Licha ya maboresho mengi, injini za petroli bado hazina ufanisi katika kubadilisha nishati ya kemikali kuwa nishati ya mitambo. Nishati nyingi katika petroli (karibu 70%) hubadilishwa kuwa joto, na ni jukumu la mfumo wa kupoeza wa gari kuondosha joto hili. Kwa kweli, mfumo wa kupoeza wa gari linaloendesha gari barabarani unaweza kupoteza joto la kutosha kupasha joto nyumba mbili za wastani! Injini inapopashwa joto, vipengele huchakaa haraka, na kufanya injini kuwa na ufanisi mdogo na kutoa uchafuzi zaidi.
Kwa hivyo, kazi nyingine muhimu ya mfumo wa kupoeza ni kuipasha injini joto haraka iwezekanavyo na kuiweka kwenye halijoto isiyobadilika. Mafuta huchomwa moto kila mara kwenye injini ya gari. Joto kubwa linalozalishwa wakati wa mwako hutoka kwenye mfumo wa kutolea moshi, lakini joto fulani hubaki limenaswa kwenye injini, na kuiwasha moto. Wakati halijoto ya kipoezaji ni kama 93°C, injini hufikia hali bora ya kufanya kazi. Katika halijoto hii: Chumba cha mwako kina joto la kutosha kufyonza mafuta kabisa, hivyo kuruhusu mwako bora wa mafuta na kupunguza uzalishaji wa gesi. Ikiwa mafuta yanayotumika kulainisha injini ni membamba na hayana mnato mwingi, sehemu za injini zinaweza kufanya kazi kwa urahisi zaidi, injini hutumia nishati kidogo kuzunguka sehemu zake, na sehemu za chuma haziwezi kuchakaa sana.
Vifaa vya mfumo wa kupoeza ni pamoja na: radiator, pampu ya maji, kusanyiko la feni ya kielektroniki ya radiator, thermostat, kusanyiko la pampu ya maji, chupa ya maji ya radiator, feni ya radiator, sahani ya ulinzi wa chini ya radiator, kifuniko cha radiator, sahani ya ulinzi wa juu ya radiator, kifuniko cha Thermostat, pulley ya pampu ya maji, blade ya feni ya radiator, tee, kitambuzi cha joto la maji cha radiator, pete ya hewa ya radiator, bomba la maji, wavu wa radiator, motor ya feni ya radiator, mabomba ya juu na ya chini ya maji, kiunganishi cha feni ya radiator, bracket ya radiator, swichi ya kudhibiti halijoto n.k.
tatizo la kawaida
1. Kuongeza joto kwenye injini
Viputo: Hewa iliyo kwenye kizuia kuganda hutoa povu nyingi chini ya msukosuko wa pampu ya maji, ambayo itazuia utengamano wa joto wa ukuta wa jaketi la maji.
Kipimo: Ioni za kalsiamu na magnesiamu katika maji zitaunda kiwambo polepole baada ya halijoto fulani ya juu, ambayo hupunguza sana uwezo wa kutoweka kwa joto. Wakati huo huo, pia itaziba kwa kiasi njia ya maji na bomba, na kizuia kuganda hakiwezi kutiririka kawaida.
Hatari: vipuri vya injini hupanuka vinapopashwa joto, huharibu nafasi ya kawaida ya kutoshea, huathiri ujazo wa silinda, hupunguza nguvu, na hupunguza athari ya kulainisha ya mafuta
2. Kutu na uvujaji
Ethilini glikoli ina ulikaji mwingi kwenye matangi ya maji. Na kutokana na kushindwa kwa vihifadhi vya kuzuia kuganda. Kutu kwa vipengele kama vile radiator, jaketi za maji, pampu za maji, na mabomba.
matengenezo
1. Uchaguzi wa maji ya kupoeza: Maji ya mto yenye ugumu mdogo yanapaswa kutumika, kama vile maji ya kisima, ambayo yanapaswa kuchemshwa na kulainishwa kabla ya matumizi. Ni bora kutumia kizuia kuganda.
2. Zingatia hali ya kiufundi ya kila sehemu: ikiwa radiator itagundulika kuvuja, inapaswa kurekebishwa. Ikiwa pampu ya maji na feni zitagundulika kuwa zinatetemeka au kutoa kelele zisizo za kawaida, zinapaswa kurekebishwa kwa wakati. Ikiwa injini itagundulika kuwa imepashwa joto kupita kiasi, angalia ikiwa ina upungufu wa maji kwa wakati, na uisimamishe ikiwa ina upungufu wa maji. Baada ya kupoa, ongeza maji ya kutosha ya kupoeza. Ikiwa thermostat haifanyi kazi vizuri na halijoto ya uendeshaji wa injini ni kubwa sana au chini sana, inapaswa kurekebishwa au kubadilishwa kwa wakati.
3. Ukaguzi na marekebisho ya kubana kwa mkanda wa feni: Ikiwa kubana kwa mkanda wa feni ni kidogo sana, haiathiri tu kiasi cha hewa ya kupoeza na kuongeza mzigo wa kazi wa injini, lakini pia huharakisha uchakavu wa mkanda kutokana na kuteleza. Ikiwa kubana kwa mkanda ni kubwa sana, itaharakisha uchakavu wa fani za pampu ya maji na fani za jenereta. Kwa hivyo, kubana kwa mkanda kunapaswa kuchunguzwa wakati wa matumizi na kurekebishwa ikiwa ni lazima. Ikiwa haifikii kanuni, inaweza kurekebishwa kwa kubadilisha nafasi ya jenereta na mkono wa kurekebisha.
4. Usafi wa kawaida wa mizani: Baada ya injini kutumika kwa muda fulani, mizani itawekwa kwenye tanki la maji na radiator ili kuathiri utengano wa joto, kwa hivyo inapaswa kusafishwa mara kwa mara. Njia ya kusafisha ni kuongeza kioevu cha kutosha cha kusafisha kwenye mfumo wa kupoeza, kuloweka kwa muda fulani, na kuwasha injini. Baada ya kuendesha kwa kasi ya chini na ya wastani kwa muda fulani, achilia mchanganyiko wa kusafisha ukiwa moto, kisha suuza kwa maji safi.
kudumisha
Unapotunza gari wakati wa baridi, usipuuze utunzaji wa mfumo wa kupoeza gari. Ongeza kizuia kuganda kwa gari kwenye tanki la maji, na ni kizuia kuganda kwa gari cha ubora wa juu, kwa sababu kizuia kuganda kwa gari kizuri hakiwezi tu kuzuia kuganda, lakini pia kuzuia kutu na magamba, kuzuia uzalishaji wa povu, kuondoa upinzani wa hewa, kuzuia mashimo na uvimbe wa vipengele vya alumini, na kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa pampu ya maji.
Wakati wa matengenezo ya majira ya baridi kali, mfumo wa kupoeza gari unapaswa pia kusafishwa, kwa sababu kutu na magamba katika tanki la maji na njia ya maji yatazuia mtiririko wa kizuia kuganda katika mfumo, na hivyo kupunguza athari ya utengano wa joto, na kusababisha injini kuwa na joto kupita kiasi na hata kusababisha uharibifu wa injini.
Unaposafisha mfumo wa kupoeza gari, tumia kisafishaji chenye ubora wa juu cha mfumo wa kupoeza, ambacho kinaweza kuondoa kutu, magamba na vitu vyenye asidi katika mfumo mzima wa kupoeza. Kipimo kilichosafishwa hakianguki vipande vikubwa, lakini kinaning'inizwa katika umbo la unga kwenye kipoezaji, hakitaziba mfereji mdogo wa maji kwenye injini. Hata hivyo, visafishaji vya jumla vya gari haviwezi kuondoa magamba na vitu vyenye asidi kwenye mfereji wa maji, na wakati mwingine hata kuzuia mfereji wa maji, na tanki la maji linahitaji kuondolewa kwa ajili ya kusafisha.
