Jukumu kuu la bampa ni kuwalinda watembea kwa miguu: kwa sababu watembea kwa miguu ni makundi yaliyo hatarini, bampa ya plastiki inaweza kupunguza nguvu ya mgongano kwenye miguu ya watembea kwa miguu, hasa ndama, kwa muundo unaofaa wa baa ya mbele, kupunguza kiwango cha majeraha wakati watembea kwa miguu wanapogongwa.
Pili, hutumika kupunguza upotevu wa vipuri vya gari wakati wa mgongano wa kasi. Ikiwa bampara imeundwa vibaya, uharibifu wa vipuri hivi unaweza kuwa mkubwa wakati wa mgongano.
Kwa nini mabampara ni ya plastiki na yamejaa povu?
Kwa kweli, bamba lilitengenezwa kwa chuma muda mrefu uliopita, lakini baadaye iligundulika kuwa kazi ya bamba ni kuwalinda watembea kwa miguu, kwa hivyo ni kawaida kubadili kuwa plastiki.
Baadhi ya mihimili ya chuma isiyoanguka itafunikwa na safu ya povu, ambayo ni kujaza pengo kati ya bamba la resini na boriti ya chuma isiyoanguka, ili bamba lisiwe "laini" sana kutoka nje, athari halisi iwe kwa kasi ya chini sana, nguvu kidogo sana, inaweza kuwa huru moja kwa moja kutokana na matengenezo.
Kadiri bamba linavyopungua, ndivyo gharama ya ukarabati inavyoongezeka:
Kadiri muundo wa bamba unavyokuwa wa juu, ndivyo gharama za ukarabati zinavyopungua, kulingana na ripoti ya IIHS. Magari mengi kutokana na muundo mdogo sana wa bamba, wakati mgongano na SUV, lori la kuchukua sio jukumu la bafa, uharibifu wa sehemu zingine za gari pia ni mkubwa kiasi.
Gharama za ukarabati wa bamba la mbele ni kubwa kuliko gharama za ukarabati wa bamba la nyuma ni kubwa zaidi kuliko gharama za ukarabati wa bamba la nyuma.
Moja ni kwamba bamba la mbele linahusisha sehemu zaidi za gari, huku bamba la nyuma likihusisha vipengele vya thamani ya chini tu kama vile taa za nyuma, mabomba ya kutolea moshi na milango ya trunk.
Pili, kwa sababu mifano mingi imeundwa kuwa ya chini mbele na ya juu nyuma, bamba la nyuma lina faida fulani kwa urefu.
Vipu vya mgongano vyenye nguvu ndogo vinaweza kukabiliana na mgongano, huku vipu vya mgongano vyenye nguvu nyingi vikicheza jukumu la upitishaji wa nguvu, utawanyiko na uzuiaji, na hatimaye kuhamishiwa kwenye miundo mingine ya mwili, na kisha kutegemea nguvu ya muundo wa mwili ili kupinga.
Amerika haioni bamba kama usanidi wa usalama: IIHS nchini Amerika haioni bamba kama usanidi wa usalama, bali kama nyongeza ya kupunguza upotevu wa mgongano wa kasi ya chini. Kwa hivyo, upimaji wa bamba pia unategemea dhana ya jinsi ya kupunguza gharama ya upotevu na matengenezo. Kuna aina nne za majaribio ya ajali ya bamba ya IIHS, ambayo ni majaribio ya ajali ya mbele na nyuma (kasi ya 10km/h) na majaribio ya ajali ya mbele na nyuma (kasi ya 5km/h).
