Chemchemi ya saa hutumiwa kuunganisha airbag kuu (ile kwenye usukani) na uunganisho wa waya wa airbag, ambayo kwa kweli ni kuunganisha waya. Kwa sababu begi kuu ya hewa lazima izunguke na usukani, (inaweza kufikiria kama waya yenye urefu fulani, iliyofunikwa kwenye shimoni la usukani, na inaweza kufunguliwa au kukazwa kwa wakati unaofaa wakati usukani. inazungushwa, lakini pia ina kikomo , ili kuhakikisha kuwa waya haiwezi kuvutwa wakati usukani umegeuzwa kushoto au kulia hadi kufa) kwa hivyo kuunganisha waya lazima iachwe na ukingo, na usukani lazima ugeuzwe kwa nafasi ya kikomo kwa upande mmoja bila kuvutwa. Hatua hii inahitaji tahadhari maalum wakati wa kufunga, jaribu kuiweka katika nafasi ya kati
Kazi Katika tukio la mgongano wa gari, mfumo wa airbag ni mzuri sana katika kulinda usalama wa madereva na abiria.
Kwa sasa, mfumo wa mifuko ya hewa kwa ujumla ni usukani mfumo mmoja wa mifuko ya hewa, au mfumo wa mikoba miwili ya hewa. Wakati gari yenye mikoba miwili ya hewa na mifumo ya pretensioner ya mikanda iko kwenye mgongano, bila kujali kasi, mifuko ya hewa na pretensioners ya mikanda hufanya kazi kwa wakati mmoja, na kusababisha upotevu wa mifuko ya hewa wakati wa migongano ya kasi ya chini na ongezeko kubwa la gharama za matengenezo.
Mfumo wa mikoba miwili ya hewa yenye hatua mbili unaweza kuchagua kiotomatiki kutumia kifaa cha pretensioner cha mkanda wa kiti pekee, au pretensioner ya mkanda wa kiti na mifuko miwili ya hewa kufanya kazi kwa wakati mmoja kulingana na kasi na kuongeza kasi ya gari wakati gari linapogongana. Kwa njia hii, katika tukio la mgongano wa kasi ya chini, mfumo unaweza kulinda kwa kutosha wakazi kwa kutumia mikanda ya usalama tu, bila kupoteza mifuko ya hewa. Ikiwa mgongano unatokea kwa kasi zaidi ya 30km / h, mikanda ya usalama na mifuko ya hewa hufanya kazi kwa wakati mmoja ili kulinda usalama wa madereva na abiria.
Usalama wa gari umegawanywa katika usalama wa kazi na usalama wa passiv. Usalama amilifu unarejelea uwezo wa gari kuzuia ajali, na usalama tulivu unarejelea uwezo wa gari kuwalinda wakaaji katika tukio la ajali. Wakati gari linahusika katika ajali, jeraha kwa wakazi hutokea mara moja. Kwa mfano, katika ajali ya kichwa kwa kilomita 50 / h, inachukua tu sehemu ya kumi ya pili. Ili kuzuia kuumia kwa wakaaji kwa muda mfupi kama huo, vifaa vya usalama lazima vitolewe. Kwa sasa, kuna hasa mikanda ya usalama, mwili wa kuzuia mgongano na mfumo wa ulinzi wa mifuko ya hewa (Mfumo wa Kuzuia Inflatable wa Kuongeza, unaojulikana kama SRS) na kadhalika.
Kwa kuwa ajali nyingi haziepukiki, usalama wa tuli pia ni muhimu sana. Kama matokeo ya utafiti wa usalama tulivu, mifuko ya hewa imetengenezwa kwa haraka na kujulikana kwa sababu ya matumizi yake rahisi, athari za kushangaza na gharama ya chini.
mazoezi
Majaribio na mazoezi yamethibitisha kwamba baada ya gari kuwa na mfumo wa airbag, kiwango cha kuumia kwa dereva na wapandaji katika ajali ya mgongano wa mbele wa gari hupunguzwa sana. Magari mengine hayana tu mifuko ya hewa ya mbele, lakini pia mifuko ya hewa ya upande, ambayo inaweza pia kuingiza mifuko ya hewa ya upande katika tukio la mgongano wa upande wa gari, ili kupunguza jeraha katika mgongano wa upande. Usukani wa gari iliyo na kifaa cha mkoba wa hewa kawaida sio tofauti na usukani wa kawaida, lakini mara tu mgongano mkali unapotokea kwenye mwisho wa mbele wa gari, begi "itatoka" kutoka kwa usukani kwa papo hapo na mto. kati ya usukani na dereva. Kikizuia kichwa na kifua cha dereva kugonga vitu vigumu kama vile usukani au dashibodi, kifaa hiki kizuri kimeokoa maisha ya watu wengi tangu kuanzishwa kwake. Taasisi ya utafiti nchini Marekani ilichambua zaidi ya ajali 7,000 za barabarani nchini Marekani kuanzia mwaka 1985 hadi 1993 na kugundua kuwa kiwango cha vifo vya gari lenye kifaa cha airbag kilipungua kwa 30% mbele ya gari, na kifo. kiwango cha dereva kilipunguzwa kwa 30%. Sedans zimepungua kwa asilimia 14.
