Je, fani ya gurudumu la nyuma la gari imetengenezwa kwa nyenzo gani?
Nyenzo ya fani za magurudumu ya nyuma ya magari kwa kawaida huwa ni chuma chenye kromiamu ya kaboni nyingi (kama vile GCr15), ambacho kina ugumu wa juu (58-65HRC) na upinzani mzuri wa uchakavu, na kinafaa kwa ajili ya utengenezaji wa fani za magurudumu ya nyuma ya magari za kitamaduni.
Uchaguzi wa nyenzo chini ya hali maalum za kazi
Katika mazingira yenye halijoto ya juu au yenye babuzi, vifaa maalum vifuatavyo vinaweza kutumika:
Hali ya kufanya kazi ya Youdaoplaceholder0 Hali ya juu ya joto : Wakati halijoto inapozidi 180℃, aloi zenye msingi wa kobalti, aloi zenye msingi wa kromiamu au aloi zenye msingi wa molybdenum zinapaswa kutumika.
Kishikilia nafasi cha Youdao0 Mazingira yanayosababisha kutu : Tumia chuma cha pua cha martensitic (kisicho na kutu na chenye ugumu mkubwa) au chuma cha pua cha austenitic (chenye upinzani bora wa kutu).
Mchakato wa utengenezaji wa jadi
Fani za gurudumu la nyuma za magari ya kitamaduni kwa kiasi kikubwa hufuata muundo mchanganyiko wa fani za roller zenye mistari miwili au fani za mpira. Usakinishaji wao, upakaji mafuta, ufungaji na marekebisho ya kibali vyote vimekamilika kwenye mstari wa uzalishaji wa magari.
Pete ya kuziba yenye utendaji wa hali ya juu
Kwa sababu ya ukweli kwamba fani za kitovu ziko karibu sana na ardhi na sehemu kama vile diski za breki zenye halijoto ya juu, zinahitaji kuzoea hali mbalimbali ngumu za barabarani na mazingira magumu ya kuendesha. Kwa hivyo, pete ya kuziba fani lazima iwe na utendaji bora wa kuzuia uvujaji wa grisi, na wakati huo huo, lazima pia iwe na upinzani mzuri wa joto, matope na utendaji wa kuzuia maji taka.
Teknolojia ya kuviringisha
Fani za kizazi cha tatu kwa ujumla hutumia teknolojia ya kusongesha ili kujifungia pete ya nusu ya ndani. Teknolojia ya kusongesha inapotumika, mzigo wa axial husababisha mabadiliko ya plastiki mwishoni mwa shimoni kuu la kitovu, hivyo kuunganisha shimoni kuu la kitovu na pete ya nusu ya ndani kama kitu kimoja. Ikilinganishwa na kufunga kwa nati kwa kitamaduni, fani ya kizazi cha tatu ya kitovu inayotumia teknolojia ya kusongesha husaidia kupunguza ujazo na uzito, kupunguza gharama, na kuboresha uaminifu wa fani ya kitovu. Wakati huo huo, wakati wa kuiunganisha kwenye gari, hatua ya kurekebisha nafasi za vipengele vya ndani huondolewa.
Nyepesi na ndogo
Wakati wa kubuni muundo wa fani za kitovu cha kizazi cha pili na cha tatu, uchambuzi wa vipengele vya mwisho lazima ufanyike ili kuhakikisha kwamba flange ina ugumu wa kutosha huku ikipunguza ujazo na uzito wake iwezekanavyo. Miongoni mwao, ugumu wa fani ya kitovu cha kizazi cha tatu unarejelea mwelekeo Pembe ya flange ya kitovu ikilinganishwa na flange ya pete ya nje. Uzito wa ekseli hupunguzwa kupitia muundo jumuishi na mdogo. Fani ya kitovu cha kizazi cha pili ni nyepesi kwa gramu 180 kuliko kizazi cha kwanza, na fani ya kitovu cha kizazi cha tatu hupunguza uzito zaidi kwa gramu 120.
Torque ya chini ya msuguano
Hatua muhimu ya kupunguza matumizi ya mafuta ya magari ni kubuni fani za kitovu zenye torque ya chini ya msuguano. Sababu kuu zinazoathiri torque ya msuguano wa fani ni aina ya fani na mzigo wa awali. Kufungwa kwa fani huhesabu sehemu kubwa ya vipengele vya torque ya msuguano. Kwa hivyo, kuboresha muundo wa kuziba ili kupunguza torque ya msuguano kunaweza kuboresha kwa kiasi kikubwa utendaji wa fani za kitovu. Fani za kitovu zimebadilika kutoka kizazi cha kwanza hadi kizazi cha nne cha hivi karibuni, huku torque ya msuguano ikipungua kwa kiasi kikubwa na polepole.
Teknolojia ya ABS
ABS ni kifaa cha kudhibiti usalama wa magari chenye faida kama vile kuzuia kuteleza na kuzuia kufuli. Gari linapovunja breki ghafla, hurekebisha kiotomatiki nguvu ya breki kwa kugundua kasi ya gurudumu ili kuzuia magurudumu yasifunge na kufupisha umbali wa breki. Ugunduzi wa kasi ya mzunguko hufanywa na vitambuzi vya sumaku vilivyowekwa kwenye sehemu zinazozunguka na magurudumu na karibu zikiwa zimewekwa kwenye mwili wa gari. Kuna aina mbili za vitengo vya kitovu vyenye vitambuzi vya ABS: kimoja kimewekwa ndani ya kitovu, huku vitambuzi vikiwa vimewekwa kwenye sehemu zingine; Aina nyingine imewekwa ndani ya kitovu pamoja na kitambuzi (kinachojulikana kama kitengo cha kitovu chenye kitambuzi).
Beri za hub zilizochakaa au kuharibika au vitengo vya hub vinaweza kusababisha hitilafu zisizofaa na za gharama kubwa kwenye gari lako wakati wa kuendesha gari, na hata kusababisha tishio kwa usalama wako. Tafadhali zingatia mambo yafuatayo unapotumia na kusakinisha beri za hub:
Ili kuhakikisha usalama na uaminifu kwa kiwango kikubwa zaidi, inashauriwa uangalie fani za kitovu mara kwa mara bila kujali umri wa gari - zingatia ishara za tahadhari za mapema za uchakavu wa fani: ikiwa ni pamoja na kelele yoyote ya msuguano wakati wa kuzunguka au kupungua kwa kasi kwa magurudumu ya mchanganyiko wa kusimamishwa wakati wa kugeuka.
Kwa magari yanayoendeshwa kwa magurudumu ya nyuma, inashauriwa kwamba fani za mbele za kitovu zilainishwe wakati gari limesafiri kilomita 38,000. Unapobadilisha mfumo wa breki, angalia fani na ubadilishe mihuri ya mafuta.
Ukisikia kelele isiyo ya kawaida ikitoka katika eneo la fani ya kitovu, jambo la kwanza na muhimu zaidi ni kupata mahali ambapo kelele hutokea. Kuna sehemu nyingi zinazosogea ambazo zinaweza kutoa kelele, au inaweza kuwa kwamba baadhi ya sehemu zinazozunguka zimegusana na sehemu zisizozunguka. Ikiwa itathibitishwa kwamba kelele hiyo inatoka kwenye fani, fani inaweza kuharibika na inahitaji kubadilishwa.
Kwa sababu hali ya kazi inayosababisha fani kuharibika pande zote mbili kutokana na kitovu cha gurudumu la mbele ni sawa, inashauriwa kuzibadilisha kwa jozi hata kama fani moja tu imeharibika.
Fani za kitovu ni nyeti sana, na kwa vyovyote vile, mbinu sahihi na zana zinazofaa lazima zitumike. Wakati wa kuhifadhi, kusafirisha na kusakinisha, vipengele vya fani havipaswi kuharibika. Baadhi ya fani zinahitaji shinikizo kubwa kiasi ili kushinikizwa, kwa hivyo zana maalum zinahitajika. Hakikisha unarejelea mwongozo wa utengenezaji wa gari.
Wakati wa kufunga fani, zinapaswa kufanywa katika mazingira safi na nadhifu. Chembe ndogo zinazoingia kwenye fani pia zitafupisha maisha yao ya huduma. Ni muhimu sana kudumisha mazingira safi wakati wa kubadilisha fani. Hairuhusiwi kugonga fani kwa nyundo. Kuwa mwangalifu usiiangushe fani chini (au kuishughulikia vibaya kwa njia sawa). Kabla ya usakinishaji, hali ya shimoni na makazi ya fani pia yanapaswa kukaguliwa. Hata uchakavu mdogo unaweza kusababisha kutofaa vizuri, na hivyo kusababisha kushindwa mapema kwa fani.
Kwa vitengo vya kubeba vitovu, usijaribu kutenganisha fani za kitovu au kurekebisha pete za kuziba za vitengo vya kitovu; la sivyo, pete za kuziba zinaweza kuharibika, na kuruhusu maji au vumbi kuingia. Hata njia za mbio za pete ya kuziba na pete ya ndani ziliharibika, na kusababisha hitilafu ya kudumu ya fani.
Kuna pete ya kusukuma yenye sumaku ndani ya pete ya kuziba ya bearing iliyo na kifaa cha ABS. Pete hii ya kusukuma haipaswi kugongana, kugongana au kugusana na sehemu zingine za sumaku. Kabla ya kusakinisha, ziondoe kwenye kisanduku cha vifungashio na uziweke mbali na sehemu za sumaku, kama vile mota za umeme au zana za umeme zinazotumika, n.k. Unaposakinisha bearing hizi, angalia sindano ya kengele ya ABS kwenye dashibodi kupitia vipimo vya hali ya barabara ili kurekebisha uendeshaji wa bearing.
Kwa fani za kitovu zilizo na pete za kusukuma za sumaku za ABS, ili kubaini ni upande gani pete ya kusukuma imewekwa, unaweza kuleta kitu kidogo na chepesi karibu na ukingo wa fani. Nguvu ya sumaku inayotokana na fani itaivutia. Unapoisakinisha, elekeza upande wenye pete ya kusukuma ya sumaku ndani, ukiangalia moja kwa moja vipengele nyeti vya ABS. Usakinishaji usio sahihi unaweza kusababisha kushindwa kwa utendaji kazi wa mfumo wa breki.
Fani nyingi zimefungwa na hazihitaji grisi katika maisha yao yote ya huduma. Fani zingine ambazo hazijafungwa, kama vile fani za roller zenye mistari miwili, lazima zipakwe mafuta wakati wa usakinishaji. Kutokana na ukubwa tofauti wa mashimo ya ndani ya fani, ni vigumu kubaini ni grisi ngapi ya kuongeza. Jambo muhimu zaidi ni kuhakikisha kuwa kuna grisi kwenye fani. Ikiwa kuna grisi nyingi, fani zinapozunguka, grisi iliyozidi itatoka. Uzoefu wa jumla: Wakati wa usakinishaji, jumla ya grisi inapaswa kuhesabu 50% ya nafasi ya fani.
Wakati wa kufunga nati za kufuli, ukubwa wa torque hutofautiana sana kutokana na tofauti katika aina za fani na sehemu za fani. Tafadhali rejelea maagizo husika.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
