Silinda kuu (Master Cylinder), pia inajulikana kama mafuta ya breki (hewa), kazi yake kuu ni kusukuma maji ya breki (au gesi) kupitishwa kwa kila silinda ya breki ili kusukuma pistoni.
Silinda kuu ya breki ni silinda ya hydraulic ya pistoni inayoigiza ya njia moja, na kazi yake ni kubadilisha uingizaji wa nishati ya mitambo kwa utaratibu wa kanyagio kuwa nishati ya majimaji. Kuna aina mbili za mitungi kuu ya breki, chumba kimoja na vyumba viwili, ambavyo hutumiwa kwa mtiririko huo katika mifumo ya breki ya hydraulic ya mzunguko mmoja na mbili-mzunguko.
Ili kuboresha usalama wa uendeshaji wa magari, kulingana na mahitaji ya kanuni za trafiki, mfumo wa breki wa huduma ya magari sasa unachukua mfumo wa breki wa mzunguko-mbili, ambao unajumuisha safu ya silinda kuu za vyumba viwili (breki ya chumba kimoja. mitungi kuu imeondolewa). mfumo wa breki wa hydraulic wa mzunguko mbili.
Kwa sasa, karibu mifumo yote ya breki ya majimaji ya mzunguko-mbili ni mifumo ya breki ya servo au mifumo ya breki yenye nguvu. Walakini, katika gari zingine ndogo au nyepesi, ili kufanya muundo kuwa rahisi, na chini ya hali kwamba nguvu ya kanyagio ya breki haizidi safu ya nguvu ya mwili ya dereva, pia kuna mifano kadhaa ambayo hutumia breki ya vyumba viwili vya tandem. silinda kuu ya kuunda breki ya majimaji ya mwongozo wa mzunguko-mbili. mfumo.
Sanjari muundo wa silinda kuu ya breki yenye vyumba viwili
Aina hii ya silinda kuu ya breki hutumiwa katika mfumo wa breki wa hydraulic wa mzunguko wa mbili, ambayo ni sawa na mitungi kuu ya breki ya chumba kimoja iliyounganishwa kwa mfululizo.
Nyumba ya silinda kuu ya breki ina bastola ya silinda ya mbele 7, bastola ya silinda ya nyuma 12, silinda ya mbele 21 na silinda ya nyuma 18.
Pistoni ya silinda ya mbele imefungwa na pete ya kuziba 19; pistoni ya silinda ya nyuma imefungwa na pete ya kuziba 16, na imewekwa na pete ya kubaki 13. Hifadhi mbili za kioevu zinawasiliana kwa mtiririko huo na chumba cha mbele B na chumba cha nyuma A, na huwasiliana na mitungi ya mbele na ya nyuma ya magurudumu. kupitia vali zao za kutoa mafuta 3. Bastola ya silinda ya mbele inasukumwa na nguvu ya majimaji ya pistoni ya silinda ya nyuma, na pistoni ya silinda ya nyuma inaendeshwa moja kwa moja na fimbo ya kushinikiza. 15 kushinikiza.
Wakati silinda kuu ya kuvunja haifanyi kazi, kichwa cha pistoni na kikombe kwenye vyumba vya mbele na vya nyuma viko tu kati ya mashimo ya bypass husika 10 na mashimo ya fidia 11. Nguvu ya elastic ya chemchemi ya kurudi ya pistoni ya silinda ya mbele ni kubwa zaidi kuliko ile ya chemchemi ya kurudi ya pistoni ya silinda ya nyuma ili kuhakikisha kuwa pistoni mbili ziko katika nafasi sahihi wakati hazifanyi kazi.
Wakati wa kuvunja, dereva hupiga hatua kwenye kanyagio cha breki, nguvu ya kanyagio hupitishwa kwa fimbo ya kusukuma 15 kupitia njia ya upitishaji, na kusukuma pistoni ya nyuma ya silinda 12 kusonga mbele. Baada ya kikombe cha ngozi kufunika shimo la bypass, shinikizo kwenye cavity ya nyuma huongezeka. Chini ya hatua ya shinikizo la majimaji katika chumba cha nyuma na nguvu ya spring ya silinda ya nyuma, pistoni 7 ya silinda ya mbele inaendelea mbele, na shinikizo katika chumba cha mbele pia huongezeka. Wakati kanyagio cha breki kinaendelea kushinikizwa chini, shinikizo la majimaji kwenye vyumba vya mbele na vya nyuma huendelea kuongezeka, na kufanya breki za mbele na za nyuma.
Wakati breki inapotolewa, dereva huachilia kanyagio cha breki, chini ya hatua ya chemchem za bastola ya mbele na ya nyuma, bastola na fimbo ya kusukuma kwenye silinda kuu ya breki inarudi kwenye nafasi ya awali, na mafuta kwenye bomba husukuma mafuta wazi. valve ya kurudi 22 na inapita nyuma Silinda kuu imevunjwa, ili athari ya kuvunja kutoweka.
Ikiwa mzunguko unaodhibitiwa na chumba cha mbele unashindwa, pistoni ya silinda ya mbele haitoi shinikizo la majimaji, lakini chini ya nguvu ya majimaji ya pistoni ya silinda ya nyuma, pistoni ya silinda ya mbele inasukumwa hadi mwisho wa mbele, na shinikizo la majimaji linalotokana na nyuma. chumba bado inaweza kufanya gurudumu la nyuma kutoa nguvu ya kusimama. Ikiwa mzunguko unaodhibitiwa na chumba cha nyuma utashindwa, chumba cha nyuma haitoi shinikizo la majimaji, lakini pistoni ya silinda ya nyuma inasonga mbele chini ya hatua ya fimbo ya kushinikiza, na huwasiliana na pistoni ya silinda ya mbele ili kusukuma pistoni ya silinda mbele, na chumba cha mbele bado kinaweza kutoa breki za shinikizo la Hydraulic magurudumu ya mbele. Inaweza kuonekana kuwa wakati seti yoyote ya mabomba katika mfumo wa breki wa hydraulic ya mzunguko-mbili inashindwa, silinda kuu ya kuvunja bado inaweza kufanya kazi, lakini kiharusi cha pedal kinachohitajika kinaongezeka.
