Kitendo cha vali ya ulaji.
Jukumu la vali lina jukumu mahususi la kuingiza hewa ndani ya injini na kutoa gesi ya kutolea nje baada ya mwako. Kutoka kwa muundo wa injini, imegawanywa katika vali ya kuingiza na vali ya kutolea nje. Jukumu la vali ya kuingiza ni kutoa hewa ndani ya injini na kuichanganya na mafuta ili iwake; Jukumu la vali ya kutolea nje ni kutoa gesi ya kutolea nje baada ya mwako na kutoa joto.
Muundo: Vali imeundwa na kichwa cha vali na fimbo. Joto la kichwa cha vali ni kubwa sana (vali ya ulaji 570~670K, vali ya kutolea moshi 1050~1200K), lakini pia hustahimili shinikizo la gesi, nguvu ya chemchemi ya vali na nguvu ya inertia ya sehemu ya upitishaji, ulainishaji wake, hali ya kupoeza ni duni, ikihitaji vali lazima iwe na nguvu fulani, ugumu, joto na upinzani wa kuvaa. Vali ya ulaji kwa ujumla hutengenezwa kwa chuma cha aloi (chuma cha chromium, chuma cha nikeli-chromium), na vali ya kutolea moshi imetengenezwa kwa aloi inayostahimili joto (chuma cha chromium cha silicon). Wakati mwingine ili kuokoa aloi inayostahimili joto, kichwa cha vali ya kutolea moshi hutengenezwa kwa aloi inayostahimili joto, na fimbo imetengenezwa kwa chuma cha chromium, na kisha vyote viwili huunganishwa pamoja.
Umbo la kichwa cha vali lina sehemu ya juu tambarare, sehemu ya juu ya duara na sehemu ya juu ya pembe. Kawaida sehemu ya juu tambarare hutumiwa. Kichwa cha vali cha juu tambarare kina faida za muundo rahisi, utengenezaji rahisi, eneo dogo la kunyonya joto, uzito mdogo, na kinaweza kutumika kwa vali za kuingiza na kutolea moshi. Vali ya juu ya duara inafaa kwa vali ya kutolea moshi, ambayo ina nguvu ya juu, upinzani mdogo wa kutolea moshi na athari nzuri ya kuondoa gesi ya kutolea moshi, lakini ina eneo kubwa la kupasha joto, uzito mkubwa na hali ya hewa, na usindikaji tata. Aina ya pembe ina mkondo fulani, ambao unaweza kupunguza upinzani wa ulaji, lakini kichwa chake hupashwa joto na eneo kubwa, ambalo linafaa tu kwa vali ya ulaji.
Fimbo ya vali ni ya umbo la silinda, ikirudiana kila mara kwenye mwongozo wa vali, na uso wake lazima uwe na joto kali na kung'arishwa. Umbo la mwisho wa fimbo ya vali hutegemea umbo lililowekwa la chemchemi ya vali, muundo unaotumika sana ni vipande viwili vya kufuli nusu ili kurekebisha kiti cha chemchemi, mwisho wa fimbo ya vali una mfereji wa pete ili kufunga kipande cha kufuli, baadhi vimewekwa kwa pini ya kufuli, na mwisho una shimo la kufunga pini ya kufuli.
Je, vali ya kuingiza injini inapaswa kusafishwa?
Kwa kweli, sehemu zote za gari husafishwa mara kwa mara, hasa moyo wa gari - injini, ikiwa haitasafishwa, mkusanyiko wa kaboni ndani unaweza kupunguza nguvu ya injini, kuongeza matumizi ya petroli, na katika hali mbaya itasababisha injini kugonga, kuongeza kasi ya sauti isiyo ya kawaida, uharibifu wa pistoni na crankshaft, na hata hatimaye kusababisha mafuta yanayoungua ya injini kuhitaji kufanyiwa marekebisho. Kisha kusafisha injini, vali ya kuingiza lazima isafishwe, yafuatayo ni mazungumzo mafupi kuhusu kusafisha vali ya kuingiza
Kusafisha vali ya ulaji, kwanza kabisa, inategemea ni kiasi gani cha kaboni kinawekwa, na ni kawaida kukusanya kaboni.
Gari kwa ujumla ni zaidi ya kilomita 40,000, ni muhimu kuzingatia usafi wa uwekaji wa kaboni, wakati uwekaji wa kaboni uko wazi. Kisha mmiliki atauliza jinsi ya kuangalia mkusanyiko wa kaboni kwenye injini.
Jinsi ya kuangalia kama injini ina amana za kaboni
Mbinu ni rahisi. Funga kidole chako kwenye taulo nyeupe ya chakula cha jioni
Ndani ya ncha ya mkia wa bomba la kutolea moshi, sugua duara kwa nguvu, na uangalie rangi ya karatasi ili kuona kama mfumo wa injini una amana za kaboni.
Njia hii inaweza kubaini kama chumba cha mwako, pistoni na mrundikano wa kaboni kwenye silinda ya injini ni mbaya sana.
1, bomba la mkia bila kaboni: vidole vimefungwa kwenye leso nyeupe, vigumu kuifuta mlango wa bomba la mkia ndani ya duara, karatasi ikiwa na rangi ya manjano nyepesi tu, ikionyesha kwamba injini ndani haina kaboni;
2, bomba la kutolea moshi kaboni inayoelea: njia hiyo hiyo, iligundua kuwa bomba la kutolea moshi lina kaboni nyeusi kidogo, papasa kwa upole leso nyeupe imesalia, silinda ya injini, pistoni, kazi ya pete ni ya kawaida kabisa, kuna kiasi cha kawaida cha kaboni inayoelea (pia huitwa povu ya kaboni, haijawekwa).
3, bomba la kutolea nje kaboni nene: kwa kutumia njia hiyo hiyo, iligundua kuwa bomba la kutolea nje ni kaboni nyeusi nyingi ni nene sana, baada ya kupiga leso nyeupe, bado kuna kaboni nyeusi nyingi kwenye karatasi, ikionyesha kuwa ni muhimu kusafisha chumba cha mwako, pistoni, amana ya kaboni ya pete;
4, kaboni ya mafuta ya bomba la kutolea moshi: Kwa kutumia njia hiyo hiyo, iligundua kuwa kuna kaboni nyeusi kwenye karatasi nyeupe ya leso, na kuna madoa ya mafuta, ikionyesha kuwa injini inaungua mafuta na inahitaji kutengenezwa.
5, mafuta ya bomba la kutolea moshi moshi wa kaboni: inaweza kuamuliwa kuwa kutokana na mkusanyiko wa kaboni na sababu zingine, uchakavu wa mwili wa silinda ya injini ni mkubwa, hitaji la ukarabati wa kitaalamu. Kusafisha mara kwa mara sehemu mbalimbali za gari ni nzuri kwa gari lenyewe, lakini pia kwa usalama na afya zao wenyewe. Haijalishi gari ni zuri kiasi gani, ni muhimu kutunza gari.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS vinakaribishwakununua.
