Kanuni ya kipumuaji cha kiyoyozi cha gari
Muhtasari: Mfumo wa kiyoyozi cha gari ni kifaa cha kutambua upoezaji, upashaji joto, ubadilishanaji wa hewa na utakaso wa hewa kwenye gari. Unaweza kutoa mazingira mazuri ya kuendesha gari kwa abiria, kupunguza uchovu wa madereva, na kuboresha usalama wa kuendesha gari. Vifaa vya kiyoyozi kimekuwa mojawapo ya viashiria vya kupima kama gari limekamilika. Mfumo wa kiyoyozi cha gari unajumuisha compressor, blower ya kiyoyozi, condenser, kikaushio cha kuhifadhia kioevu, vali ya upanuzi, evaporator na blower, n.k. Karatasi hii inaeleza zaidi kanuni ya kipozeo cha kiyoyozi cha gari.
Kwa ongezeko la joto duniani na uboreshaji wa mahitaji ya watu kwa mazingira ya kuendesha gari, magari mengi zaidi yana vifaa vya mifumo ya viyoyozi. Kulingana na takwimu, mwaka wa 2000, 78% ya magari yaliyouzwa nchini Marekani na Kanada yamekuwa na vifaa vya viyoyozi, na sasa inakadiriwa kihafidhina kwamba angalau 90% ya magari yana viyoyozi, pamoja na kuwaletea watu mazingira mazuri ya kuendesha gari. Kama mtumiaji wa gari, msomaji anapaswa kuelewa kanuni yake, ili hali za dharura ziweze kutatuliwa kwa ufanisi na haraka zaidi.
1. Kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa majokofu ya magari
Kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa majokofu ya kiyoyozi cha magari
1, kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa majokofu wa kiyoyozi cha magari
Mzunguko wa mfumo wa majokofu wa kiyoyozi cha gari una michakato minne: kubana, kutoa joto, kukandamiza na kunyonya joto.
(1) Mchakato wa kubana: kigandamizaji huvuta gesi ya kupoeza yenye joto la chini na shinikizo la chini kwenye sehemu ya kutoa hewa, huibana na kuwa gesi yenye joto la juu na shinikizo la juu, na kisha huituma kwenye kigandamizaji. Kazi kuu ya mchakato huu ni kubana na kusukuma gesi ili iwe rahisi kuyeyuka. Wakati wa mchakato wa kubana, hali ya kigandamizaji haibadiliki, na halijoto na shinikizo huendelea kuongezeka, na kutengeneza gesi yenye joto kali.
(2) Mchakato wa kutolewa kwa joto: Gesi ya jokofu yenye joto kali na shinikizo kubwa huingia kwenye kipozeneza (radiator) kwa ajili ya kubadilishana joto na angahewa. Kutokana na kupungua kwa shinikizo na halijoto, gesi ya jokofu huganda na kuwa kioevu na kutoa joto kubwa. Kazi ya mchakato huu ni kutoa joto na kuganda. Mchakato wa kuganda una sifa ya mabadiliko katika hali ya jokofu, yaani, chini ya hali ya shinikizo na halijoto ya mara kwa mara, hubadilika polepole kutoka gesi hadi kioevu. Kioevu cha jokofu baada ya kuganda ni kioevu cha shinikizo na halijoto ya juu. Kioevu cha jokofu hupozwa sana, na kadiri kiwango cha kupoza sana kinavyoongezeka, ndivyo uwezo wa uvukizi kunyonya joto wakati wa mchakato wa uvukizi unavyoongezeka, na ndivyo athari ya kuganda inavyoongezeka, yaani, ongezeko linalolingana la uzalishaji wa baridi.
(3) mchakato wa kuzungusha: kioevu cha kufungia chenye shinikizo la juu na joto la juu huzungushwa kupitia vali ya upanuzi ili kupunguza halijoto na shinikizo, na kifaa cha upanuzi huondolewa kwenye ukungu (matone madogo). Jukumu la mchakato huo ni kupoza kifungia na kupunguza shinikizo, kutoka kwa kioevu cha halijoto ya juu na shinikizo la juu hadi kioevu cha shinikizo la chini, ili kurahisisha unyonyaji wa joto, kudhibiti uwezo wa kufungia na kudumisha utendaji wa kawaida wa mfumo wa kufungia.
4) Mchakato wa kunyonya joto: kioevu cha ukungu cha kupoeza baada ya kupoa na kugandamizwa na vali ya upanuzi huingia kwenye kivukizi, kwa hivyo kiwango cha kuchemsha cha kivukizi ni cha chini sana kuliko halijoto ndani ya kivukizi, kwa hivyo kioevu cha kupoeza huvukiza kwenye kivukizi na kuchemka kuwa gesi. Katika mchakato wa uvukizi ili kunyonya joto nyingi karibu, punguza halijoto ndani ya gari. Kisha gesi ya kivukizi cha joto la chini na shinikizo la chini hutoka kwenye kivukizi na kusubiri kigandamizi kivute tena. Mchakato wa endothermia unaonyeshwa na hali ya kivukizi cha kubadilika kutoka kioevu hadi gesi, na shinikizo halijabadilika kwa wakati huu, yaani, mabadiliko ya hali hii hufanywa wakati wa mchakato wa shinikizo la mara kwa mara.
2, mfumo wa majokofu wa kiyoyozi cha magari kwa ujumla unaundwa na vigandamizaji, vigandamizaji, vikaushio vya kuhifadhia kioevu, vali za upanuzi, vivukizaji na vipuliziaji. Kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1, vipengele hivyo vimeunganishwa na mirija ya shaba (au alumini) na mpira yenye shinikizo kubwa ili kuunda mfumo uliofungwa. Wakati mfumo wa baridi unafanya kazi, hali tofauti za kumbukumbu ya majokofu huzunguka katika mfumo huu uliofungwa, na kila mzunguko una michakato minne ya msingi:
(1) Mchakato wa kubana: kigandamiza huvuta gesi ya kupoeza kwenye sehemu ya kutoa hewa kwenye joto na shinikizo la chini, na kuibana hadi kwenye kigandamizaji cha kuondoa gesi chenye joto la juu na shinikizo la juu.
(2) Mchakato wa kutolewa kwa joto: gesi ya jokofu yenye joto kali na shinikizo kubwa huingia kwenye kondensa, na gesi ya jokofu hugandamana kuwa kioevu kutokana na kupungua kwa shinikizo na joto, na joto nyingi hutolewa.
(3) mchakato wa kuzungusha: Baada ya kioevu cha kupoeza chenye halijoto ya juu na shinikizo kupita kwenye kifaa cha upanuzi, ujazo unakuwa mkubwa, shinikizo na halijoto hupungua kwa kasi, na kifaa cha upanuzi huondolewa kwenye ukungu (matone madogo).
(4) Mchakato wa kunyonya joto: kioevu cha ukungu cha kufungia huingia kwenye kivukizi, kwa hivyo kiwango cha kuchemsha cha kivukizi ni cha chini sana kuliko halijoto ndani ya kivukizi, kwa hivyo kioevu cha kufungia huvukiza na kuwa gesi. Wakati wa mchakato wa uvukizi, kiasi kikubwa cha joto hufyonzwa kote, na kisha mvuke wa kivukizi cha joto la chini na shinikizo la chini huingia kwenye kigandamizi.
2 Kanuni ya utendaji kazi wa kipulizia
Kwa kawaida, kipulizio kwenye gari ni kipulizio cha centrifugal, na kanuni ya utendaji kazi wa kipulizio cha centrifugal ni sawa na ile ya feni ya centrifugal, isipokuwa kwamba mchakato wa kubana hewa kwa kawaida hufanywa chini ya hatua ya nguvu ya centrifugal kupitia visukuma kadhaa vinavyofanya kazi (au hatua kadhaa). Kipulizio kina rotor inayozunguka kwa kasi ya juu, na blade kwenye rotor huendesha hewa ili iende kwa kasi ya juu. Nguvu ya centrifugal hufanya mtiririko wa hewa kwenye sehemu ya kutolea hewa kando ya mstari wa kipulizio katika umbo la kipulizio cha kipulizio, na mtiririko wa hewa wa kasi ya juu una shinikizo fulani la upepo. Hewa mpya hujazwa tena kupitia katikati ya kipulizio.
Kinadharia, mkunjo wa sifa ya mtiririko wa shinikizo wa kipulizio cha centrifugal ni mstari ulionyooka, lakini kutokana na upinzani wa msuguano na hasara zingine ndani ya feni, mkunjo halisi wa sifa ya shinikizo na mtiririko hupungua kwa upole kadri kiwango cha mtiririko kinavyoongezeka, na mkunjo unaolingana wa mtiririko wa nguvu wa feni ya centrifugal huongezeka kadri kiwango cha mtiririko kinavyoongezeka. Wakati feni inapoendesha kwa kasi isiyobadilika, sehemu ya kufanya kazi ya feni itasonga kando ya mkunjo wa sifa ya mtiririko wa shinikizo. Hali ya uendeshaji wa feni wakati wa operesheni haitegemei tu utendaji wake, bali pia sifa za mfumo. Wakati upinzani wa mtandao wa bomba unapoongezeka, mkunjo wa utendaji wa bomba utakuwa mkali zaidi. Kanuni ya msingi ya udhibiti wa feni ni kupata hali zinazohitajika za kufanya kazi kwa kubadilisha mkunjo wa utendaji wa feni yenyewe au mkunjo wa sifa wa mtandao wa nje wa bomba. Kwa hivyo, baadhi ya mifumo yenye akili imewekwa kwenye gari ili kusaidia gari kufanya kazi kawaida wakati wa kuendesha kwa kasi ya chini, kasi ya kati na kasi ya juu.
Kanuni ya udhibiti wa blower
2.1 Udhibiti otomatiki
Wakati swichi ya "otomatiki" ya ubao wa kudhibiti kiyoyozi inapobonyezwa, kompyuta ya kiyoyozi hurekebisha kiotomatiki kasi ya kipulizi kulingana na halijoto ya hewa inayohitajika.
Wakati mwelekeo wa mtiririko wa hewa unachaguliwa katika "uso" au "mwelekeo wa mtiririko mara mbili", na kipulizio kiko katika hali ya kasi ya chini, kasi ya kipulizio itabadilika kulingana na nguvu ya jua ndani ya safu ya kikomo.
(1) Uendeshaji wa udhibiti wa kasi ya chini
Wakati wa udhibiti wa kasi ya chini, kompyuta ya kiyoyozi hukata voltage ya msingi ya triodi ya umeme, na triodi ya umeme na relay ya kasi ya juu sana pia hukatwa. Mkondo hutiririka kutoka kwa mota ya kupulizia hadi kwenye upinzani wa kupulizia, na kisha huchukua chuma ili kufanya mota iendeshe kwa kasi ya chini.
Kompyuta ya kiyoyozi ina sehemu 7 zifuatazo: betri 1, swichi 2 za kuwasha, reli 3 za hita, mota ya kupulizia, kipingamizi 5 cha kupulizia, transista 6 ya nguvu, waya 7 wa fyuzi ya joto, kompyuta 8 za kiyoyozi, reli 9 za kasi ya juu.
(2) Uendeshaji wa udhibiti wa kasi ya wastani
Wakati wa udhibiti wa kasi ya wastani, trio ya umeme hukusanya fyuzi ya halijoto, ambayo hulinda trio hiyo kutokana na uharibifu wa joto kupita kiasi. Kompyuta ya kiyoyozi hubadilisha mkondo wa msingi wa trio ya umeme kwa kubadilisha ishara ya kiendeshi cha blower ili kufikia lengo la udhibiti usiotumia waya wa kasi ya mota ya blower.
3) Uendeshaji wa udhibiti wa kasi ya juu
Wakati wa udhibiti wa kasi ya juu, kompyuta ya kiyoyozi hukata voltage ya msingi ya triodi ya umeme, kiunganishi chake Nambari 40 cha kufunga chuma, na relay ya kasi ya juu huwashwa, na mkondo kutoka kwa mota ya kupuliza hutiririka kupitia relay ya kasi ya juu, na kisha hadi kwenye chuma cha kufunga, na kufanya mota kuzunguka kwa kasi ya juu.
2.2 Kupasha joto
Katika hali ya udhibiti otomatiki, kihisi joto kilichowekwa katika sehemu ya chini ya kiini cha hita hugundua halijoto ya kipozeo na hufanya udhibiti wa kupasha joto awali. Wakati halijoto ya kipozeo iko chini ya 40 ° C na swichi otomatiki ikiwa imewashwa, kompyuta ya kiyoyozi hufunga kipozeo ili kuzuia hewa baridi kutolewa. Kinyume chake, wakati halijoto ya kipozeo iko juu ya 40 ° C, kompyuta ya kiyoyozi huwasha kipozeo na kukifanya kizunguke kwa kasi ya chini. Kuanzia hapo na kuendelea, kasi ya kipozeo hudhibitiwa kiotomatiki kulingana na mtiririko wa hewa uliohesabiwa na halijoto ya hewa inayotolewa inayohitajika.
Udhibiti wa awali wa kupasha joto ulioelezwa hapo juu upo tu wakati mtiririko wa hewa umechaguliwa katika mwelekeo wa "chini" au "mtiririko mara mbili".
2.3 Udhibiti wa mtiririko wa hewa uliochelewa (kwa ajili ya kupoeza tu)
Udhibiti wa mtiririko wa hewa uliochelewa unategemea halijoto ndani ya kipozeo kinachogunduliwa na kitambuzi cha halijoto cha kiyeyusho.
Udhibiti wa mtiririko wa hewa unaweza kuzuia kutolewa kwa hewa ya moto kutoka kwa kiyoyozi kwa bahati mbaya. Uendeshaji huu wa udhibiti wa kuchelewa hufanywa mara moja tu injini inapowashwa na masharti yafuatayo yanatimizwa: Operesheni 1 ya compressor; Washa vidhibiti 2 vya kupuliza katika hali ya "otomatiki" (kuwasha kiotomatiki); 3 Udhibiti wa mtiririko wa hewa katika hali ya "uso"; Rekebisha kuwa "Uso" kupitia swichi ya uso, au weka kuwa "uso" katika udhibiti wa otomatiki; 4 Halijoto ndani ya kipoza ni kubwa kuliko 30℃
Uendeshaji wa udhibiti wa mtiririko wa hewa uliochelewa ni kama ifuatavyo:
Hata wakati masharti yote manne hapo juu yametimizwa na injini imewashwa, mota ya kupulizia haiwezi kuwashwa mara moja. Mota ya kupulizia ina tofauti ya 4s, lakini kigandamizi lazima kiwashwe, na injini lazima iwashwe, na gesi ya kupoeza lazima itumike kupoeza kivukizaji. Mota ya kupulizia ya nyuma ya 4s huanza, hufanya kazi kwa kasi ya chini katika muda wa 5s za kwanza, na polepole huharakisha hadi kasi ya juu katika muda wa 6s za mwisho. Operesheni hii huzuia kutolewa ghafla kwa hewa ya moto kutoka kwenye tundu la hewa, ambalo linaweza kusababisha msukosuko.
Maneno ya kumalizia
Mfumo bora wa kiyoyozi kinachodhibitiwa na kompyuta ya gari unaweza kurekebisha kiotomatiki halijoto, unyevunyevu, usafi, tabia na uingizaji hewa wa hewa ndani ya gari, na kufanya hewa ndani ya gari ipite kwa kasi na mwelekeo fulani ili kutoa mazingira mazuri ya kuendesha gari kwa abiria, na kuhakikisha kwamba abiria wako katika mazingira mazuri ya hewa chini ya hali na hali mbalimbali za nje. Inaweza kuzuia kioo cha dirisha kutokana na baridi, ili dereva aweze kudumisha maono wazi, na kutoa dhamana ya msingi ya kuendesha gari salama.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS. Karibu ununue.
