Kwa injini za sindano za petroli za kabureta au za mwili wa kaba, wingi wa ulaji hurejelea njia ya ulaji kutoka nyuma ya kabureta au mwili wa kuzubaa hadi kabla ya ulaji wa kichwa cha silinda. Kazi yake ni kusambaza mchanganyiko wa hewa na mafuta kwa kila mlango wa silinda wa kuingiza kwa kabureta au mwili wa throttle.
Kwa injini za sindano za mafuta kwenye njia ya hewa au injini za dizeli, wingi wa ulaji husambaza tu hewa safi kwa kila silinda inayotumiwa. Mchanganyiko wa ulaji lazima usambaze hewa, mchanganyiko wa mafuta au hewa safi kwa usawa iwezekanavyo kwa kila silinda. Kwa kusudi hili, urefu wa kifungu cha gesi katika wingi wa ulaji unapaswa kuwa sawa iwezekanavyo. Ili kupunguza upinzani wa mtiririko wa gesi na kuboresha uwezo wa ulaji, ukuta wa ndani wa manifold ya ulaji unapaswa kuwa laini.
Kabla ya kuzungumza juu ya aina nyingi za ulaji, hebu tufikirie jinsi hewa inavyoingia kwenye injini. Katika utangulizi wa injini, tumetaja uendeshaji wa pistoni kwenye silinda. Wakati injini iko kwenye kiharusi cha ulaji, pistoni husogea chini kutoa utupu kwenye silinda (yaani, shinikizo inakuwa ndogo), ili tofauti ya shinikizo kati ya pistoni na hewa ya nje iweze kuzalishwa, ili hewa inaweza kuingia kwenye silinda. Kwa mfano, nyote mmechomwa sindano, na mmeona jinsi nesi alivyonyonya dawa kwenye bomba la sindano. Ikiwa pipa ya sindano ni injini, basi wakati pistoni ndani ya pipa ya sindano inatolewa, potion itaingizwa kwenye pipa ya sindano, na injini ni kuteka hewa ndani ya silinda.
Kwa sababu ya joto la chini la mwisho wa ulaji, nyenzo zenye mchanganyiko zimekuwa nyenzo maarufu ya ulaji. Uzito wake wa mwanga ni laini ndani, ambayo inaweza kupunguza kwa ufanisi upinzani na kuongeza ufanisi wa ulaji.
