Kiziba cha cheche cha gari ni nini?
Kizibo cha cheche ni sehemu kuu ya mfumo wa kuwasha injini ya petroli, ambayo hutoa cheche ya umeme kupitia utoaji wa volteji ya juu kati ya elektrodi na kuwasha mchanganyiko unaoweza kuwaka kwenye silinda ili kuendesha uendeshaji wa injini.
Ufafanuzi wa plagi ya cheche na kazi kuu
Ufafanuzi wa msingi
Kizibo cha Cheche (Kizibo cha Cheche) ni sehemu muhimu ya mfumo wa kuwasha injini ya petroli, iliyowekwa juu ya kichwa cha silinda, inayohusika na kuingiza umeme wa volteji nyingi kwenye chumba cha mwako, kupitia kutokwa kwa pengo la elektrodi ili kutoa cheche za umeme, kuwasha mchanganyiko uliobanwa kwenye silinda (petroli na hewa), na hivyo kuendesha harakati za pistoni ili kutoa nguvu. Kwa sababu ya jukumu lake kuu, mara nyingi huitwa "kifaa cha kuwasha" au "kitengeneza moyo" cha gari.
Jinsi inavyofanya kazi
Volti ya juu (kawaida volti 15,000 hadi 30,000) hupitia elektrodi ya kati ya plagi ya cheche, ikivunja pengo la hewa kati ya elektrodi ya upande na njia ya ioni na kutoa cheche.
Joto la cheche ni la juu hadi 2000 ~ 3000°C, ambalo linaweza kuwasha mchanganyiko mara moja, na kusababisha mwako na upanuzi kufanya kazi.
Muundo na aina ya plagi ya cheche
sehemu kuu
Ikiwa ni pamoja na nati ya waya, kihami joto, elektrodi ya katikati, elektrodi ya pembeni, ganda la chuma, n.k. Nyenzo ya elektrodi (kama vile aloi ya nikeli, platinamu, iridiamu, n.k.) huathiri moja kwa moja upitishaji na maisha.
Kategoria za kawaida
Kulingana na thamani ya kalori: imegawanywa katika aina ya baridi (utoaji joto mwingi, unaofaa kwa injini yenye nguvu nyingi) na aina ya moto (utoaji joto mdogo, unaofaa kwa injini yenye uwiano mdogo wa mgandamizo).
kwa muundo wa elektrodi : kama vile nguzo ya upande mmoja, nguzo ya pande nyingi (kama vile nguzo ya pande tatu ili kuboresha uaminifu wa kuwasha).
kwa nyenzo : plagi ya cheche ya aloi ya nikeli (ya kiuchumi na ya kudumu), plagi ya cheche ya dhahabu ya iridium (utendaji wa juu na matumizi ya chini ya nishati), n.k.
Umuhimu na utendaji wa plagi za cheche
Utendaji wa injini
Muda sahihi wa kuwasha huathiri moja kwa moja utoaji wa umeme na ufanisi wa mafuta. Kuwasha mapema sana husababisha mlipuko, mwako uliochelewa sana hautoshi.
Kuharibika kwa plagi za cheche kunaweza kusababisha ugumu wa kuanza, mtetemo usio na shughuli, au matumizi ya mafuta yaliyoongezeka.
Marekebisho ya mazingira
Ili kuhimili halijoto ya juu (maelfu ya nyuzi joto Selsiasi), shinikizo kubwa na kutu ya kemikali, plagi za cheche za hali ya juu huimarishwa kwa vifaa maalum kama vile dhahabu ya ruthenium.
Ushauri wa matengenezo na uteuzi
Mzunguko wa uingizwaji : plagi ya kawaida ya cheche ya aloi ya nikeli takriban kilomita 30,000, dhahabu ya platinamu/iridiamu hadi kilomita 6-100,000.
Kanuni ya uteuzi : haja ya kuendana na muundo wa injini, kipaumbele cha vipimo vya awali, epuka uingizwaji nasibu wa thamani ya joto au aina ya elektrodi.
Kwa maelezo zaidi kuhusu modeli mahususi (kama vile plagi ya dhahabu ya NGK ruthenium) au utendaji wa hitilafu, unaweza kuchanganya upimaji wa gari kwa mwongozo au kitaalamu.
Ishara kuu za onyo kwamba gari linahitaji kubadilisha plagi yake ya cheche ni pamoja na ugumu wa kuwasha, upotevu wa umeme, kasi isiyotabirika ya kutofanya kazi, ongezeko lisilo la kawaida la matumizi ya mafuta, na taa za injini kuharibika. Dalili hizi kwa kawaida huhusiana na kuzorota kwa ufanisi wa kuwasha unaosababishwa na plagi za cheche au amana za kaboni zinazozeeka, na zinahitaji kukaguliwa na kubadilishwa kwa wakati ili kuepuka uharibifu zaidi wa injini.
Dalili kuu na msingi wa hukumu
Kiwanda kipya kigumu au kisicho imara
Wakati wa kuwasha kwa baridi, ni muhimu kuwasha mara kadhaa, au kasi ya injini hubadilika-badilika sana baada ya kuwasha. Hii ni hasa kutokana na uchakavu wa elektrodi ya kuziba cheche na kusababisha nishati ya kutosha ya kuwasha, ambayo haiwezi kuwasha kwa gesi mchanganyiko kwa uthabiti.
Ukosefu wa nguvu na kasi
Mwitikio wa kaba ni polepole wakati wa kuendesha, na nguvu hupungua sana wakati wa kuzidi au kupanda. Nguvu ya kutosha ya kuwasha cheche itasababisha mwako usiotosha na kupunguza ufanisi wa kutoa injini.
Mtetemo usio wa kawaida au mtetemo usio wa kawaida wakati wa kuendesha gari
Mtetemo wa injini huonekana wazi wakati gari halijatulia, au mtetemo wa mwili unapoongezeka kwa kasi ya chini. Jambo hili mara nyingi husababishwa na amana ya kaboni ya kuziba cheche au pengo lisilo la kawaida la elektrodi linalosababishwa na kuwaka kwa usawa, na kusababisha kazi ya silinda kutoratibiwa.
Matumizi ya mafuta yameongezeka kwa kiasi kikubwa
Ongezeko la ghafla la matumizi ya mafuta bila sababu zingine dhahiri (kama vile shinikizo la kutosha la tairi) linaweza kuhusishwa na mwako usiotosha wa mafuta kutokana na kupungua kwa ufanisi wa kuwasha cheche. Mwako usiokamilika wa petroli si tu ni upotevu, bali pia huzidisha tatizo la mkusanyiko wa kaboni.
Taa ya hitilafu ya injini imewashwa
Ikiwa gari la kisasa litagundua mfumo usio wa kawaida wa kuwasha, litasababisha mwanga wa hitilafu kupitia mfumo wa uchunguzi wa OBD, na ni muhimu kutumia vifaa vya kitaalamu kusoma msimbo wa hitilafu kwa ajili ya uthibitisho kwa wakati.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&750 vinakaribishwa kununua.
