Jukumu kuu la bumper ni kuwalinda watembea kwa miguu: kwa sababu watembea kwa miguu ni vikundi vilivyo hatarini, bumper ya plastiki inaweza kupunguza nguvu ya athari kwenye miguu ya watembea kwa miguu, haswa ndama, na muundo mzuri wa bar ya mbele, kupunguza kiwango cha kuumia wakati watembea kwa miguu wanapigwa.
Pili, hutumiwa kupunguza upotezaji wa sehemu za gari katika mgongano wa kasi. Ikiwa bumper imeundwa vibaya, uharibifu wa sehemu hizi unaweza kuwa mkubwa katika ajali.
Kwa nini bumpers plastiki na kujazwa na povu?
Kwa kweli, bumper ilitengenezwa kwa chuma muda mrefu uliopita, lakini baadaye iligundulika kuwa kazi ya bumper ni hasa kuwalinda watembea kwa miguu, kwa hivyo ni kawaida kubadilika kuwa plastiki.
Baadhi ya mihimili ya chuma-uthibitisho itafunikwa na safu ya povu, ambayo ni kujaza pengo kati ya bumper ya resin na boriti ya chuma-ushahidi, ili bumper sio "laini" kutoka nje, athari halisi iko kwa kasi ya chini sana, nguvu kidogo, inaweza kuwa huru moja kwa moja.
Chini ya chini, juu ya gharama ya ukarabati:
Ubunifu wa juu zaidi, kupunguza gharama za ukarabati, kulingana na ripoti ya IIHS. Magari mengi kwa sababu ya muundo mdogo sana wa bumper, wakati mgongano na SUV, lori la picha sio jukumu la buffer, uharibifu wa sehemu zingine za gari pia ni kubwa.
Gharama za ukarabati wa mbele ni kubwa kuliko gharama za ukarabati wa nyuma ni kubwa zaidi kuliko gharama za ukarabati wa nyuma.
Moja ni kwamba bumper ya mbele inajumuisha sehemu zaidi za gari, wakati bumper ya nyuma inajumuisha tu vifaa vya chini kama vile taa, bomba za kutolea nje na milango ya shina.
Pili, kwa sababu mifano mingi imeundwa kuwa chini mbele na juu nyuma, bumper ya nyuma ina faida fulani kwa urefu.
Bumpers zenye nguvu za chini zinaweza kukabiliana na athari, wakati bumpers zenye nguvu za kiwango cha juu huchukua jukumu la maambukizi ya nguvu, utawanyiko na buffering, na hatimaye kuhamisha kwa miundo mingine ya mwili, na kisha kutegemea nguvu ya muundo wa mwili kupinga.
Amerika haichukui bumper kama usanidi wa usalama: IIHS huko Amerika haichukui bumper kama usanidi wa usalama, lakini kama nyongeza ya kupunguza upotezaji wa mgongano wa kasi ya chini. Kwa hivyo, upimaji wa bumper pia ni msingi wa wazo la jinsi ya kupunguza upotezaji na gharama ya matengenezo. Kuna aina nne za vipimo vya ajali ya IIHS, ambavyo ni vipimo vya mbele na vya nyuma vya ajali (kasi 10km/h) na vipimo vya ajali ya mbele na nyuma (kasi ya 5km/h).
