Chemchemi ya saa hutumika kuunganisha mfuko mkuu wa hewa (ulio kwenye usukani) na waya wa hewa, ambao kwa kweli ni waya. Kwa sababu mfuko mkuu wa hewa lazima uzunguke na usukani, (unaweza kufikiriwa kama waya wenye urefu fulani, uliozungushwa kwenye shimoni la usukani la usukani, na unaweza kulegezwa au kukazwa kwa wakati unaofaa usukani unapozungushwa, lakini pia una kikomo, ili kuhakikisha kwamba waya hauwezi kuvutwa wakati usukani unapogeuzwa kushoto au kulia hadi kufa) kwa hivyo waya unaounganisha lazima uachwe na pembezoni, na usukani lazima ugeuzwe hadi nafasi ya kikomo upande mmoja bila kuvutwa. Sehemu hii inahitaji uangalifu maalum wakati wa kuiweka, jaribu kuiweka katikati.
Kazi Katika tukio la ajali ya gari, mfumo wa mifuko ya hewa ni mzuri sana katika kulinda usalama wa madereva na abiria.
Kwa sasa, mfumo wa mifuko ya hewa kwa ujumla ni mfumo wa usukani wa mifuko ya hewa moja, au mfumo wa mifuko miwili ya hewa. Wakati gari lenye mifuko miwili ya hewa na mifumo ya viboreshaji vya mkanda wa usalama linapogongana, bila kujali kasi, mifuko ya hewa na viboreshaji vya mkanda wa usalama hufanya kazi kwa wakati mmoja, na kusababisha upotevu wa mifuko ya hewa wakati wa migongano ya kasi ya chini na ongezeko kubwa la gharama za matengenezo.
Mfumo wa mifuko miwili ya hewa yenye hatua mbili unaweza kuchagua kiotomatiki kutumia kiboresha mkanda wa usalama pekee, au kiboresha mkanda wa usalama na mifuko miwili ya hewa kufanya kazi kwa wakati mmoja kulingana na kasi na kasi ya gari wakati gari linapogongana. Kwa njia hii, katika tukio la mgongano wa kasi ya chini, mfumo unaweza kuwalinda abiria vya kutosha kwa kutumia mikanda ya usalama pekee, bila kupoteza mifuko ya hewa. Ikiwa mgongano utatokea kwa kasi ya zaidi ya kilomita 30/h, mikanda ya usalama na mifuko ya hewa hufanya kazi kwa wakati mmoja kulinda usalama wa madereva na abiria.
Usalama wa gari umegawanywa katika usalama hai na usalama tulivu. Usalama hai unamaanisha uwezo wa gari kuzuia ajali, na usalama tulivu unamaanisha uwezo wa gari kuwalinda abiria iwapo ajali itatokea. Gari linapohusika katika ajali, jeraha kwa abiria hutokea mara moja. Kwa mfano, katika ajali ya ana kwa ana kwa kasi ya kilomita 50/h, inachukua kama sehemu ya kumi tu ya sekunde. Ili kuzuia majeraha kwa abiria katika kipindi kifupi kama hicho, vifaa vya usalama lazima vitolewe. Kwa sasa, kuna mikanda ya usalama, mfumo wa kinga dhidi ya mgongano wa mwili na mifuko ya hewa (Mfumo wa Vizuizi vya Kuingiza Inflatable, unaojulikana kama SRS) na kadhalika.
Kwa kuwa ajali nyingi haziepukiki, usalama wa kutumia vifaa vya dharura pia ni muhimu sana. Kama matokeo ya utafiti wa usalama wa kutumia vifaa vya dharura, mifuko ya hewa imetengenezwa kwa haraka na kupendwa kutokana na matumizi yake rahisi, athari zake za ajabu na gharama yake ya chini.
mazoezi
Majaribio na mazoezi yamethibitisha kwamba baada ya gari kuwa na mfumo wa mifuko ya hewa, kiwango cha jeraha kwa dereva na abiria katika ajali ya mbele ya gari hupungua sana. Baadhi ya magari hayana mifuko ya hewa ya mbele tu, bali pia mifuko ya hewa ya pembeni, ambayo inaweza pia kuingiza mifuko ya hewa ya pembeni katika tukio la kugongana kwa upande wa gari, ili kupunguza jeraha katika mgongano wa pembeni. Usukani wa gari wenye kifaa cha mifuko ya hewa kwa kawaida si tofauti na usukani wa kawaida, lakini mara tu mgongano mkali unapotokea mbele ya gari, mfuko wa hewa "utatoka" kwenye usukani mara moja na kuuweka kati ya usukani na dereva. Ili kuzuia kichwa na kifua cha dereva kugonga vitu vikali kama vile usukani au dashibodi, kifaa hiki kizuri kimeokoa maisha mengi tangu kilipoanzishwa. Taasisi ya utafiti nchini Marekani ilichambua zaidi ya ajali 7,000 za magari nchini Marekani kuanzia 1985 hadi 1993 na kugundua kuwa kiwango cha vifo vya gari lenye kifaa cha airbag kilipunguzwa kwa 30% mbele ya gari, na kiwango cha vifo vya dereva kilipunguzwa kwa 30%. Sedan zimepungua kwa asilimia 14.
