Je! ni bomba la ulaji la ganda la kichujio cha hewa cha gari
Bomba la kuingiza la nyumba ya kichungi cha hewa ya gari ni sehemu ya mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase, kazi yake kuu ni kuingiza tena gesi ya kutolea nje kwenye safu nyingi za mwako kwa mwako. Wakati injini inafanya kazi, baadhi ya gesi huingia kwenye crankcase kupitia pete ya pistoni, na ikiwa gesi hizi zitatolewa moja kwa moja kwenye angahewa, zitachafua mazingira. Kwa hivyo, wahandisi walibuni mfumo wa uingizaji hewa wa kulazimishwa wa crankcase, gesi ya kutolea nje inaelekezwa tena ndani ya njia nyingi ya ulaji, iliyochanganywa na hewa safi ndani ya chumba cha mwako, zote mbili kulingana na viwango vya utoaji wa hewa na zinazofaa kwa ulinzi wa mazingira.
Mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase pia ni pamoja na sehemu muhimu - kitenganishi cha mafuta na gesi, ambacho hutumiwa kutenganisha gesi ya kutolea nje kutoka kwa mchanganyiko wa mafuta na gesi, kuzuia mvuke wa mafuta kwenye mwako wa silinda, na hivyo kuzuia injini kuwaka mafuta na kupunguza kaboni ya chumba cha mwako. Ikiwa kitenganishi cha mafuta na gesi ni hitilafu, kinaweza kusababisha injini kuchoma mafuta, jambo ambalo litaathiri utendakazi wa kawaida wa kibadilishaji kichocheo cha njia tatu .
Kazi kuu ya bomba la kuingiza la ganda la chujio cha hewa ya gari ni kuchuja hewa ndani ya injini na kulinda injini kutokana na ushawishi wa vumbi na uchafu. Kipengele cha chujio cha hewa, pia kinachojulikana kama chujio cha hewa, imewekwa mbele ya carburetor au bomba la ulaji. Kazi yake kuu ni kuchuja vumbi, mchanga na uchafu mwingine hewani ili kuhakikisha kuwa hewa inayoingia kwenye silinda ni safi.
Kwa kuongeza, bomba la uingizaji wa nyumba ya chujio cha hewa imeunganishwa na mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase. Mabomba ya mfumo wa uingizaji hewa wa crankcase huchota gesi kutoka kwenye kreta na kurudi ndani ya mikunjo ya mwako ili kupunguza uchafuzi wa mazingira na kudumisha shinikizo thabiti la crankcase. Kitenganishi cha mafuta na gesi katika mfumo huu hutenganisha gesi ya kutolea nje kutoka kwa mvuke wa mafuta ili kuzuia mafuta kuungua, hivyo basi kuzuia kuongezeka kwa uchomaji wa mafuta ya injini na uwekaji wa kaboni.
Uvujaji wa hewa wa bomba la kuingiza hewa la kichujio cha hewa cha gari utakuwa na athari nyingi kwenye gari. Kwanza kabisa, uvujaji wa hewa unaweza kusababisha kupungua kwa utendaji wa injini, kwa sababu kiasi cha hewa kinachoingia kwenye injini hupunguzwa, ufanisi wa mwako hupunguzwa, na hivyo nguvu ya injini hupunguzwa. Pili, matumizi ya mafuta yataongezeka, kwa sababu mkusanyiko wa mchanganyiko utaongezeka, mwako haujakamilika, na matumizi ya mafuta yataongezeka. Kwa kuongezea, utoaji wa moshi utazidi kuwa mbaya, na mwako usiofaa utasababisha kuongezeka kwa uzalishaji wa monoksidi kaboni, hidrokaboni na vichafuzi vingine, vinavyochafua mazingira. Hatimaye, kazi ya injini si thabiti, kunaweza kuwa na kukwama, kukosekana kwa utulivu na matukio mengine, na hata kufupisha maisha ya huduma ya sehemu.
Sababu za uvujaji wa hewa katika bomba la uingizaji hewa la nyumba ya chujio cha hewa ya gari zinaweza kujumuisha zifuatazo:
Kuzeeka na kuvaa : Baada ya muda, nyenzo za bomba la kuingiza zinaweza kuzeeka, na kusababisha nyufa na mashimo madogo.
Ufungaji usiofaa : Kuziba vibaya kunaweza kusababisha ikiwa bomba la kuingiza halijasakinishwa ipasavyo wakati wa huduma au uingizwaji.
Jeraha la nje : Athari kutoka kwa changarawe au uchafu wa barabarani inaweza kuharibu bomba la kuingiza.
kasoro ya nyenzo : Katika mchakato wa uzalishaji, sehemu ya bomba la kuingiza inaweza kuwa na kasoro za nyenzo au matatizo ya mchakato.
Suluhisho la tatizo la kuvuja kwa hewa kwenye bomba la kichujio cha hewa ya gari:
Angalia na ubadilishe : Angalia hali ya bomba la kuingiza kwa wakati. Ikipatikana imeharibika au imezeeka, irekebishe au ibadilishe kwa wakati.
usakinishaji sahihi : unapobadilisha au kurekebisha bomba la kuingiza, hakikisha usakinishaji sahihi ili kuepuka kuziba vibaya.
matengenezo ya mara kwa mara : angalia na kudumisha mfumo wa ulaji mara kwa mara ili kuzuia uvujaji wa hewa unaosababishwa na uharibifu wa nje na kasoro za nyenzo.
Uharibifu wa bomba la kuingiza la nyumba ya kichungi cha hewa ya gari inaweza kusababisha shida nyingi. Kwanza, bomba la ulaji lililovunjika husababisha injini kunyonya hewa isiyochujwa, ambayo huongeza kuvaa kwa injini kwa sababu uchafu wa hewa huingizwa ndani ya injini. Pili, bomba la kuingilia linaweza kusababisha mtetemo unaoonekana kwenye gari, kupungua kwa nguvu ya injini, kupunguza ufanisi wa mafuta, au hata mwanga wa kiashirio cha hitilafu unaoonyesha hitaji la kukarabatiwa mara moja. Kwa kuongezea, kupasuka kwa bomba la kuingiza pia kutasababisha ugumu wa kuanzisha injini, kwa sababu kiwango cha ulaji kisicho thabiti kitasababisha mchanganyiko mwembamba sana, na kuathiri mwako wa kawaida.
Hatua na njia za kurekebisha au kubadilisha bomba la kuingiza ni pamoja na:
Angalia eneo lililoharibiwa : Kwanza kabisa, ni muhimu kuamua eneo lililoharibiwa la bomba la kuingiza. Ikiwa ni mapumziko rahisi, unaweza kuifunga, lakini hii ni suluhisho la muda tu, na inahitaji kubadilishwa kwa muda mrefu.
Kubadilisha au kutengeneza : Ikiwa uharibifu ni mkubwa, inashauriwa kubadilisha bomba mpya la kuingiza. Unaweza kutembelea duka la kawaida la ukarabati wa magari ili ubadilishe, hakikisha unatumia sehemu asili ili kuhakikisha ubora na utendakazi.
Angalia kichujio cha hewa : Wakati wa mchakato wa matengenezo, hali ya chujio cha hewa inapaswa pia kuangaliwa. Kipengele cha chujio kikipatikana kuwa chafu na kimezuiwa, kinahitaji kudumishwa au kubadilishwa ili kuhakikisha utendakazi wa kawaida wa injini.
Hatua za kuzuia ni pamoja na ukaguzi wa mara kwa mara na matengenezo ya bomba la kuingiza na chujio cha hewa, kuepuka matumizi ya muda mrefu chini ya mazingira ya joto la juu, pamoja na uteuzi wa chujio sahihi cha mafuta na hewa ili kupanua maisha ya huduma ya bomba la kuingiza.
.Ikiwa unataka kujua zaidi, endelea kusoma nakala zingine kwenye wavuti hii!
Tafadhali tupigie ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&750 sehemu za magari karibu kununua.
