Kwa injini za sindano ya petroli za mwili wa kabureta au kabureta, sehemu ya kuingiza mafuta hurejelea mstari wa kuingiza mafuta kutoka nyuma ya mwili wa kabureta au kabureta hadi kabla ya kichwa cha silinda kuingia. Kazi yake ni kusambaza mchanganyiko wa hewa na mafuta kwa kila lango la kuingiza mafuta la silinda kwa kutumia mwili wa kabureta au kabureta kuingia mafuta.
Kwa injini za kuingiza mafuta kwenye njia ya hewa au injini za dizeli, kifaa cha kuingiza mafuta husambaza hewa safi kwa kila silinda inayoingia. Kifaa cha kuingiza mafuta lazima kisambaze hewa, mchanganyiko wa mafuta au hewa safi sawasawa iwezekanavyo kwa kila silinda. Kwa kusudi hili, urefu wa njia ya gesi kwenye kifaa cha kuingiza mafuta unapaswa kuwa sawa iwezekanavyo. Ili kupunguza upinzani wa mtiririko wa gesi na kuboresha uwezo wa kuingiza mafuta, ukuta wa ndani wa kifaa cha kuingiza mafuta unapaswa kuwa laini.
Kabla hatujazungumzia kuhusu sehemu ya kuingiza hewa, hebu tufikirie jinsi hewa inavyoingia kwenye injini. Katika utangulizi wa injini, tumetaja utendakazi wa pistoni kwenye silinda. Injini inapokuwa kwenye kiharusi cha kuingiza hewa, pistoni hushuka chini ili kutoa utupu kwenye silinda (yaani, shinikizo huwa dogo), ili tofauti ya shinikizo kati ya pistoni na hewa ya nje iweze kuzalishwa, ili hewa iweze kuingia kwenye silinda. Kwa mfano, nyote mmepewa sindano, na mmeona jinsi muuguzi alivyonyonya dawa kwenye sindano. Ikiwa pipa la sindano ni injini, basi pistoni ndani ya pipa la sindano inapotolewa, dawa itanyonywa kwenye pipa la sindano, na injini itavuta hewa kwenye silinda.
Kutokana na halijoto ya chini ya ncha ya ulaji, nyenzo mchanganyiko imekuwa nyenzo maarufu ya ulaji mwingi. Uzito wake mwepesi ni laini ndani, ambayo inaweza kupunguza upinzani na kuongeza ufanisi wa ulaji.
