Kikundi cha fimbo ya kuunganisha kinaundwa na mwili wa fimbo ya kuunganisha, fimbo ya kuunganisha kifuniko kikubwa cha kichwa, fimbo ya kuunganisha kichwa kidogo sleeve ya kijiji, fimbo ya kuunganisha kichwa kikubwa cha kuzaa kichaka na bolt ya fimbo ya kuunganisha (au screw), nk Kikundi cha fimbo ya kuunganisha kinakabiliwa na gesi. nguvu kutoka kwa pini ya pistoni, oscillation yake mwenyewe na nguvu ya inertia ya kundi la pistoni. Ukubwa na mwelekeo wa nguvu hizi hubadilishwa mara kwa mara. Kwa hiyo, fimbo ya kuunganisha inakabiliwa na ukandamizaji, mvutano na mizigo mingine inayobadilishana. Uunganisho lazima uwe na nguvu ya kutosha ya uchovu na ugumu wa muundo. Uchovu nguvu haitoshi, mara nyingi kusababisha kuunganisha fimbo mwili au kuunganisha fimbo bolt fracture, na kisha kuzalisha uharibifu mashine nzima ajali kubwa. Ikiwa ugumu hautoshi, itasababisha deformation ya bending ya mwili wa fimbo na deformation ya decircular ya kichwa kikubwa cha fimbo ya kuunganisha, na kusababisha kusaga kwa sehemu ya pistoni, silinda, kuzaa na pini ya crank.
Mwili wa fimbo ya kuunganisha unajumuisha sehemu tatu, na sehemu iliyounganishwa na pini ya pistoni inaitwa fimbo ya kuunganisha kichwa kidogo; Sehemu iliyounganishwa na crankshaft inaitwa kichwa cha fimbo ya kuunganisha, na sehemu ya fimbo inayounganisha kichwa kidogo na kichwa kikubwa inaitwa fimbo ya kuunganisha.
Ili kupunguza kuvaa kati ya fimbo ya kuunganisha na pini ya pistoni, bushing ya shaba yenye kuta nyembamba inakabiliwa kwenye shimo ndogo la kichwa. Chimba au kuchimba vijiti kwenye vichwa vidogo na vichaka ili kuruhusu mnyunyizo kuingia kwenye uso wa kuunganisha pini ya kichaka.
Mwili wa fimbo ya kuunganisha ni fimbo ndefu, nguvu katika kazi pia ni kubwa, ili kuzuia deformation yake ya kupiga, mwili wa fimbo lazima uwe na ugumu wa kutosha. Kwa sababu hii, mwili wa fimbo ya kuunganisha ya injini ya gari huchukua sehemu ya umbo 1. Sehemu ya umbo la 1 inaweza kupunguza misa chini ya hali ya ugumu wa kutosha na nguvu. Sehemu ya umbo la H hutumiwa kwa injini yenye nguvu nyingi. Injini zingine hutumia fimbo ya kuunganisha na kichwa kidogo ili kuingiza mafuta ili kupoza pistoni. Mashimo lazima yachimbwe kwa urefu kwenye mwili wa fimbo. Ili kuepuka mkusanyiko wa dhiki, mwili wa fimbo ya kuunganisha na kichwa kidogo na kichwa kikubwa huunganishwa na mabadiliko ya laini ya arc kubwa.
Ili kupunguza vibration ya injini, tofauti kubwa ya kila fimbo ya kuunganisha silinda lazima iwe mdogo katika kiwango cha chini. Wakati wa kukusanya injini katika kiwanda, gramu kwa ujumla inachukuliwa kama kitengo cha kipimo kulingana na wingi wa kichwa cha chini cha fimbo ya kuunganisha, na kundi sawa la fimbo ya kuunganisha huchaguliwa kwa injini sawa.
Kwenye injini ya aina ya V, mitungi inayolingana kwenye safu ya kushoto na kulia inashiriki pini ya crank, na fimbo ya kuunganisha ina aina tatu: fimbo ya kuunganisha sambamba, fimbo ya kuunganisha ya uma na fimbo kuu na ya ziada ya kuunganisha.
