Taasisi ya Bima ya Amerika, inayojulikana kama IIHS, ina mtihani mkubwa wa ajali ambayo inakagua uharibifu na gharama za ukarabati wa ajali ya chini ili kuonya watumiaji dhidi ya kununua magari na gharama kubwa za ukarabati. Walakini, nchi yetu haina upimaji wa kupata, lakini kiwango ni cha chini sana, karibu gari inaweza kupita. Kwa hivyo, wazalishaji hawana nguvu ya kusanidi na kuongeza mihimili ya mbele na nyuma ya kupinga mgongano kulingana na gharama ya matengenezo ya mgongano wa kasi ya chini.
Huko Ulaya, watu wengi wanapenda kusonga nafasi ya maegesho kati ya mbele na nyuma, kwa hivyo kwa ujumla wanahitaji gari kuwa na nguvu kwa kasi ya chini. Je! Ni watu wangapi nchini China watahamisha nafasi ya maegesho kama hii? Sawa, optimization ya kasi ya chini, inaonekana kwamba Wachina hawatapata uzoefu.
Kuangalia mgongano wa kasi kubwa, IIHS huko Merika na 25% ya mgongano mkubwa zaidi wa kukabiliana na ulimwengu, vipimo hivi vikali vinasaidia wazalishaji kuzingatia maombi na athari za mihimili ya chuma ya kupinga. Huko Uchina, kwa sababu ya viwango duni vya C-NCAP, wazalishaji wengine wamegundua kuwa bidhaa zao zinaweza kupata nyota 5 hata bila mihimili ya chuma-ushahidi, ambayo inawapa fursa ya "kuicheza salama".
