Kwa injini za sindano ya carburetor au mwili wa petroli, ulaji mwingi hurejelea mstari wa ulaji kutoka nyuma ya carburetor au mwili wa kueneza kabla ya ulaji wa kichwa cha silinda. Kazi yake ni kusambaza mchanganyiko wa hewa na mafuta kwa kila bandari ya ulaji wa silinda na mwili wa carburetor au mwili.
Kwa injini za sindano ya mafuta ya hewa au injini za dizeli, ulaji mwingi husambaza tu hewa safi kwa kila ulaji wa silinda. Ulaji mwingi lazima ugawanye hewa, mchanganyiko wa mafuta au hewa safi sawasawa iwezekanavyo kwa kila silinda. Kwa kusudi hili, urefu wa kifungu cha gesi kwenye ulaji mwingi unapaswa kuwa sawa iwezekanavyo. Ili kupunguza upinzani wa mtiririko wa gesi na kuboresha uwezo wa ulaji, ukuta wa ndani wa ulaji mwingi unapaswa kuwa laini.
Kabla ya kuzungumza juu ya ulaji mwingi, wacha tufikirie juu ya jinsi hewa inaingia kwenye injini. Katika utangulizi wa injini, tumetaja operesheni ya bastola kwenye silinda. Wakati injini iko kwenye kiharusi cha ulaji, bastola hutembea chini ili kutoa utupu kwenye silinda (ambayo ni, shinikizo inakuwa ndogo), ili tofauti ya shinikizo kati ya bastola na hewa ya nje iweze kuzalishwa, ili hewa iweze kuingia kwenye silinda. Kwa mfano, nyote mmepewa sindano, na umeona jinsi muuguzi alivyonyonya dawa hiyo kwenye sindano. Ikiwa pipa la sindano ni injini, basi wakati pistoni ndani ya pipa ya sindano inatolewa, potion itaingizwa kwenye pipa la sindano, na injini ni kuteka hewa ndani ya silinda.
Kwa sababu ya joto la chini la mwisho wa ulaji, nyenzo zenye mchanganyiko imekuwa nyenzo maarufu ya ulaji. Uzito wake mwepesi ni laini ndani, ambayo inaweza kupunguza upinzani na kuongeza ufanisi wa ulaji.
