Jukumu kuu la pampu ya maji ya magari na mkutano wa pete ya kuziba
Pampu ya maji ya magari ndiyo "moyo" wa mfumo wa kupoeza injini, huku pete ya kuziba ikiwa "mlinzi mwaminifu" anayehakikisha uendeshaji wake imara. Zote mbili hufanya kazi pamoja, zikilinda kwa pamoja usawa wa halijoto ya injini.
Kwa mtazamo wa utendaji kazi wa pampu ya maji, husambaza nguvu kupitia crankshaft ya injini na kuendesha impela ili kuzunguka kwa kasi ya juu. Chini ya ushawishi wa nguvu ya sentrifugal, kipozezi huchotwa kutoka kwa radiator na kushinikizwa kabla ya kusukumwa kwenye jaketi la maji la kizuizi cha silinda ya injini. Kipozezi hunyonya joto linalotokana na uendeshaji wa injini kwenye kizuizi cha silinda na kisha hurudi kwenye radiator kwa ajili ya kupoeza. Mzunguko huu unajirudia, kuhakikisha kwamba injini inafanya kazi ndani ya kiwango bora cha halijoto cha 85°C - 95°C. Mara tu pampu ya maji inapoacha kufanya kazi, kipozezi hakiwezi kuzunguka, na halijoto ya injini itaongezeka kwa muda mfupi. Kwa upole, itasababisha kengele ya halijoto ya juu; kwa ukali, inaweza kusababisha hitilafu mbaya kama vile pistoni kuvuta silinda au kizuizi cha silinda kupasuka.
Pete ya kuziba, kama sehemu muhimu ya kuziba ya pampu ya maji, inatimiza majukumu mawili makubwa. Kwanza, huzuia uvujaji wa kipozeo, ambacho hushikamana sana na sehemu za muunganisho kati ya sehemu ya pampu, impela, na shimoni, na kuzuia njia ya kipozeo kuvuja nje, kuhakikisha uthabiti wa shinikizo katika mfumo wa kupoeza na usambazaji wa kutosha wa kipozeo. Pili, hutenganisha uchafu na grisi ya kulainisha, kuzuia vumbi na mchanga wa nje kuingia ndani ya pampu na kuchakaa vipengele, na pia kuzuia mchanganyiko na uunganishaji wa grisi ya kulainisha na kipozeo, kudumisha athari ya kulainisha ya fani na kuongeza muda wa maisha ya pampu.
Sababu na Maonyesho ya Makosa ya Kawaida
Hitilafu ya pampu ya maji
Uharibifu wa impela: Kutumia kipozeo cha ubora wa chini kwa muda mrefu au kushindwa kubadilisha kipozeo kwa wakati kutasababisha viongezeo kwenye kipozeo kupungua, na kusababisha kuongezeka kwa kutu ndani. Uso wa impela utakua na kutu, nyufa, au hata kuvunjika kwa blade. Baada ya impela kuharibika, ufanisi wa mzunguko wa kipozeo utapungua sana, na kusababisha ongezeko lisilo la kawaida la joto la maji ya injini. Kiashiria cha kupima joto la maji kwenye dashibodi kitapanda haraka hadi eneo jekundu, na katika hali mbaya, kunaweza kuwa na jambo la "kuchemka" la kipozeo.
Uchakavu wa fani: Ikiwa grisi ya kulainisha haitoshi au kipozezi kinavuja kwenye chumba cha kubebea wakati wa operesheni ya kasi ya juu ya pampu kwa muda mrefu, itasababisha mipira inayozunguka ya fani kuchakaa na nafasi kuwa kubwa sana. Kwa wakati huu, kutakuwa na kelele za "mlio" au "mlio" katika sehemu ya injini, hasa zinazotamkwa zaidi kwa kasi isiyo na shughuli. Kiongeza kasi kinapobanwa, masafa ya kelele yatabadilika kadri kasi ya kuzunguka inavyozunguka. Uchakavu mwingi wa fani pia utasababisha shimoni la pampu kutikisika, na kuongeza msuguano kati ya impela na nyumba.
Matatizo ya Pulley: Ikiwa pulley ya injini inayoendesha pampu ya maji ni ngumu sana, itaongeza mzigo kwenye shimoni la pampu, na kuharakisha uchakavu wa fani na impela; ikiwa imelegea sana, itateleza, na kusababisha kasi ya kutosha ya pampu na kiwango cha chini cha mzunguko wa kipozezi. Udhihirisho dhahiri wa hitilafu ya pulley ni mabadiliko yasiyo ya kawaida katika halijoto ya maji, huku halijoto ya maji ikipanda polepole baada ya kuanza kwa baridi na kubadilika-badilika wakati wa kuendesha.
Kushindwa kwa pete ya kuziba
Sababu ya kawaida ya kushindwa kwa pete ya kuziba ni kuzeeka. Kadri gari linavyozeeka, nyenzo za pete ya kuziba zitapoteza unyumbufu polepole, na kusababisha kupungua kwa utendaji wa kuziba, na kipozeo huanza kuvuja kutoka sehemu za muunganisho kati ya pampu na injini au muhuri wa shimoni. Ikiwa ardhi inaonyesha alama za kipozeo cha waridi au kijani na kiwango cha kipozeo kwenye tanki la upanuzi kinaendelea kushuka, kuna uwezekano kwamba pete ya kuziba imeshindwa. Kwa kuongezea, asili ya babuzi ya kipozeo duni itaharakisha kuzeeka kwa pete ya kuziba, na matumizi yasiyofaa ya gundi ya kuziba wakati wa usakinishaji, kama vile matumizi mengi au matumizi yasiyo sawa, yanaweza pia kusababisha matatizo duni ya kuziba na kuvuja.
Mapendekezo ya Kuzuia Makosa na Matengenezo
Ili kupunguza hatari ya hitilafu katika pampu na kusanyiko la pete ya kuziba, wamiliki wa magari wanapaswa kufanya matengenezo ya mara kwa mara. Kwanza, fuata kwa makini mahitaji ya mwongozo wa gari ili kubadilisha kipozeo cha ubora wa juu kila baada ya miaka 2 au kilomita 40,000 ili kuepuka kutumia bidhaa duni; pili, angalia mara kwa mara mvutano na uchakavu wa mkanda wa pulley ya injini, na ubadilishe kwa wakati ikiwa nyufa au kulegea kutapatikana; wakati huo huo, zingatia ikiwa kuna alama za uvujaji wa kipozeo kuzunguka pampu wakati wa kila matengenezo na usikilize kelele zozote zisizo za kawaida katika sehemu ya injini.
Ikiwa hitilafu itatokea, inapaswa kurekebishwa haraka. Kwa uvujaji wa pete ya kuziba, kubadilisha tu modeli ile ile ya pete ya kuziba yenye ubora wa juu kunaweza kutatua tatizo; ikiwa impela ya pampu imeharibika au fani zimechakaa sana, kwa kawaida mkusanyiko wa pampu unahitaji kubadilishwa. Wakati wa kutengeneza, inashauriwa kuchagua taasisi inayoaminika ya ukarabati ili kuhakikisha ubora wa sehemu na mchakato wa usakinishaji, kuepuka kujirudia kwa hitilafu kutokana na ukarabati usiofaa.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
