Kanuni ya hali ya hewa ya gari
Kikemikali: Mfumo wa hali ya hewa ya gari ni kifaa cha kutambua baridi, inapokanzwa, kubadilishana hewa na utakaso wa hewa ya hewa kwenye gari. Inaweza kutoa mazingira mazuri ya kuendesha gari kwa abiria, kupunguza nguvu ya uchovu wa madereva, na kuboresha usalama wa kuendesha. Vifaa vya hali ya hewa imekuwa moja ya viashiria kupima ikiwa gari imekamilika. Mfumo wa hali ya hewa ya gari unaundwa na compressor, blower ya hali ya hewa, condenser, kavu ya kuhifadhi kioevu, valve ya upanuzi, evaporator na blower, nk Karatasi hii inaleta kanuni ya blower ya hali ya hewa.
Pamoja na ongezeko la joto ulimwenguni na uboreshaji wa mahitaji ya watu kwa mazingira ya kuendesha, magari zaidi na zaidi yana vifaa vya mifumo ya hali ya hewa. Kulingana na takwimu, mnamo 2000, 78% ya magari yaliyouzwa nchini Merika na Canada yamekuwa na vifaa vya hali ya hewa, na sasa inakadiriwa kihafidhina kuwa angalau 90% ya magari yana hali ya hewa, pamoja na kuleta mazingira ya kuendesha gari kwa watu. Kama mtumiaji wa gari, msomaji anapaswa kuelewa kanuni yake, ili hali za dharura ziweze kutatuliwa kwa ufanisi zaidi na haraka.
1. Kanuni ya kufanya kazi ya mfumo wa jokofu za magari
Kanuni ya kufanya kazi ya mfumo wa majokofu ya hali ya hewa
1, kanuni ya kufanya kazi ya mfumo wa jokofu la hali ya hewa
Mzunguko wa mfumo wa majokofu ya hali ya hewa una michakato minne: compression, kutolewa kwa joto, kunyoa na kunyonya joto.
. Kazi kuu ya mchakato huu ni kushinikiza na kushinikiza gesi ili iwe rahisi kunywa. Wakati wa mchakato wa compression, hali ya jokofu haibadilika, na joto na shinikizo zinaendelea kuongezeka, na kutengeneza gesi iliyojaa.
. Kwa sababu ya kupunguzwa kwa shinikizo na joto, gesi ya jokofu huingia kwenye kioevu na huondoa joto kubwa. Kazi ya mchakato huu ni kufukuza joto na kufifia. Mchakato wa kufidia ni sifa ya mabadiliko katika hali ya jokofu, ambayo ni chini ya hali ya shinikizo na joto la mara kwa mara, polepole hubadilika kutoka gesi hadi kioevu. Kioevu cha jokofu baada ya kufidia ni shinikizo kubwa na kioevu cha joto la juu. Kioevu cha jokofu kimejaa, na kiwango cha juu zaidi, uwezo mkubwa wa uvukizi wa kunyonya joto wakati wa mchakato wa uvukizi, na bora athari ya majokofu, ambayo ni kuongezeka kwa uzalishaji baridi.
. Jukumu la mchakato ni baridi ya jokofu na kupunguza shinikizo, kutoka kwa joto la juu na kioevu cha juu hadi kioevu cha chini cha joto, ili kuwezesha kunyonya kwa joto, kudhibiti uwezo wa jokofu na kudumisha operesheni ya kawaida ya mfumo wa majokofu.
4. Katika mchakato wa kuyeyuka ili kunyonya moto mwingi karibu, punguza joto ndani ya gari. Halafu joto la chini na shinikizo la chini la jokofu hutoka nje ya evaporator na inasubiri compressor iweze kuvuta pumzi tena. Mchakato wa endothermic unaonyeshwa na hali ya jokofu inayobadilika kutoka kioevu hadi gaseous, na shinikizo halibadilishwa kwa wakati huu, ambayo ni, mabadiliko ya hali hii hufanywa wakati wa mchakato wa shinikizo la kila wakati.
2, mfumo wa majokofu ya hali ya hewa ya gari kwa ujumla huundwa na compressors, condensers, vifaa vya kuhifadhi kioevu, valves za upanuzi, evaporators na blowers. Kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1, vifaa vimeunganishwa na shaba (au aluminium) na zilizopo za mpira wa shinikizo kubwa kuunda mfumo uliofungwa. Wakati mfumo wa baridi unafanya kazi, majimbo tofauti ya kumbukumbu ya majokofu yanazunguka katika mfumo huu uliofungwa, na kila mzunguko una michakato minne ya msingi:
.
.
.
. Wakati wa mchakato wa uvukizi, kiwango kikubwa cha joto huingizwa pande zote, na kisha joto la chini na mvuke wa jokofu la shinikizo la chini huingia kwenye compressor.
2 kanuni ya kufanya kazi ya blower
Kawaida, blower kwenye gari ni blower centrifugal, na kanuni ya kufanya kazi ya blower centrifugal ni sawa na ile ya shabiki wa centrifugal, isipokuwa kwamba mchakato wa compression wa hewa kawaida hufanywa chini ya hatua ya nguvu ya centrifugal kupitia wahamasishaji kadhaa wanaofanya kazi (au hatua kadhaa). Blower ina rotor inayozunguka kwa kasi, na blade kwenye rotor huelekeza hewa kusonga kwa kasi kubwa. Nguvu ya centrifugal hufanya mtiririko wa hewa kwenda kwenye duka la shabiki kando ya mstari wa kutuliza katika sura ya kutuliza, na mtiririko wa hewa wenye kasi kubwa una shinikizo fulani ya upepo. Hewa mpya inajazwa katikati ya nyumba.
Kwa kusema kinadharia, tabia ya mtiririko wa shinikizo ya blower ya centrifugal ni mstari wa moja kwa moja, lakini kwa sababu ya upinzani wa msuguano na hasara zingine ndani ya shabiki, shinikizo halisi na tabia ya mtiririko wa curve hupungua kwa upole na kuongezeka kwa kiwango cha mtiririko, na curve inayolingana ya mtiririko wa shabiki wa kati huongezeka na kuongezeka kwa kiwango cha mtiririko. Wakati shabiki anafanya kazi kwa kasi ya kila wakati, hatua ya kufanya kazi ya shabiki itatembea kando ya tabia ya mtiririko wa shinikizo. Hali ya kufanya kazi ya shabiki wakati wa operesheni inategemea sio tu juu ya utendaji wake mwenyewe, lakini pia juu ya sifa za mfumo. Wakati upinzani wa mtandao wa bomba unapoongezeka, Curve ya utendaji wa bomba itakuwa nyembamba. Kanuni ya msingi ya kanuni ya shabiki ni kupata hali inayohitajika ya kufanya kazi kwa kubadilisha Curve ya utendaji wa shabiki yenyewe au tabia ya mtandao wa bomba la nje. Kwa hivyo, mifumo mingine ya busara imewekwa kwenye gari kusaidia gari kufanya kazi kawaida wakati wa kuendesha kwa kasi ya chini, kasi ya kati na kasi kubwa.
Kanuni ya kudhibiti blower
2.1 Udhibiti wa moja kwa moja
Wakati swichi ya "kiotomatiki" ya bodi ya kudhibiti hali ya hewa inasisitizwa, kompyuta ya hali ya hewa hurekebisha kiotomatiki kasi ya blower kulingana na joto linalohitajika la joto la hewa
Wakati mwelekeo wa mtiririko wa hewa unachaguliwa katika "uso" au "mwelekeo wa mtiririko wa pande mbili", na blower iko katika hali ya kasi ya chini, kasi ya blower itabadilika kulingana na nguvu ya jua ndani ya safu ya kikomo.
(1) Utendaji wa udhibiti wa kasi ya chini
Wakati wa udhibiti wa kasi ya chini, kompyuta ya hali ya hewa hukata voltage ya msingi ya nguvu ya nguvu, na nguvu ya nguvu na kasi ya juu ya kasi pia imekataliwa. Mtiririko wa sasa kutoka kwa motor ya blower kwenda kwa upinzani wa blower, na kisha inachukua chuma kufanya motor iende kwa kasi ya chini
Kompyuta ya hali ya hewa ina sehemu zifuatazo 7: betri 1, swichi 2 ya kuwasha, 3 heater relay, motor blower, 5 blower resistor, 6 nguvu transistor, 7 joto fuse waya, 8 hali ya hewa, 9 kasi ya juu.
(2) Utendaji wa udhibiti wa kasi ya kati
Wakati wa udhibiti wa kasi ya kati, nguvu ya triode inakusanya fuse ya joto, ambayo inalinda triode kutokana na uharibifu mkubwa. Kompyuta ya hali ya hewa hubadilisha msingi wa sasa wa nguvu ya nguvu kwa kubadilisha ishara ya gari la blower kufikia madhumuni ya udhibiti usio na waya wa kasi ya motor ya blower.
3) Utendaji wa udhibiti wa kasi kubwa
Wakati wa udhibiti wa kasi ya juu, kompyuta ya hali ya hewa hukata voltage ya msingi ya nguvu ya nguvu, kontakt yake Na. 40 tie chuma, na kasi ya juu imewashwa, na ya sasa kutoka kwa motor ya blower inapita kwa njia ya kasi ya juu, na kisha kwa chuma cha tie, na kufanya motor kuzunguka kwa kasi kubwa.
2.2 preheating
Katika hali ya udhibiti wa moja kwa moja, sensor ya joto iliyowekwa katika sehemu ya chini ya msingi wa heater hugundua joto la baridi na hufanya udhibiti wa preheating. Wakati joto la baridi liko chini ya 40 ° C na swichi ya moja kwa moja imewashwa, kompyuta ya hali ya hewa hufunga blower kuzuia hewa baridi isiachiliwe. Badala yake, wakati joto la baridi ni juu ya 40 ° C, kompyuta ya hali ya hewa huanza blower na inafanya kuzunguka kwa kasi ya chini. Kuanzia wakati huo, kasi ya blower inadhibitiwa kiatomati kulingana na mtiririko wa hewa uliohesabiwa na joto la hewa linalohitajika.
Udhibiti wa preheating ulioelezewa hapo juu upo tu wakati mtiririko wa hewa unachaguliwa katika mwelekeo wa "chini" au "mtiririko wa pande mbili".
2.3 Udhibiti wa mtiririko wa hewa uliocheleweshwa (tu kwa baridi)
Udhibiti wa hewa uliocheleweshwa ni msingi wa joto ndani ya baridi iliyogunduliwa na sensor ya joto ya evaporator. kuchelewesha
Udhibiti wa hewa ya hewa unaweza kuzuia kutokwa kwa hewa moto kutoka kwa kiyoyozi. Operesheni hii ya kudhibiti kuchelewesha inafanywa mara moja tu wakati injini imeanza na hali zifuatazo zinafikiwa: 1 operesheni ya compressor; Washa udhibiti wa 2 wa blower katika hali ya "otomatiki" (swichi otomatiki); 3 Udhibiti wa mtiririko wa hewa katika hali ya "uso"; Rekebisha kwa "uso" kupitia swichi ya uso, au uweke "uso" katika udhibiti wa moja kwa moja; 4 Joto ndani ya baridi ni kubwa kuliko 30 ℃
Uendeshaji wa udhibiti wa mtiririko wa hewa uliocheleweshwa ni kama ifuatavyo:
Hata wakati hali zote nne hapo juu zinafikiwa na injini imeanza, gari la blower haliwezi kuanza mara moja. Gari la Blower lina tofauti ya 4s, lakini compressor lazima ibadilishwe, na injini lazima ianzishwe, na gesi ya jokofu lazima itumike ili kuzaa evaporator. Gari la nyuma la 4S linaanza, hufanya kazi kwa kasi ya chini katika wakati wa 5s wa kwanza, na hatua kwa hatua huharakisha kwa kasi kubwa katika wakati wa 6 wa mwisho. Operesheni hii inazuia kutokwa kwa ghafla kwa hewa moto kutoka kwa vent, ambayo inaweza kusababisha msukumo.
Maneno ya kufunga
Mfumo mzuri wa hali ya hewa unaodhibitiwa na kompyuta unaweza kurekebisha kiotomatiki joto, unyevu, usafi, tabia na uingizaji hewa wa hewa ndani ya gari, na kufanya hewa katika mtiririko wa gari kwa kasi fulani na mwelekeo ili kutoa mazingira mazuri ya kuendesha kwa abiria, na hakikisha kuwa abiria wako katika mazingira ya hewa vizuri chini ya hali ya hewa ya nje na hali. Inaweza kuzuia glasi ya dirisha kutoka baridi, ili dereva aweze kudumisha maono wazi, na kutoa dhamana ya msingi ya kuendesha gari salama.
Ikiwa unataka kujua zaidi, endelea kusoma nakala zingine kwenye wavuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd imejitolea kuuza sehemu za MG & Mauxs Auto Karibu kununua.
