Chemchemi ya saa hutumiwa kuunganisha mkoba kuu wa hewa (ile kwenye gurudumu la usukani) na harness ya wiring ya mkoba, ambayo kwa kweli ni kuunganisha wiring. Kwa sababu mkoba kuu wa hewa lazima uzunguke na gurudumu la usukani, (inaweza kufikiriwa kama waya wa waya na urefu fulani, iliyofunikwa karibu na shimoni la usukani, na inaweza kufunguliwa au kuimarishwa kwa wakati unaofaa wakati gurudumu la kuzungushwa, lakini pia ina kikomo, ili kuhakikisha kuwa harness ya waya haiwezi kuvutwa wakati gurudumu likageuzwa, lakini pia kuwa na kikomo, kuhakikisha kuwa margin ared, mar underved ared areved, Lazima igeuzwe kwa nafasi ya kikomo kwa upande mmoja bila kuvutwa. Uhakika huu unahitaji umakini maalum wakati wa kusanikisha, jaribu kuiweka katika nafasi ya kati
Kazi katika tukio la mgongano wa gari, mfumo wa mkoba wa hewa ni mzuri sana katika kulinda usalama wa madereva na abiria.
Kwa sasa, mfumo wa mkoba kwa ujumla ni mfumo wa gurudumu la hewa moja, au mfumo wa mkoba wa pande mbili. Wakati gari iliyo na mifuko ya hewa mbili na mifumo ya kujipenyeza ya kiti iko kwenye mgongano, bila kujali kasi, mikoba ya hewa na wahusika wa kiti huchukua hatua wakati huo huo, na kusababisha kupoteza mifuko ya hewa wakati wa kugongana kwa kasi ya chini na ongezeko kubwa la gharama za matengenezo.
Mfumo wa Airbag mbili za hatua mbili zinaweza kuchagua moja kwa moja kutumia kiboreshaji cha ukanda wa kiti tu, au kiboreshaji cha ukanda wa kiti na mikoba miwili ya kufanya kazi wakati huo huo kulingana na kasi na kasi ya gari wakati gari linapogongana. Kwa njia hii, katika tukio la mgongano wa kasi ya chini, mfumo unaweza kuwalinda vya kutosha kwa kutumia mikanda ya kiti tu, bila kupoteza mifuko ya hewa. Ikiwa mgongano utatokea kwa kasi kubwa kuliko 30km/h, mikanda ya kiti na mikoba ya hewa hutenda wakati huo huo kulinda usalama wa madereva na abiria.
Usalama wa gari umegawanywa katika usalama wa kazi na usalama wa kupita kiasi. Usalama unaotumika unamaanisha uwezo wa gari kuzuia ajali, na usalama wa kupita hurejelea uwezo wa gari kuwalinda wakaazi katika tukio la ajali. Wakati gari linahusika katika ajali, jeraha kwa wakaazi hufanyika mara moja. Kwa mfano, katika ajali ya kichwa saa 50 km/h, inachukua tu sehemu ya kumi ya sekunde. Ili kuzuia kuumia kwa wakaazi katika kipindi kifupi, vifaa vya usalama lazima vipewe. Kwa sasa, kuna mikanda ya kiti, mfumo wa kinga ya mwili na mfumo wa ulinzi wa hewa (mfumo wa ziada wa kuzuia, unaojulikana kama SRS) na kadhalika.
Kwa kuwa ajali nyingi haziwezi kuepukika, usalama wa kupita pia ni muhimu sana. Kama matokeo ya utafiti wa usalama wa kupita kiasi, mifuko ya hewa imetengenezwa haraka na kujulikana kwa sababu ya matumizi yao rahisi, athari za kushangaza na gharama ya chini.
mazoezi
Majaribio na mazoezi yamethibitisha kuwa baada ya gari kuwa na mfumo wa mkoba wa hewa, kiwango cha kuumia kwa dereva na wakaazi katika ajali ya mbele ya gari hupunguzwa sana. Magari mengine hayana vifaa tu vya mikoba ya mbele, lakini pia mifuko ya hewa ya upande, ambayo pia inaweza kuingiza mikoba ya upande katika tukio la mgongano wa upande wa gari, ili kupunguza jeraha katika mgongano wa upande. Gurudumu la gari na kifaa cha mkoba kawaida sio tofauti na gurudumu la kawaida, lakini mara tu mgongano mkali unatokea mwisho wa gari, mkoba wa hewa "utatoka" nje ya usukani mara moja na mto kati ya usukani na dereva. Kuzuia kichwa na kifua cha dereva kupiga vitu ngumu kama vile gurudumu la usukani au dashibodi, kifaa hiki cha ajabu kimeokoa maisha mengi tangu kuanzishwa kwake. Taasisi ya utafiti nchini Merika ilichambua zaidi ya ajali za trafiki 7,000 za gari huko Merika kutoka 1985 hadi 1993 na kugundua kuwa kiwango cha vifo vya gari na kifaa cha mkoba wa hewa kilipunguzwa na 30% mbele ya gari, na kiwango cha kifo cha dereva kilipunguzwa na 30%. Sedans ziko chini asilimia 14.
