Katika mchakato wa kuendesha gari, gari linahitaji kubadilisha mwelekeo wake wa kuendesha gari mara kwa mara kulingana na mapenzi ya dereva, ambayo ni kile kinachoitwa uendeshaji wa gari. Kuhusu magari ya magurudumu, njia ya kutambua usukani wa gari ni kwamba dereva hufanya magurudumu (usukani) kwenye mhimili wa usukani (kawaida ekseli ya mbele) ya gari kupotosha pembe fulani inayohusiana na mhimili wa longitudinal. ya gari kupitia seti ya mifumo maalum iliyoundwa. Wakati gari linaendesha kwa mstari wa moja kwa moja, usukani mara nyingi huathiriwa na nguvu ya kuingiliwa kwa upande wa uso wa barabara, na hugeuka moja kwa moja ili kubadilisha mwelekeo wa kuendesha gari. Kwa wakati huu, dereva anaweza pia kutumia utaratibu huu kupotosha usukani kwa mwelekeo tofauti, ili kurejesha mwelekeo wa awali wa gari. Seti hii ya taasisi maalum zinazotumiwa kubadilisha au kurejesha mwelekeo wa kuendesha gari huitwa mfumo wa uendeshaji wa gari (unaojulikana zaidi kama mfumo wa uendeshaji wa gari). Kwa hiyo, kazi ya mfumo wa uendeshaji wa gari ni kuhakikisha kwamba gari linaweza kuongozwa na kuendeshwa kulingana na mapenzi ya dereva. [1]
Matangazo ya uhariri wa kanuni ya ujenzi
Mifumo ya uendeshaji wa magari imegawanywa katika makundi mawili: mifumo ya uendeshaji wa mitambo na mifumo ya uendeshaji wa nguvu.
Mfumo wa uendeshaji wa mitambo
Mfumo wa uendeshaji wa mitambo hutumia nguvu ya kimwili ya dereva kama nishati ya uendeshaji, ambayo sehemu zote za maambukizi ya nguvu ni za mitambo. Mfumo wa uendeshaji wa mitambo una sehemu tatu: utaratibu wa udhibiti wa uendeshaji, gear ya uendeshaji na utaratibu wa maambukizi ya uendeshaji.
Mchoro wa 1 unaonyesha mchoro wa mchoro wa muundo na mpangilio wa mfumo wa uendeshaji wa mitambo. Wakati gari linapogeuka, dereva hutumia torque ya usukani kwenye usukani 1 . Torque hii ni pembejeo kwa gia ya usukani 5 kupitia shimoni ya usukani 2 , kiunganishi cha ulimwengu cha usukani 3 na shimoni la upitishaji 4 . Torque iliyoimarishwa na gia ya usukani na mwendo baada ya kupungua hupitishwa kwa mkono wa mwamba wa usukani 6, na kisha kupitishwa kwa mkono wa kifundo cha usukani 8 uliowekwa kwenye kifundo cha usukani wa kushoto 9 kupitia fimbo ya usukani iliyonyooka 7, ili knuckle ya kushoto ya usukani. na knuckle ya usukani inayounga mkono hupitishwa. Usukani umegeuzwa. Ili kupotosha knuckle ya kulia ya 13 na usukani wa kulia unaounga mkono kwa pembe zinazofanana, trapezoid ya usukani pia hutolewa. Uendeshaji wa trapezoid unajumuisha silaha za trapezoidal 10 na 12 zilizowekwa kwenye knuckles za uendeshaji wa kushoto na wa kulia na fimbo ya uendeshaji 11 ambao mwisho wake umeunganishwa na silaha za trapezoidal na vidole vya mpira.
Mchoro wa 1 Mchoro wa mpangilio wa utungaji na mpangilio wa mfumo wa uendeshaji wa mitambo
Mchoro wa 1 Mchoro wa mpangilio wa utungaji na mpangilio wa mfumo wa uendeshaji wa mitambo
Mfululizo wa vipengele na sehemu kutoka kwa usukani hadi shimoni la maambukizi ya usukani ni mali ya utaratibu wa udhibiti wa uendeshaji. Mfululizo wa vipengele na sehemu (bila kujumuisha knuckles za uendeshaji) kutoka kwa mkono wa rocker ya uendeshaji hadi trapezoid ya uendeshaji ni ya utaratibu wa maambukizi ya uendeshaji.
mfumo wa uendeshaji wa nguvu
Mfumo wa uendeshaji wa nguvu ni mfumo wa uendeshaji ambao hutumia nguvu za kimwili za dereva na nguvu za injini kama nishati ya uendeshaji. Katika hali ya kawaida, sehemu ndogo tu ya nishati inayohitajika kwa uendeshaji wa gari hutolewa na dereva, na wengi wao hutolewa na injini kupitia kifaa cha uendeshaji wa nguvu. Hata hivyo, wakati kifaa cha uendeshaji wa nguvu kinashindwa, dereva kwa ujumla anapaswa kuwa na uwezo wa kujitegemea kufanya kazi ya uendeshaji wa gari. Kwa hiyo, mfumo wa uendeshaji wa nguvu hutengenezwa kwa kuongeza seti ya vifaa vya uendeshaji wa nguvu kwa misingi ya mfumo wa uendeshaji wa mitambo.
Kwa gari la mizigo yenye uzito wa juu wa zaidi ya t 50, kifaa cha usukani kinaposhindwa, nguvu inayotumiwa na dereva kwenye kifundo cha usukani kupitia treni ya kuendesha mitambo haitoshi kugeuza usukani kufikia usukani. . Kwa hiyo, uendeshaji wa nguvu wa magari hayo unapaswa kuwa wa kuaminika hasa.
Mchoro wa 2 Mchoro wa mpangilio wa muundo wa mfumo wa uendeshaji wa nguvu za majimaji
Mchoro wa 2 Mchoro wa mpangilio wa muundo wa mfumo wa uendeshaji wa nguvu za majimaji
FIG. 2 ni mchoro wa kielelezo unaoonyesha muundo wa mfumo wa uendeshaji wa nguvu za majimaji na mpangilio wa bomba la kifaa cha usukani wa nguvu ya majimaji. Vipengele vya kifaa cha uendeshaji wa nguvu ni: tank ya mafuta ya uendeshaji 9, pampu ya mafuta ya uendeshaji 10, valve ya kudhibiti 5 na silinda ya nguvu ya uendeshaji 12. Wakati dereva anageuza usukani 1 kinyume cha saa (uendeshaji wa kushoto), mkono wa roki wa usukani 7 huendesha usukani ulionyooka 6 ili kusonga mbele. Nguvu ya kuvuta ya fimbo ya tie ya moja kwa moja hufanya juu ya mkono wa knuckle ya uendeshaji 4, na hupitishwa kwa mkono wa trapezoidal 3 na fimbo ya tie ya uendeshaji 11 kwa upande wake, ili iweze kwenda kulia. Wakati huo huo, fimbo ya moja kwa moja ya uendeshaji pia inaendesha valve ya slide katika valve ya udhibiti wa uendeshaji 5, ili chumba cha kulia cha silinda ya nguvu ya uendeshaji 12 imeunganishwa na tank ya mafuta ya uendeshaji na shinikizo la uso wa kioevu sifuri. Mafuta yenye shinikizo la juu ya pampu ya mafuta 10 huingia kwenye cavity ya kushoto ya silinda ya nguvu ya usukani, kwa hivyo nguvu ya kulia ya majimaji kwenye pistoni ya silinda ya nguvu ya usukani hutolewa kwenye fimbo ya tie 11 kupitia fimbo ya kushinikiza, ambayo pia husababisha. sogea kulia. Kwa njia hii, torque ndogo ya usukani inayotumiwa na dereva kwenye usukani inaweza kushinda torati ya upinzani inayofanya kazi kwenye usukani na ardhi.
