Kanuni ya kufanya kazi ya kuvunja ni hasa kutoka kwa msuguano, matumizi ya pedi za kuvunja na disc ya kuvunja (ngoma) na matairi na msuguano wa ardhi, nishati ya kinetic ya gari itabadilishwa kuwa nishati ya joto baada ya msuguano, gari litasimama. Mfumo mzuri na mzuri wa kuumega lazima upe nguvu, ya kutosha na inayoweza kudhibitiwa, na iwe na maambukizi mazuri ya majimaji na uwezo wa kutokwa na joto ili kuhakikisha kuwa nguvu iliyotolewa na dereva kutoka kwa kanyagio cha kuvunja inaweza kupitishwa kikamilifu na kwa ufanisi kwa pampu kuu na pampu ndogo, na epuka kutofaulu kwa majimaji na kuoza kwa kuvunja husababishwa na moto mkubwa. Kuna breki za disc na breki za ngoma, lakini kwa kuongeza faida ya gharama, breki za ngoma hazina ufanisi sana kuliko breki za disc.
msuguano
"Friction" inamaanisha upinzani wa mwendo kati ya nyuso za mawasiliano za vitu viwili kwa mwendo wa jamaa. Saizi ya nguvu ya msuguano (F) ni sawa na bidhaa ya mgawo wa msuguano (μ) na shinikizo chanya ya wima (n) kwenye uso wa nguvu ya msuguano, iliyoonyeshwa na formula ya mwili: F = μN. Kwa mfumo wa kuvunja: (μ) inahusu mgawo wa msuguano kati ya pedi ya kuvunja na diski ya kuvunja, na N ni nguvu ya kanyagio iliyotolewa na bastola ya caliper ya kuvunja kwenye pedi ya kuvunja. Mchanganyiko mkubwa wa msuguano unaozalishwa na msuguano mkubwa, lakini msuguano wa kati kati ya pedi ya kuvunja na diski utabadilika kwa sababu ya joto kali linalotokana na msuguano, ambayo ni kusema, mgawo wa msuguano (μ) unabadilishwa na hali ya joto, kila aina ya kuvinjari kwa sababu ya vifaa vya kununuliwa na kununuliwa kwa nguvu, kila mtu anayefanya kazi kwa sababu ya kununuliwa kwa nguvu, kila aina ya brake abseng, buung offect offect offect kwa sababu ya vifaa tofauti na mgawanyiko tofauti ya mgawanyiko, hivyo kuharibika kwa kila mtu, kununuliwa kwa brake of acked offect of acced of acced of ackame of of of of vifaa tofauti na coeffictive curve, pedi.
Uhamisho wa nguvu ya kuvunja
Nguvu iliyotolewa na bastola ya caliper ya kuvunja kwenye pedi ya kuvunja inaitwa nguvu ya kanyagio. Baada ya nguvu ya dereva kupaa kwenye kanyagio cha kuvunja huimarishwa na lever ya utaratibu wa kanyagio, nguvu hiyo inakuzwa na nguvu ya utupu kwa kutumia kanuni ya tofauti ya shinikizo la utupu kushinikiza pampu ya master. Shinikiza ya kioevu iliyotolewa na pampu ya Brake Master hutumia athari ya maambukizi ya nguvu ya kioevu, ambayo hupitishwa kwa kila pampu ndogo kupitia neli ya kuvunja, na "kanuni ya Pascal" hutumiwa kukuza shinikizo na kushinikiza pistoni ya pampu ndogo ili kutoa nguvu kwenye pedi ya kuvunja. Sheria ya Pascal inahusu ukweli kwamba shinikizo la kioevu ni sawa kila mahali kwenye chombo kilichofungwa.
Shinikiza hupatikana kwa kugawanya nguvu iliyotumika na eneo lililosisitizwa. Wakati shinikizo ni sawa, tunaweza kufikia athari ya ukuzaji wa nguvu kwa kubadilisha idadi ya eneo lililotumiwa na lililosisitizwa (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Kwa mifumo ya kuvunja, uwiano wa pampu ya jumla kwa shinikizo ndogo ya pampu ni uwiano wa eneo la pistoni la pampu ya jumla kwa eneo la pistoni la pampu ndogo.
