Kundi la fimbo linalounganisha linaundwa na mwili wa fimbo unaounganisha, kifuniko cha kichwa kikubwa cha fimbo kinachounganisha, kifuniko kidogo cha kichwa cha fimbo kinachounganisha, kichaka cha kubeba kichwa kikubwa na boliti ya fimbo inayounganisha (au skrubu), n.k. Kundi la fimbo linalounganisha huwekwa chini ya nguvu ya gesi kutoka kwa pini ya pistoni, mtetemo wake na nguvu ya kurudisha ya kundi la pistoni. Ukubwa na mwelekeo wa nguvu hizi hubadilishwa mara kwa mara. Kwa hivyo, fimbo inayounganisha huwekwa chini ya shinikizo, mvutano na mizigo mingine inayobadilika. Uunganisho lazima uwe na nguvu ya kutosha ya uchovu na ugumu wa kimuundo. Nguvu ya uchovu haitoshi, mara nyingi husababisha mwili wa fimbo inayounganisha au kuvunjika kwa boliti ya fimbo inayounganisha, na kisha kusababisha uharibifu mkubwa kwa mashine nzima. Ikiwa ugumu hautoshi, utasababisha mabadiliko ya mwili wa fimbo na mabadiliko ya decircular ya kichwa kikubwa cha fimbo inayounganisha, na kusababisha kusaga kwa sehemu kwa pistoni, silinda, fani na pini ya crank.
Mwili wa fimbo inayounganisha una sehemu tatu, na sehemu iliyounganishwa na pini ya pistoni inaitwa kichwa kidogo cha fimbo inayounganisha; Sehemu iliyounganishwa na crankshaft inaitwa kichwa cha fimbo inayounganisha, na sehemu ya fimbo inayounganisha kichwa kidogo na kichwa kikubwa inaitwa fimbo inayounganisha
Ili kupunguza uchakavu kati ya fimbo ya kuunganisha na pini ya pistoni, kichaka chembamba cha shaba hubanwa ndani ya shimo dogo la kichwa. Toboa au toa mifereji ya kinu kwenye vichwa vidogo na vichaka ili kuruhusu maji kuingia kwenye uso wa pini ya kichaka-pistoni.
Mwili wa fimbo inayounganisha ni fimbo ndefu, nguvu inayotumika pia ni kubwa, ili kuzuia mabadiliko yake ya kupinda, mwili wa fimbo lazima uwe na ugumu wa kutosha. Kwa sababu hii, mwili wa fimbo inayounganisha injini ya gari hutumia sehemu yenye umbo 1. Sehemu yenye umbo 1 inaweza kupunguza uzito chini ya hali ya ugumu na nguvu ya kutosha. Sehemu yenye umbo la H hutumika kwa injini yenye nguvu nyingi. Baadhi ya injini hutumia fimbo inayounganisha yenye kichwa kidogo kuingiza mafuta ili kupoza pistoni. Mashimo lazima yatobolewe kwa urefu katika mwili wa fimbo. Ili kuepuka mkusanyiko wa mkazo, mwili wa fimbo inayounganisha na kichwa kidogo na kichwa kikubwa huunganishwa kwa mpito laini wa arc kubwa.
Ili kupunguza mtetemo wa injini, tofauti ya uzito wa kila fimbo ya kuunganisha silinda lazima iwe mdogo katika kiwango cha chini kabisa. Wakati wa kuunganisha injini kiwandani, gramu kwa ujumla huchukuliwa kama kitengo cha kipimo kulingana na uzito wa kichwa cha chini cha fimbo ya kuunganisha, na kundi lile lile la fimbo ya kuunganisha huchaguliwa kwa injini ile ile.
Kwenye injini ya aina ya V, silinda zinazolingana katika safu wima za kushoto na kulia zina pini ya crank, na fimbo ya kuunganisha ina aina tatu: fimbo ya kuunganisha sambamba, fimbo ya kuunganisha uma na fimbo kuu na msaidizi ya kuunganisha.
