Jukumu kuu la diski ya breki ya mbele katika mfumo wa breki wa magari
Katika mfumo wa breki za magari, diski ya breki ya mbele ni mojawapo ya vipengele muhimu vinavyohakikisha usalama wa kuendesha, na hubeba shinikizo kubwa zaidi la breki kuliko diski ya breki ya nyuma. Kulingana na hesabu, wakati wa breki ya gari, diski ya breki ya mbele inahitaji kubeba 70%-80% ya nguvu ya breki. Hii ni kutokana na sifa ya kimwili ambayo kitovu cha mvuto cha gari husogea mbele wakati wa breki - uzito wa sehemu ya mbele ya gari huongezeka ghafla hadi takriban 70% ya uzito wote wa gari. Diski ya breki ya mbele lazima ibadilishe nishati ya kinetiki ya gari kuwa nishati ya joto kupitia msuguano wenye nguvu nyingi na pedi za breki, na kufikia kasi ya kushuka au kusimama haraka.
Kazi ya diski ya breki ya mbele haizuiliwi na "kupunguza kasi"; pia ni kibebaji muhimu kwa uendeshaji thabiti wa mfumo wa breki. Ni jukwaa kuu la ubadilishaji wa nishati ya kinetiki, na kutoa joto kupitia msuguano ili kutumia hali ya gari; wakati huo huo, diski nyingi za breki za mbele hutumia muundo wa diski yenye hewa, yenye muundo tupu ambao unaweza kuharakisha msongamano wa hewa na kuondoa haraka halijoto ya juu ya 500-700℃ inayotokana na msuguano, kuepuka hitilafu ya breki inayosababishwa na kupungua kwa joto; zaidi ya hayo, ni kituo cha utekelezaji wa mifumo saidizi ya kielektroniki kama vile ABS, inayoshirikiana na vitambuzi kurekebisha nguvu ya breki kwa wakati halisi ili kuhakikisha kwamba magurudumu hayafungi wakati wa breki ya dharura na kudumisha utulivu wa udhibiti wa gari.
Ikilinganishwa na diski ya breki ya nyuma, muundo wa diski ya breki ya mbele huzingatia zaidi marekebisho ya utendaji. Kawaida, kipenyo cha diski ya breki ya mbele ni kikubwa zaidi, kama vile diski ya breki ya mbele ya Corolla yenye kipenyo cha 287mm, huku diski ya nyuma ikiwa 255mm pekee. Eneo kubwa la msuguano linaweza kutoa nguvu zaidi ya breki; nyenzo hutumia zaidi chuma cha kutupwa kijivu cha HT200 au HT250, na baadhi ya mifumo ya hali ya juu hutumia chuma cha kutupwa cha aloi ili kuhakikisha nguvu ya kutosha na upinzani wa uchakavu katika halijoto ya juu na shinikizo kubwa; kimuundo, diski nyingi za breki za mbele zina vifaa vya caliper za pistoni mbili, ambazo zinaweza kutumia nguvu ya breki sawasawa zaidi na kuzoea hali za mara kwa mara za breki kama vile kusafiri mijini na kuendesha gari milimani.
Makosa ya kawaida na sababu za diski ya breki ya mbele
Mtetemo wa breki na kelele isiyo ya kawaida
Huu ndio udhihirisho wa kawaida wa hitilafu ya diski ya breki ya mbele, hasa kutokana na kupotoka kwa uwazi wa uso wa diski. Kulingana na viwango vya sekta, wakati hitilafu ya uwazi wa uso wa kazi wa diski ya breki inapozidi 0.05mm, eneo la mguso kati ya pedi ya breki na uso wa diski litabadilika mara kwa mara na mzunguko wa diski, na kusababisha kushuka kwa kasi ya breki, na baadaye kusababisha mtetemo wa usukani na mtetemo wa mwili. Kusitisha breki ya dharura mara kwa mara ni mojawapo ya sababu kuu. Wakati wa kusitisha breki, halijoto ya uso wa diski huongezeka hadi zaidi ya 600℃, na uso wa diski unakabiliwa na mabadiliko ya joto chini ya halijoto ya juu; uchakavu wa muda mrefu wa mifereji, hatua, au kukaza torque isiyofaa wakati wa usakinishaji pia kunaweza kuzidisha kupotoka kwa uwazi.
Sababu za kelele isiyo ya kawaida ni tofauti zaidi: kutu au mkusanyiko wa uchafu kwenye uso wa diski ya breki, inaposugua kwenye pedi ya breki, itatoa sauti kali ya kukwaruza ya metali; pedi ya breki inapochakaa hadi unene uliowekwa, bamba la nyuma la chuma litagusana moja kwa moja na diski, na kutoa kelele isiyo ya kawaida inayoendelea; kwa kuongezea, skrubu za diski ya breki na kitovu zilizolegea, au marekebisho yasiyofaa ya mfumo wa breki, na kusababisha umbali usio wa kawaida kati ya pedi ya breki na uso wa diski, pia kunaweza kusababisha kelele isiyo ya kawaida ya vipindi.
Uharibifu wa joto na kupungua kwa utendaji
Wakati wa kuendesha gari kwa kushuka kwa kasi au kusimama kwa dharura mara kwa mara, diski ya breki ya mbele hubaki katika hali ya joto kali kwa muda mrefu. Ikiwa uondoaji wa joto hautafanyika kwa wakati unaofaa, jambo la uharibifu wa joto litatokea - torque ya breki hupungua kwa kiasi kikubwa, kanyagio cha breki huwa laini, na umbali wa breki huongezeka. Hii ni kwa sababu mgawo wa msuguano wa nyenzo za diski ya breki hupungua chini ya halijoto ya juu, na uso wa diski unaweza kupata nyufa za joto, na kudhoofisha zaidi utendaji wa breki. Kuziba kwa diski ya uingizaji hewa au kiwango kikubwa cha unyevunyevu katika umajimaji wa breki (zaidi ya 3%) na kusababisha kupungua kwa ufanisi wa uondoaji wa joto ni sababu za kawaida zisizo za moja kwa moja za uharibifu wa joto.
Uchakavu mwingi na unene usiotosha
Muda wa kawaida wa uchakavu wa diski ya breki ya mbele ni takriban kilomita 8-120,000, lakini breki ya dharura ya mara kwa mara, kuendesha gari kwa muda mrefu katika msongamano wa magari, na tabia zingine mbaya za kuendesha gari zitafupisha kwa kiasi kikubwa muda wake wa huduma. Wakati unene wa diski ya breki unapochakaa hadi chini ya 1/3 ya unene wa awali (kawaida unene wa awali ni 22-30mm, na inahitaji kuwa macho inapochakaa hadi chini ya 22mm), nguvu yake itapungua kwa kiasi kikubwa, sio tu kupunguza athari ya breki lakini pia kunaweza kuvunjika wakati wa breki, na kusababisha ajali kubwa za usalama. Kwa kuongezea, ikiwa nyenzo ya pedi ya breki ni ngumu sana na kuna vitu vya kigeni vimechanganywa, itaharakisha uchakavu wa diski ya breki, na kutengeneza mifereji mirefu.
Utambuzi wa hitilafu na mapendekezo ya matengenezo ya kila siku
Wakati wa kushughulikia hitilafu ya diski ya breki ya mbele, kipaumbele kinapaswa kufuatwa kwa ajili ya utatuzi wa matatizo: Kwanza, angalia hali ya uso wa diski na upime uthabiti kwa kutumia kiashiria cha piga. Ikiwa kupotoka kunazidi kiwango, safu ya uso ya 0.5-1mm inaweza kuondolewa kwa kutumia diski ya diski (ili kurejesha uthabiti), na ikiwa uchakavu ni mkubwa, uingizwaji ni muhimu; pili, angalia unene wa pedi ya breki. Ikiwa unene uliobaki ni chini ya 3mm, uingizwaji ni wa lazima. Wakati huo huo, hakikisha kwamba nyenzo za pedi ya breki zinalingana na zile za diski ya breki; hatimaye, angalia hali ya majimaji ya mfumo wa breki. Badilisha maji ya breki mara kwa mara (kila baada ya miaka 2 au kilomita 40,000), kuhakikisha kiwango cha unyevu kiko chini ya 3%, na uondoe hewa kutoka kwenye mfumo.
Wakati wa matengenezo ya kila siku, epuka kuosha gari moja kwa moja wakati diski ya breki ni moto ili kuzuia mabadiliko ya diski yanayosababishwa na mshtuko wa baridi-moto; angalia unene na ulaini wa diski ya breki mara moja kila baada ya kilomita 30,000, na urekebishe usawa wa nguvu ya tairi mara moja kila baada ya kilomita 10,000 ili kuzuia usawa wa tairi kuzidisha kidhibiti cha breki; kukuza tabia nzuri za kuendesha gari, kupunguza breki za dharura za mara kwa mara, na tumia breki ya injini kusaidia kupunguza kasi ya mwendo wakati wa sehemu ndefu za kuteremka ili kupunguza mzigo wa kazi wa diski ya breki ya mbele.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
