Licha ya maboresho mengi, injini za petroli bado hazifanyi kazi katika kubadilisha nishati ya kemikali kuwa nishati ya mitambo. Nishati nyingi katika petroli (takriban 70%) hubadilishwa kuwa joto, na ni kazi ya mfumo wa baridi wa gari kuondokana na joto hili. Kwa kweli, mfumo wa kupoeza wa gari linaloendesha barabara kuu unaweza kupoteza joto la kutosha ili joto la nyumba mbili za wastani! Injini inapozidi kuwaka, vijenzi huchakaa haraka, na hivyo kufanya injini isifanye kazi vizuri na kutoa vichafuzi zaidi.
Kwa hiyo, kazi nyingine muhimu ya mfumo wa baridi ni joto la injini haraka iwezekanavyo na kuiweka kwenye joto la mara kwa mara. Mafuta huchomwa mara kwa mara kwenye injini ya gari. Joto nyingi zinazozalishwa wakati wa mwako hutoka kwenye mfumo wa kutolea nje, lakini baadhi ya joto hubakia ndani ya injini, na kuipasha moto. Wakati hali ya joto ya baridi ni karibu 93 ° C, injini hufikia hali bora ya uendeshaji. Katika halijoto hii: Chumba cha mwako kina joto la kutosha kuyeyusha mafuta kabisa, hivyo kuruhusu mwako bora wa mafuta na kupunguza utoaji wa gesi. Ikiwa mafuta yanayotumiwa kulainisha injini ni nyembamba na yenye mnato kidogo, sehemu za injini zinaweza kufanya kazi kwa urahisi zaidi, injini hutumia nishati kidogo inayozunguka sehemu zake yenyewe, na sehemu za chuma haziwezekani kuvaa.
Vifaa vya mfumo wa kupoeza ni pamoja na: radiator, pampu ya maji, mkusanyiko wa feni ya kielektroniki ya radiator, kidhibiti cha halijoto, mkusanyiko wa pampu ya maji, chupa ya maji ya radiator, feni ya radiator, sahani ya chini ya ulinzi wa radiator, kifuniko cha radiator, sahani ya juu ya radiator, kifuniko cha thermostat, puli ya pampu ya maji, feni ya radiator blade, tee, kihisi cha joto la maji ya radiator, pete ya hewa ya radiator, bomba la maji, wavu wa radiator, injini ya feni ya radiator, mabomba ya maji ya juu na ya chini, viunga vya feni za radiator, mabano ya radiator, swichi ya kudhibiti halijoto n.k.
tatizo la kawaida
1. Kuzidisha joto kwa injini
Bubbles: Hewa katika antifreeze hutoa povu nyingi chini ya msukosuko wa pampu ya maji, ambayo itazuia uharibifu wa joto wa ukuta wa koti la maji.
Kipimo: Ioni za kalsiamu na magnesiamu katika maji zitaunda mizani polepole baada ya halijoto fulani ya juu, ambayo hupunguza sana uwezo wa kusambaza joto. Wakati huo huo, pia itazuia sehemu ya njia ya maji na bomba, na antifreeze haiwezi kutiririka kawaida.
Hatari: sehemu za injini hupanuka inapokanzwa, huharibu kibali cha kawaida cha kufaa, huathiri kiasi cha kujaza silinda, kupunguza nguvu, na kupunguza athari ya kulainisha ya mafuta.
2. Kutu na kuvuja
Ethylene glikoli husababisha ulikaji sana kwa matangi ya maji. Na kwa kushindwa kwa vihifadhi vya antifreeze. Kutua kwa vipengee kama vile radiators, jaketi za maji, pampu za maji na mabomba.
utunzaji
1. Uchaguzi wa maji ya baridi: maji ya mto yenye ugumu mdogo yanapaswa kutumika, kama vile maji ya kisima, ambayo yanapaswa kuchemshwa na kulainishwa kabla ya matumizi. Ni bora kutumia antifreeze.
2. Jihadharini na hali ya kiufundi ya kila sehemu: ikiwa radiator hupatikana kwa kuvuja, inapaswa kutengenezwa. Ikiwa pampu ya maji na feni hupatikana kwa kuzunguka au kutoa kelele zisizo za kawaida, zinapaswa kutengenezwa kwa wakati. Iwapo injini itagundulika kuwa imepashwa joto kupita kiasi, angalia ikiwa ina uhaba wa maji kwa wakati, na uizuie ikiwa haina maji. Baada ya kupoa, ongeza maji ya kutosha ya baridi. Ikiwa thermostat haifanyi kazi vizuri na joto la uendeshaji wa injini ni kubwa sana au chini sana, inapaswa kurekebishwa au kubadilishwa kwa wakati.
3. Ukaguzi na marekebisho ya ukanda wa shabiki: Ikiwa ukanda wa ukanda wa shabiki ni mdogo sana, hauathiri tu kiasi cha hewa ya baridi na huongeza mzigo wa injini, lakini pia huongeza kasi ya kuvaa kwa ukanda kutokana na kuteleza. Ikiwa ukanda wa ukanda ni mkubwa sana, itaharakisha kuvaa kwa fani za pampu ya maji na fani za jenereta. Kwa hiyo, ukanda wa ukanda unapaswa kuchunguzwa wakati wa matumizi na kurekebishwa ikiwa ni lazima. Ikiwa haipatikani na kanuni, inaweza kubadilishwa kwa kubadilisha nafasi ya jenereta na mkono wa kurekebisha.
4. Kusafisha mara kwa mara kwa kiwango: Baada ya injini kutumika kwa muda fulani, kiwango kitawekwa kwenye tank ya maji na radiator ili kuathiri uharibifu wa joto, hivyo inapaswa kusafishwa mara kwa mara. Njia ya kusafisha ni kuongeza kioevu cha kutosha cha kusafisha kwenye mfumo wa baridi, loweka kwa muda, na uanze injini Baada ya kukimbia kwa kasi ya chini na ya kati kwa muda fulani, toa suluhisho la kusafisha wakati ni moto, na kisha. suuza kwa maji safi.
kudumisha
Wakati wa kudumisha gari wakati wa baridi, usipuuze matengenezo ya mfumo wa baridi wa gari. Ongeza antifreeze ya gari kwenye tank ya maji, na ni antifreeze ya ubora wa gari, kwa sababu antifreeze nzuri ya gari haiwezi tu kuzuia kufungia, lakini pia kuzuia kutu na kuongeza , Zuia kizazi cha povu, kuondokana na upinzani wa hewa, kuzuia pitting na cavitation ya alumini. vipengele, na kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa pampu ya maji.
Wakati wa matengenezo ya msimu wa baridi, mfumo wa baridi wa gari unapaswa pia kusafishwa, kwa sababu kutu na kiwango kwenye tanki la maji na njia ya maji itazuia mtiririko wa antifreeze kwenye mfumo, na hivyo kupunguza athari ya utaftaji wa joto, na kusababisha injini kuzidi joto na hata kusababisha injini. uharibifu.
Wakati wa kusafisha mfumo wa baridi wa gari, tumia mfumo wa baridi wa ubora wa wakala wa kusafisha nguvu, ambayo inaweza kuondoa kwa ufanisi kutu, wadogo na vitu vya tindikali katika mfumo mzima wa baridi. Kiwango kilichosafishwa hakianguka katika vipande vikubwa, lakini kinasimamishwa kwa fomu ya poda katika baridi ya In, haitaziba chaneli ndogo ya maji kwenye injini. Hata hivyo, mawakala wa kusafisha gari kwa ujumla hawawezi kuondoa vitu vya kiwango na tindikali katika njia ya maji, na wakati mwingine hata kuzuia njia ya maji, na tank ya maji inahitaji kuondolewa kwa kusafisha.
