Pistoni ya gari ni nini?
Pistoni ya gari ni sehemu ya msingi inayosogea katika injini ya mwako wa ndani ambayo hubadilisha nishati ya joto kuwa nishati ya mitambo . Hupitisha shinikizo la mwako kwenye crankshaft kupitia mwendo wa kurudiana na hushiriki katika uundaji wa chumba cha mwako.
Youdaoplaceholder0 Ufafanuzi na kazi kuu
Pistoni ya gari ni sehemu ya silinda iliyowekwa ndani ya silinda ya injini. Kazi zake kuu ni pamoja na:
Youdaoplaceholder0 Ubadilishaji wa nishati : Shinikizo la gesi linalotokana na mwako wa mafuta hupitishwa kwenye crankshaft kupitia pini ya pistoni na fimbo ya kuunganisha, na kuibadilisha kuwa nguvu ya mzunguko.
Kishikilia nafasi cha Youdao0 Muundo wa chumba cha mwako : Pamoja na kichwa cha silinda na ukuta wa silinda, huunda nafasi ya mwako iliyofungwa.
Youdaoplaceholder0 Uratibu wa mwendo : Mzunguko wa viharusi vinne wa ulaji, mgandamizo, uzalishaji wa umeme na moshi hukamilishwa kupitia uratibu wa mwendo unaorudiana.
Youdaoplaceholder0 Muundo na sifa za nyenzo
Pistoni hutumia muundo uliogawanyika:
Youdaoplaceholder0 juu : Injini za petroli zikiwa na shinikizo la mwako moja kwa moja, kwa kiasi kikubwa hufuata muundo wa juu tambarare, huku injini za dizeli mara nyingi hubuniwa na mashimo ili kukidhi mahitaji ya mwako.
Kichwa cha Youdaoplaceholder0 : Sehemu muhimu ya kusakinisha pete za pistoni, zenye mifereji ya pete 3 hadi 4 (pete za gesi na pete za mafuta) ili kufikia kuziba na kulainisha.
Sketi ya Youdaoplaceholder0 : Kazi ya kuongoza, mipako ya uso hupunguza msuguano, muundo wa kisasa huwa "mfupi na mnene" ili kuongeza ugumu na utengamano wa joto.
Nyenzo kuu ni aloi ya alumini, ambayo huchanganya uzani mwepesi (kupunguza nguvu ya inertial) na upinzani wa halijoto ya juu. Baadhi ya mifumo yenye utendaji wa juu hutumia mipako ya nikeli au mipako ya kauri
Youdaoplaceholder0 Mazingira ya kazi na changamoto za kiufundi
Pistoni hufanya kazi chini ya hali mbaya sana:
Youdaoplaceholder0 Halijoto ya juu na shinikizo la juu : Halijoto ya papo hapo ya chumba cha mwako inazidi 2500K, na sehemu ya juu hubeba shinikizo la 3-9MPa kila mara.
Mwendo wa kasi ya juu wa Youdaoplaceholder0 : Injini ya petroli inaweza kufikia kasi ya mzunguko ya 6000rpm, sawa na kasi ya mstari inayozidi 20m/s.
Youdaoplaceholder0 Nguvu changamano : hupitia mizigo ya athari ya mara kwa mara, shinikizo la pembeni na mabadiliko ya mkazo wa joto.
Pistoni za kisasa huboresha muundo wao kupitia uchambuzi wa vipengele vya mwisho na kupitisha uvumbuzi wa kiteknolojia kama vile njia za mafuta ya kupoeza na mipako ya insulation ya joto ili kushughulikia changamoto hizi.
Pistoni nzima inaweza kugawanywa katika sehemu tatu: sehemu ya juu ya pistoni, kichwa cha pistoni na sketi ya pistoni.
Kazi kuu ya pistoni ni kubeba shinikizo la mwako kwenye silinda na kuhamisha nguvu hii kwenye crankshaft kupitia pini ya pistoni na fimbo ya kuunganisha. Zaidi ya hayo, pistoni, pamoja na kichwa cha silinda na ukuta wa silinda, huunda chumba cha mwako.
Sehemu ya juu ya pistoni ni sehemu ya chumba cha mwako na mara nyingi hutengenezwa kwa maumbo tofauti. Katika injini za petroli, sehemu ya juu ya pistoni hutumia sehemu ya juu tambarare au sehemu ya juu iliyopinda ili kufanya muundo wa chumba cha mwako kuwa mdogo, eneo la kutoweka kwa joto kuwa dogo, na mchakato wa utengenezaji kuwa rahisi. Pistoni za juu zenye mbonyeo mara nyingi hutumiwa katika injini za petroli zenye viharusi viwili. Sehemu ya juu ya pistoni ya injini ya dizeli mara nyingi hutengenezwa katika mashimo mbalimbali.
Kichwa cha pistoni ni sehemu iliyo juu ya kiti cha pistoni. Pete za pistoni huwekwa kwenye kichwa cha pistoni ili kuzuia gesi yenye joto la juu na shinikizo la juu kuingia kwenye crankcase na kuzuia mafuta ya injini kuingia kwenye chumba cha mwako. Joto kubwa linalofyonzwa na sehemu ya juu ya pistoni pia huhamishiwa kwenye silinda kupitia kichwa cha pistoni na kisha huchukuliwa na chombo cha kupoeza.
Kichwa cha pistoni kimetengenezwa kwa mifereji kadhaa ya pete kwa ajili ya kufunga pete za pistoni. Idadi ya pete za pistoni inategemea mahitaji ya kuziba na inahusiana na kasi ya injini na shinikizo la silinda. Idadi ya pete katika injini ya kasi kubwa ni ndogo kuliko ile katika injini ya kasi ya chini, na idadi ya pete katika injini ya petroli ni ndogo kuliko ile katika injini ya dizeli. Injini ya petroli ya jumla hutumia pete mbili za gesi na pete moja ya mafuta. Injini ya dizeli ina pete tatu za gesi na pete moja ya mafuta. Injini za dizeli za kasi ya chini hutumia pete 3 hadi 4 za gesi. Ili kupunguza hasara za msuguano, urefu wa sehemu ya annular unapaswa kupunguzwa iwezekanavyo. Chini ya sharti la kuhakikisha kuziba, juhudi zinapaswa kufanywa ili kupunguza idadi ya pete.
Sehemu zote zilizo chini ya mfereji wa pete ya pistoni huitwa sketi za pistoni. Kazi yake ni kuongoza pistoni kufanya mwendo wa kurudiana kwenye silinda na kubeba shinikizo la pembeni. Injini inapofanya kazi, kutokana na athari ya shinikizo la gesi ndani ya silinda, pistoni itapinda na kuharibika. Baada ya pistoni kupashwa joto, kwa sababu kuna chuma zaidi kwenye pini ya pistoni, upanuzi wake ni mkubwa kuliko ule wa sehemu zingine. Kwa kuongezea, pistoni pia itapitia mabadiliko ya mgandamizo chini ya hatua ya shinikizo la pembeni. Matokeo ya pamoja ya mabadiliko hayo hapo juu husababisha sehemu ya msalaba ya sketi ya pistoni kuwa duaradufu yenye mhimili mrefu ulio sawa na mwelekeo wa pini ya pistoni. Kwa kuongezea, kutokana na usambazaji usio sawa wa halijoto na uzito kando ya mhimili wa pistoni, upanuzi wa joto wa kila sehemu ya msalaba ni mkubwa juu na mdogo chini.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
