.Kanuni ya kipulizia kiyoyozi cha gari
Muhtasari: Mfumo wa hali ya hewa ya gari ni kifaa cha kutambua kupoeza, kupokanzwa, kubadilishana hewa na utakaso wa hewa kwenye gari. Inaweza kutoa mazingira mazuri ya kuendesha gari kwa abiria, kupunguza uchovu wa madereva, na kuboresha usalama wa kuendesha. Vifaa vya hali ya hewa vimekuwa moja ya viashiria vya kupima ikiwa gari limekamilika. Mfumo wa hali ya hewa ya magari unajumuisha compressor, blower ya hali ya hewa, condenser, dryer ya kuhifadhi kioevu, valve ya upanuzi, evaporator na blower, nk. Karatasi hii hasa utangulizi kanuni ya gari kiyoyozi blower.
Pamoja na ongezeko la joto duniani na uboreshaji wa mahitaji ya watu kwa mazingira ya kuendesha gari, magari zaidi na zaidi yana vifaa vya mifumo ya hali ya hewa. Kulingana na takwimu, mnamo 2000, 78% ya magari yaliyouzwa huko Merika na Kanada yamewekewa viyoyozi, na sasa inakadiriwa kuwa angalau 90% ya magari yana kiyoyozi, pamoja na kuleta starehe. mazingira ya kuendesha gari kwa watu. Kama mtumiaji wa gari, msomaji anapaswa kuelewa kanuni yake, ili hali za dharura ziweze kutatuliwa kwa ufanisi zaidi na haraka.
1. Kanuni ya kazi ya mfumo wa friji ya magari
Kanuni ya kazi ya mfumo wa friji ya hali ya hewa ya gari
1, kanuni ya kazi ya mfumo wa gari hali ya hewa majokofu
Mzunguko wa mfumo wa friji ya hali ya hewa ya gari una taratibu nne: compression, kutolewa joto, throttling na kunyonya joto.
(1) Mchakato wa kukandamiza: compressor huvuta joto la chini na gesi ya jokofu ya shinikizo kwenye sehemu ya evaporator, inaibana kwenye joto la juu na gesi ya shinikizo la juu, na kisha kuituma kwa condenser. Kazi kuu ya mchakato huu ni kukandamiza na kushinikiza gesi ili iwe rahisi kuyeyusha. Wakati wa mchakato wa ukandamizaji, hali ya friji haibadilika, na joto na shinikizo huendelea kuongezeka, na kutengeneza gesi yenye joto kali.
(2) Mchakato wa kutolewa kwa joto: gesi ya friji yenye joto la juu na shinikizo la juu huingia kwenye condenser (radiator) kwa kubadilishana joto na anga. Kutokana na kupunguzwa kwa shinikizo na joto, gesi ya friji huunganisha kwenye kioevu na hutoa kiasi kikubwa cha joto. Kazi ya mchakato huu ni kufukuza joto na condense. Mchakato wa condensation una sifa ya mabadiliko katika hali ya friji, yaani, chini ya hali ya shinikizo la mara kwa mara na joto, hatua kwa hatua hubadilika kutoka gesi hadi kioevu. Kioevu cha friji baada ya condensation ni shinikizo la juu na kioevu cha joto la juu. Kioevu cha friji kinapooza zaidi, na kiwango kikubwa cha baridi kali, uwezo mkubwa wa uvukizi wa kunyonya joto wakati wa mchakato wa uvukizi, na athari bora ya friji, yaani, ongezeko sambamba la uzalishaji wa baridi.
(3) throttling mchakato: shinikizo na joto la juu kioevu refrigerant ni kaba kupitia valve upanuzi ili kupunguza joto na shinikizo, na kifaa upanuzi ni kuondolewa katika ukungu (matone ndogo). Jukumu la mchakato ni kupoza jokofu na kupunguza shinikizo, kutoka kwa joto la juu na kioevu cha shinikizo hadi kioevu cha shinikizo la joto la chini, ili kuwezesha kunyonya joto, kudhibiti uwezo wa friji na kudumisha operesheni ya kawaida ya jokofu. mfumo.
4) Mchakato wa kunyonya joto: kioevu cha friji ya ukungu baada ya kupoa na kufadhaisha na valve ya upanuzi huingia kwenye evaporator, kwa hiyo kiwango cha kuchemsha cha jokofu ni cha chini sana kuliko joto ndani ya evaporator, hivyo kioevu cha friji huvukiza kwenye evaporator na kuchemsha ndani. gesi. Katika mchakato wa uvukizi kunyonya joto nyingi karibu, kupunguza joto ndani ya gari. Kisha joto la chini na gesi ya friji ya shinikizo la chini hutoka nje ya evaporator na kusubiri kwa compressor kuvuta tena. Mchakato wa endothermic unajulikana na hali ya jokofu inayobadilika kutoka kioevu hadi gesi, na shinikizo haibadilika kwa wakati huu, yaani, mabadiliko ya hali hii hufanyika wakati wa mchakato wa shinikizo la mara kwa mara.
2, mfumo wa majokofu ya hali ya hewa ya magari kwa ujumla linajumuisha compressors, condensers, dryers kioevu kuhifadhi, vali upanuzi, evaporators na blowers. Kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1, vipengele vimeunganishwa kwa shaba (au alumini) na mirija ya mpira yenye shinikizo la juu ili kuunda mfumo uliofungwa. Wakati mfumo wa baridi unafanya kazi, majimbo tofauti ya kumbukumbu ya friji huzunguka katika mfumo huu uliofungwa, na kila mzunguko una taratibu nne za msingi:
(1) Mchakato wa kukandamiza: compressor huvuta gesi ya jokofu kwenye sehemu ya evaporator kwa joto la chini na shinikizo, na kuibana kwenye kibandio cha kuondoa gesi yenye joto la juu na shinikizo la juu.
(2) Mchakato wa kutolewa kwa joto: gesi ya friji yenye joto la juu na shinikizo la juu huingia kwenye condenser, na gesi ya jokofu hutiwa ndani ya kioevu kutokana na kupunguza shinikizo na joto, na joto nyingi hutolewa.
(3) mchakato wa kusukuma: Baada ya kioevu cha friji na joto la juu na shinikizo hupitia kifaa cha upanuzi, kiasi kinakuwa kikubwa, shinikizo na joto hupungua kwa kasi, na kifaa cha upanuzi hutolewa kwa ukungu (matone madogo).
(4) Mchakato wa kunyonya joto: kioevu cha jokofu cha ukungu huingia kwenye kivukizo, kwa hivyo kiwango cha mchemko cha jokofu ni cha chini sana kuliko joto ndani ya kivukizo, kwa hivyo kioevu cha friji huvukiza ndani ya gesi. Wakati wa mchakato wa uvukizi, kiasi kikubwa cha joto kinaingizwa karibu, na kisha joto la chini na mvuke ya friji ya shinikizo la chini huingia kwenye compressor.
2 Kanuni ya kazi ya blower
Kawaida, blower kwenye gari ni centrifugal blower, na kanuni ya kazi ya blower centrifugal ni sawa na shabiki centrifugal, isipokuwa kwamba mchakato compression ya hewa ni kawaida kufanyika chini ya hatua ya centrifugal nguvu kupitia kazi kadhaa. impellers (au hatua kadhaa). Mpigaji ana rotor inayozunguka kwa kasi, na blade kwenye rotor inaendesha hewa ili kusonga kwa kasi ya juu. Nguvu ya centrifugal hufanya mtiririko wa hewa hadi kwa plagi ya shabiki kando ya mstari wa involute katika umbo la involute ya casing, na mtiririko wa hewa wa kasi ya juu una shinikizo fulani la upepo. Hewa mpya hujazwa tena katikati ya nyumba.
Kinadharia, mzunguko wa tabia ya mtiririko wa shinikizo wa kipepeo cha katikati ni mstari ulionyooka, lakini kwa sababu ya upinzani wa msuguano na hasara zingine ndani ya feni, shinikizo halisi na mkondo wa tabia ya mtiririko hupungua kwa upole na kuongezeka kwa kiwango cha mtiririko, na mkondo wa mtiririko wa nguvu unaolingana wa feni ya katikati huinuka na ongezeko la kiwango cha mtiririko. Wakati feni inaendesha kwa kasi isiyobadilika, sehemu ya kufanya kazi ya feni itasogea kando ya mkondo wa sifa wa mtiririko wa shinikizo. Hali ya uendeshaji wa shabiki wakati wa operesheni inategemea si tu juu ya utendaji wake mwenyewe, bali pia juu ya sifa za mfumo. Wakati upinzani wa mtandao wa bomba unapoongezeka, curve ya utendaji wa bomba itakuwa mwinuko. Kanuni ya msingi ya udhibiti wa shabiki ni kupata hali zinazohitajika za kufanya kazi kwa kubadilisha curve ya utendaji ya feni yenyewe au curve ya tabia ya mtandao wa bomba la nje. Kwa hiyo, baadhi ya mifumo ya akili imewekwa kwenye gari ili kusaidia gari kufanya kazi kwa kawaida wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya chini, kasi ya kati na kasi ya juu.
Kanuni ya udhibiti wa blower
2.1 Udhibiti wa kiotomatiki
Wakati swichi ya "otomatiki" ya bodi ya kudhibiti hali ya hewa inasisitizwa, kompyuta ya hali ya hewa hurekebisha kiotomati kasi ya kipepeo kulingana na joto la hewa linalohitajika.
Wakati mwelekeo wa mtiririko wa hewa umechaguliwa katika "uso" au "mwelekeo wa mtiririko wa mbili", na kipepeo iko katika hali ya kasi ya chini, kasi ya blower itabadilika kulingana na nguvu za jua ndani ya upeo wa kikomo.
(1) Uendeshaji wa udhibiti wa kasi ya chini
Wakati wa udhibiti wa kasi ya chini, kompyuta ya kiyoyozi hutenganisha voltage ya msingi ya triode ya nguvu, na triode ya nguvu na relay ya kasi ya juu pia imekatwa. Ya sasa inapita kutoka kwa injini ya blower hadi upinzani wa blower, na kisha inachukua chuma kufanya motor kukimbia kwa kasi ya chini.
Kompyuta ya kiyoyozi ina sehemu 7 zifuatazo: betri 1, swichi 2 ya kuwasha, relay 3 ya hita, injini ya kipulizia, kizuia kipigo 5, transistor 6 ya nguvu, waya 7 za fuse ya joto, kompyuta 8 ya kiyoyozi, relay 9 ya kasi ya juu.
(2) Uendeshaji wa udhibiti wa kasi ya kati
Wakati wa udhibiti wa kasi ya kati, triode ya nguvu hukusanya fuse ya joto, ambayo inalinda triode kutokana na uharibifu wa joto. Kompyuta ya kiyoyozi hubadilisha mkondo wa msingi wa triode ya nguvu kwa kubadilisha ishara ya kiendeshi cha blower ili kufikia madhumuni ya udhibiti wa wireless wa kasi ya motor ya blower.
3) Uendeshaji wa udhibiti wa kasi
Wakati wa udhibiti wa kasi ya juu, kompyuta ya hali ya hewa hutenganisha voltage ya msingi ya triode ya nguvu, kiunganishi chake Nambari 40 ya chuma cha kufunga, na relay ya kasi ya juu inawashwa, na sasa kutoka kwa motor ya blower inapita kupitia kasi ya juu. relay, na kisha kwa chuma tie, na kufanya motor mzunguko kwa kasi ya juu.
2.2 Kuongeza joto
Katika hali ya udhibiti wa kiotomatiki, sensor ya joto iliyowekwa katika sehemu ya chini ya msingi wa heater hugundua hali ya joto ya baridi na hufanya udhibiti wa joto. Wakati halijoto ya kupozea iko chini ya 40 ° C na swichi ya kiotomatiki imewashwa, kompyuta ya kiyoyozi hufunga kipepeo ili kuzuia hewa baridi kutoka. Kinyume chake, wakati hali ya joto ya baridi iko juu ya 40 ° C, kompyuta ya hali ya hewa huanza blower na kuifanya kuzunguka kwa kasi ya chini. Kuanzia wakati huo, kasi ya blower inadhibitiwa kiatomati kulingana na mtiririko wa hewa uliohesabiwa na joto la hewa la pato linalohitajika.
Udhibiti wa upashaji joto ulioelezewa hapo juu unapatikana tu wakati mtiririko wa hewa umechaguliwa katika mwelekeo wa "chini" au "mtiririko mbili".
2.3 Udhibiti wa mtiririko wa hewa uliochelewa (kwa ajili ya kupoeza tu)
Udhibiti uliocheleweshwa wa mtiririko wa hewa unatokana na halijoto ndani ya kipozezi kinachotambuliwa na kihisi joto cha evaporator. kuchelewa
Udhibiti wa mtiririko wa hewa unaweza kuzuia kutokwa kwa bahati mbaya kwa hewa ya moto kutoka kwa kiyoyozi. Operesheni hii ya udhibiti wa kuchelewa hufanyika mara moja tu wakati injini inapoanzishwa na hali zifuatazo zinakabiliwa :1 operesheni ya compressor; Pindua udhibiti wa blower 2 katika hali ya "otomatiki" (kubadili kiotomatiki); 3 Udhibiti wa mtiririko wa hewa katika hali ya "uso"; Rekebisha "Uso" kupitia swichi ya uso, au weka "uso" katika udhibiti wa kiotomatiki; 4 Joto ndani ya kibaridi ni cha juu kuliko 30℃
Uendeshaji wa udhibiti wa mtiririko wa hewa uliochelewa ni kama ifuatavyo.
Hata wakati masharti yote manne hapo juu yametimizwa na injini imeanzishwa, motor ya blower haiwezi kuanza mara moja. Gari ya blower ina tofauti ya 4s, lakini compressor lazima iwashwe, na injini lazima ianzishwe, na gesi ya jokofu lazima itumike kupoza evaporator. Gari ya 4s ya nyuma ya blower huanza, inafanya kazi kwa kasi ya chini katika muda wa 5s ya kwanza, na hatua kwa hatua huharakisha kasi ya juu katika muda wa 6s wa mwisho. Operesheni hii inazuia kutokwa kwa ghafla kwa hewa ya moto kutoka kwa vent, ambayo inaweza kusababisha fadhaa.
Maneno ya kufunga
Mfumo kamili wa kiyoyozi unaodhibitiwa na kompyuta unaweza kurekebisha kiotomati joto, unyevu, usafi, tabia na uingizaji hewa wa gari, na kufanya hewa ya gari itiririke kwa kasi na mwelekeo fulani ili kutoa mazingira mazuri ya kuendesha gari. abiria, na kuhakikisha kuwa abiria wako katika mazingira mazuri ya hewa chini ya hali ya hewa na hali mbalimbali za nje. Inaweza kuzuia kioo cha dirisha kutoka kwa baridi, ili dereva aweze kudumisha maono wazi, na kutoa dhamana ya msingi kwa kuendesha gari salama.
Ikiwa unataka kujua zaidi, endelea kusoma nakala zingine kwenye wavuti hii!
Tafadhali tupigie ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza sehemu za magari za MG&MAUXS zinazokaribishwa kununua.
