Kihisi oksijeni cha gari.
Kihisi oksijeni ya gari ndicho kihisi muhimu cha maoni katika mfumo wa udhibiti wa injini ya EFI, na ndicho sehemu muhimu ya kudhibiti utoaji wa moshi wa magari, kupunguza uchafuzi wa mazingira ya gari na kuboresha ubora wa mwako wa mafuta wa injini ya gari.
Kuna aina mbili za vitambuzi vya oksijeni, zirconia na titani dioksidi.
Kihisi cha oksijeni ni matumizi ya vipengele nyeti vya kauri kupima uwezo wa oksijeni katika tanuru mbalimbali za kupasha joto au mabomba ya kutolea moshi, kuhesabu mkusanyiko unaolingana wa oksijeni kwa kanuni ya usawa wa kemikali, kufuatilia na kudhibiti uwiano wa hewa-mafuta ya mwako katika tanuru, kuhakikisha ubora wa bidhaa na viwango vya utoaji wa moshi wa vipengele vya kupimia, vinavyotumika sana katika aina zote za mwako wa makaa ya mawe, mwako wa mafuta, mwako wa gesi na udhibiti mwingine wa angahewa ya tanuru.
Kihisi cha oksijeni hutumika kudhibiti kielektroniki mfumo wa udhibiti wa maoni wa kifaa cha kuingiza mafuta ili kugundua mkusanyiko wa oksijeni katika gesi ya kutolea moshi na msongamano wa uwiano wa hewa-mafuta, kufuatilia uwiano wa kinadharia wa hewa-mafuta (14.7:1) mwako kwenye injini, na kutuma ishara za maoni kwenye kompyuta.
Kanuni ya kufanya kazi
Kihisi oksijeni hufanya kazi sawa na betri, huku elementi ya zirconia katika kihisi ikitenda kama elektroliti. Kanuni ya msingi ya kufanya kazi ni: chini ya hali fulani (joto la juu na kichocheo cha platinamu), tofauti ya mkusanyiko wa oksijeni kati ya ndani na nje ya oksidi ya Hao hutumika kutoa tofauti inayowezekana, na kadiri tofauti ya mkusanyiko inavyokuwa kubwa, ndivyo tofauti inayowezekana inavyokuwa kubwa. Kiwango cha oksijeni katika angahewa ni 21%, gesi ya kutolea moshi baada ya mwako uliokolea kwa kweli haina oksijeni, na gesi ya kutolea moshi inayozalishwa baada ya mwako wa mchanganyiko uliopunguzwa au gesi ya kutolea moshi inayozalishwa na ukosefu wa moto ina oksijeni zaidi, lakini bado ni kidogo sana kuliko oksijeni katika angahewa.
Chini ya kichocheo cha halijoto ya juu na platinamu, oksijeni iliyounganishwa na kihisi oksijeni hutumika, hivyo tofauti ya volteji huzalishwa, volteji ya pato la mchanganyiko uliojilimbikizia iko karibu na 1V, na mchanganyiko ulioyeyushwa uko karibu na 0V. Kulingana na ishara ya volteji ya kihisi oksijeni, uwiano wa hewa-mafuta hudhibitiwa ili kurekebisha upana wa mapigo ya sindano ya mafuta, hivyo udhibiti wa kielektroniki wa kihisi oksijeni ndio kihisi muhimu cha kupima mafuta. Kihisi oksijeni kinaweza kubainishwa kikamilifu tu katika halijoto ya juu (mwisho hufikia zaidi ya 300 ° C) na kinaweza kutoa volteji. Hujibu haraka zaidi kwa mabadiliko katika mchanganyiko kwa takriban 800 ° C.
Vidokezo
Kihisi oksijeni cha zirconium dioxide huonyesha mabadiliko ya mkusanyiko wa mchanganyiko unaoweza kuwaka kupitia mabadiliko ya volteji, na kihisi oksijeni cha titani dioksidi huonyesha mabadiliko ya mchanganyiko unaoweza kuwaka kupitia mabadiliko ya upinzani. Mfumo wa udhibiti wa kielektroniki unaotumia kihisi oksijeni cha zirconia hauwezi kudhibiti uwiano halisi wa hewa-mafuta karibu na uwiano wa kinadharia wa hewa-mafuta wakati hali ya uendeshaji wa injini inapoharibika, huku kihisi oksijeni cha titani dioksidi kinaweza pia kudhibiti uwiano halisi wa hewa-mafuta karibu na uwiano wa kinadharia wa hewa-mafuta wakati hali ya uendeshaji wa injini inapoharibika.
Kiasi cha sindano (upana wa mapigo ya sindano) kinachorekebishwa na kitengo cha udhibiti katika kipindi kifupi kulingana na ishara ya kihisi oksijeni huitwa marekebisho ya mafuta ya muda mfupi, ambayo hudhibitiwa na voltage ya kutoa ya kihisi oksijeni.
Marekebisho ya mafuta ya muda mrefu ni thamani inayoamuliwa na marekebisho ya kitengo cha udhibiti wa muundo wa data ya uendeshaji wa kitengo cha udhibiti kulingana na mabadiliko ya mgawo wa marekebisho ya mafuta ya muda mfupi.
Kosa la kawaida
Mara tu kihisi cha oksijeni kikishindwa kufanya kazi, kompyuta ya mfumo wa kuingiza mafuta ya kielektroniki haiwezi kupata taarifa za mkusanyiko wa oksijeni kwenye bomba la kutolea moshi, kwa hivyo haiwezi kudhibiti uwiano wa hewa-mafuta, ambao utaongeza matumizi ya mafuta ya injini na uchafuzi wa moshi, na injini itaonekana kuwa na kasi isiyo imara ya kutofanya kazi, ukosefu wa moto, kuongezeka kwa kasi na matukio mengine ya hitilafu. Kwa hivyo, hitilafu lazima iondolewe au kubadilishwa kwa wakati unaofaa [1].
Sumu ya kosa
Sumu ya vihisi oksijeni ni jambo la mara kwa mara na gumu kuzuia hitilafu, hasa matumizi ya mara kwa mara ya magari ya petroli yenye risasi, hata kihisi oksijeni kipya, kinaweza kufanya kazi kilomita elfu chache tu. Ikiwa ni sumu ndogo tu ya risasi, basi kutumia tanki la petroli isiyo na risasi kunaweza kuondoa risasi kwenye uso wa kihisi oksijeni na kuirudisha katika utendaji wa kawaida. Hata hivyo, mara nyingi kutokana na halijoto ya juu ya kutolea moshi, risasi huingia ndani yake, na kuzuia uenezaji wa ioni za oksijeni, na kufanya kihisi oksijeni kisifanye kazi, ambapo kinaweza kubadilishwa tu.
Kwa kuongezea, sumu ya silicon kwenye vitambuzi vya oksijeni pia ni jambo la kawaida. Kwa ujumla, silika inayozalishwa baada ya mwako wa misombo ya silicon iliyomo kwenye petroli na mafuta ya kulainisha, na gesi ya silicon inayotolewa na matumizi yasiyofaa ya gasket za kuziba mpira wa siliconi itafanya kitambuzi cha oksijeni kishindwe, kwa hivyo mafuta ya ubora mzuri na mafuta ya kulainisha yanapaswa kutumika.
Wakati wa kutengeneza, ni muhimu kuchagua na kusakinisha vifungashio vya mpira kwa usahihi, usitumie miyeyusho na mawakala wa kuzuia kubana zaidi ya yale yaliyoainishwa na mtengenezaji kwenye kitambuzi, n.k. Kutokana na mwako mbaya wa injini, amana za kaboni huundwa kwenye uso wa kitambuzi cha oksijeni, au mafuta au vumbi na mashapo mengine huingizwa ndani ya kitambuzi cha oksijeni, ambayo itazuia au kuzuia hewa ya nje kuingia ndani ya kitambuzi cha oksijeni, ili ishara ya kutoa ya kitambuzi cha oksijeni iwe nje ya mpangilio. ECU haiwezi kurekebisha uwiano wa hewa-mafuta kwa wakati. Uzalishaji wa amana za kaboni huonyeshwa hasa kama ongezeko la matumizi ya mafuta na ongezeko kubwa la mkusanyiko wa uzalishaji. Kwa wakati huu, ikiwa mashapo yataondolewa, yatarudi kwenye kazi ya kawaida.
Kupasuka kwa kauri
Kauri ya kihisi oksijeni ni ngumu na tete, na kugonga vitu vigumu au kupuliza kwa mtiririko mkali wa hewa kunaweza kuibomoka na kushindwa. Kwa hivyo, ni muhimu kuwa mwangalifu hasa unaposhughulikia matatizo na kuyabadilisha kwa wakati.
Waya ya block imechomwa
Waya ya upinzani wa hita huchomwa. Kwa kihisi oksijeni iliyopashwa joto, ikiwa waya ya upinzani wa hita imechomwa, ni vigumu kuifanya kihisi kufikia halijoto ya kawaida ya kufanya kazi na kupoteza utendaji wake.
Kukatwa kwa mstari
Mzunguko wa ndani wa kihisi cha oksijeni umekatika.
Mbinu ya ukaguzi
Ukaguzi wa upinzani wa hita
Ondoa plagi ya kifaa cha kuwekea vihisi oksijeni, na utumie kipima-wingi kupima upinzani kati ya nguzo ya hita na nguzo ya chuma kwenye sehemu ya mwisho ya kihisi oksijeni. Thamani ya upinzani ni 4-40Ω (rejea maagizo ya modeli maalum). Ikiwa haifikii kiwango, badilisha kihisi oksijeni.
Kipimo cha voltage ya maoni
Wakati wa kupima volteji ya mrejesho wa kihisi cha oksijeni, plagi ya harness ya kihisi cha oksijeni inapaswa kutolewa, na waya mwembamba unapaswa kutolewa kutoka kwenye terminal ya kutoa ya volteji ya mrejesho wa kihisi cha oksijeni kulingana na mchoro wa saketi ya modeli, na kisha kuchomekwa kwenye plagi ya harness. Voltage ya mrejesho inaweza kupimwa kutoka kwa mstari wa risasi wakati wa operesheni ya injini (baadhi ya modeli zinaweza pia kupima volteji ya mrejesho wa kihisi cha oksijeni kutoka kwenye tundu la kugundua hitilafu). Kwa mfano, mfululizo wa magari yanayozalishwa na Kampuni ya Toyota Motor yanaweza kupima volteji ya mrejesho wa kihisi cha oksijeni moja kwa moja kutoka kwa vituo vya OX1 au OX2 kwenye tundu la kugundua hitilafu).
Wakati wa kupima voltage ya maoni ya kihisi oksijeni, ni bora kutumia multimeter ya aina ya pointer yenye masafa ya chini (kawaida 2V) na impedance ya juu (upinzani wa ndani zaidi ya 10MΩ). Mbinu maalum za kugundua ni kama ifuatavyo:
1. Washa injini hadi joto la kawaida la kufanya kazi (au iendeshe kwa 2500r/dakika baada ya kuanza kwa dakika 2);
2. Unganisha kalamu hasi ya kituo cha volteji cha multimeter kwenye E1 au elektrodi hasi ya betri kwenye soketi ya kugundua hitilafu, na kalamu chanya kwenye jeki ya OX1 au OX2 kwenye soketi ya kugundua hitilafu, au kwenye nambari | kwenye plagi ya kuunganisha waya ya kitambuzi cha oksijeni.
3, acha injini iendelee kufanya kazi kwa kasi ya takriban 2500r/min, na uangalie kama kiashiria cha voltmeter kinaweza kugeuka na kurudi kati ya 0-1V, na urekodi idadi ya viashiria vya voltmeter vinavyobadilika ndani ya sekunde 10. Katika hali ya kawaida, pamoja na maendeleo ya udhibiti wa maoni, volteji ya maoni ya kihisi cha oksijeni itabadilika kila mara juu na chini ya 0.45V, na volteji ya maoni inapaswa kubadilika si chini ya mara 8 ndani ya sekunde 10.
Ikiwa ni chini ya mara 8, inamaanisha kwamba kihisi oksijeni au mfumo wa kudhibiti maoni haufanyi kazi vizuri, jambo ambalo linaweza kusababishwa na mkusanyiko wa kaboni kwenye uso wa kihisi oksijeni, ili unyeti upungue. Kwa lengo hili, injini inapaswa kuendeshwa kwa 2500r/min kwa takriban dakika 2 ili kuondoa amana za kaboni kwenye uso wa kihisi oksijeni, na kisha angalia volteji ya maoni. Ikiwa kiashiria cha voltmita bado kinabadilika polepole baada ya kaboni kuondolewa, inaonyesha kwamba kihisi oksijeni kimeharibika, au saketi ya kudhibiti maoni ya kompyuta ina hitilafu.
4, ukaguzi wa rangi ya mwonekano wa kihisi oksijeni
Ondoa kitambuzi cha oksijeni kutoka kwenye bomba la kutolea moshi na uangalie kama shimo la kutoa hewa kwenye sehemu ya kutolea hewa limeziba na kiini cha kauri kimeharibika. Ikiwa kimeharibika, badilisha kitambuzi cha oksijeni.
Makosa yanaweza pia kubainishwa kwa kuchunguza rangi ya sehemu ya juu ya kihisi oksijeni:
1, sehemu ya juu ya kijivu hafifu: hii ni rangi ya kawaida ya kihisi oksijeni;
2, sehemu nyeupe ya juu: inayosababishwa na uchafuzi wa silicon, kihisi oksijeni lazima kibadilishwe kwa wakati huu;
3, sehemu ya juu ya kahawia (kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 1): inayosababishwa na uchafuzi wa risasi, ikiwa ni mbaya, lazima pia ibadilishe kihisi oksijeni;
(4) Sehemu nyeusi ya juu: husababishwa na utuaji wa kaboni, baada ya kuondoa hitilafu ya utuaji wa kaboni kwenye injini, utuaji wa kaboni kwenye kihisi cha oksijeni kwa ujumla unaweza kuondolewa kiotomatiki.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS vinakaribishwakununua.
