Taasisi ya Bima ya Marekani, inayojulikana kama IIHS, ina kipimo cha ajali ya bumper ambacho hutathmini uharibifu na gharama za ukarabati wa ajali ya mwendo wa chini ili kuwaonya watumiaji dhidi ya kununua magari yenye gharama kubwa za ukarabati. Hata hivyo, nchi yetu ina kipimo cha ufikiaji, lakini kiwango ni cha chini sana, karibu gari linaweza kupita. Kwa hivyo, watengenezaji hawana uwezo wa kusanidi na kuboresha mihimili ya mbele na nyuma ya kuzuia mgongano kulingana na gharama ya matengenezo ya mgongano wa mwendo wa chini.
Huko Ulaya, watu wengi hupenda kuhamisha nafasi ya kuegesha kati ya mbele na nyuma, kwa hivyo kwa ujumla wanahitaji gari kuwa na nguvu kwa kasi ya chini. Ni watu wangapi nchini China watakahamisha nafasi ya kuegesha hivi? Sawa, uboreshaji wa mgongano wa kasi ya chini, inaonekana kwamba Wachina hawatapitia.
Kwa kuangalia migongano ya kasi kubwa, IIHS nchini Marekani na 25% ya migongano mikali zaidi duniani, majaribio haya makali huwasaidia wazalishaji kuzingatia matumizi na athari za mihimili ya chuma ya kuzuia mgongano. Nchini China, kutokana na viwango duni vya C-NCAP, baadhi ya wazalishaji wamegundua kuwa bidhaa zao zinaweza kupata nyota 5 hata bila mihimili ya chuma isiyoweza kuanguka, ambayo inawapa fursa ya "kucheza salama".
