Compressor ya kiyoyozi cha magari ni moyo wa mfumo wa friji ya kiyoyozi cha magari na ina jukumu la kukandamiza na kusafirisha mvuke wa friji. Kuna aina mbili za compressor: uhamishaji usiobadilika na uhamishaji tofauti. Kulingana na kanuni tofauti za kufanya kazi, vibandizi vya hali ya hewa vinaweza kugawanywa katika vibandiko vya kuhamishwa vilivyowekwa na vibambo tofauti vya uhamishaji.
Kulingana na njia tofauti za kufanya kazi, compressors zinaweza kugawanywa katika aina zinazofanana na za mzunguko. Compressor za kawaida zinazorejelea ni pamoja na aina ya fimbo ya kuunganisha ya crankshaft na aina ya pistoni ya axial, na vibambo vya kawaida vya mzunguko ni pamoja na aina ya vane ya mzunguko na aina ya kusogeza.
Compressor ya kiyoyozi cha magari ni moyo wa mfumo wa friji ya kiyoyozi cha magari na ina jukumu la kukandamiza na kusafirisha mvuke wa friji.
Uainishaji
Compressors imegawanywa katika aina mbili: uhamisho usio na kutofautiana na uhamisho wa kutofautiana.
Compressor za viyoyozi kwa ujumla hugawanywa katika aina zinazofanana na za mzunguko kulingana na mbinu zao za kazi za ndani.
Matangazo ya uhariri wa kanuni ya kazi
Kulingana na kanuni tofauti za kufanya kazi, vibandizi vya hali ya hewa vinaweza kugawanywa katika vibandiko vya kuhamishwa vilivyowekwa na vibambo tofauti vya uhamishaji.
Compressor isiyohamishika ya uhamishaji
Uhamisho wa compressor ya kuhamishwa kwa kudumu huongezeka sawia na ongezeko la kasi ya injini. Haiwezi kubadilisha pato la umeme kiotomatiki kulingana na mahitaji ya kupoeza, na ina athari kubwa kwa matumizi ya mafuta ya injini. Udhibiti wake kwa ujumla hukusanya ishara ya joto ya sehemu ya hewa ya evaporator. Wakati joto linafikia joto la kuweka, clutch ya umeme ya compressor inatolewa na compressor huacha kufanya kazi. Wakati joto linapoongezeka, clutch ya umeme inashirikiwa na compressor huanza kufanya kazi. Compressor ya kudumu ya uhamisho pia inadhibitiwa na shinikizo la mfumo wa hali ya hewa. Wakati shinikizo kwenye bomba ni kubwa sana, compressor huacha kufanya kazi.
Compressor ya kiyoyozi kinachobadilika
Compressor ya uhamishaji tofauti inaweza kurekebisha pato la nguvu kiotomatiki kulingana na halijoto iliyowekwa. Mfumo wa udhibiti wa hali ya hewa haukusanyi ishara ya joto ya sehemu ya hewa ya evaporator, lakini hudhibiti uwiano wa ukandamizaji wa compressor kulingana na ishara ya mabadiliko ya shinikizo kwenye bomba la kiyoyozi ili kurekebisha moja kwa moja joto la hewa. Katika mchakato mzima wa friji, compressor inafanya kazi daima, na marekebisho ya kiwango cha friji inadhibitiwa kabisa na valve ya kudhibiti shinikizo iliyowekwa ndani ya compressor. Shinikizo kwenye mwisho wa shinikizo la juu la bomba la kiyoyozi ni kubwa sana, vali ya kudhibiti shinikizo hufupisha kiharusi cha pistoni kwenye compressor ili kupunguza uwiano wa mgandamizo, ambao utapunguza kiwango cha friji. Wakati shinikizo kwenye mwisho wa shinikizo la juu linashuka hadi kiwango fulani na shinikizo kwenye mwisho wa shinikizo la chini hupanda hadi kiwango fulani, valve ya kudhibiti shinikizo huongeza kiharusi cha pistoni ili kuboresha kiwango cha friji.
Uainishaji wa mtindo wa kazi
Kulingana na njia tofauti za kufanya kazi, compressors zinaweza kugawanywa katika aina zinazofanana na za mzunguko. Compressor za kawaida zinazorejelea ni pamoja na aina ya fimbo ya kuunganisha ya crankshaft na aina ya pistoni ya axial, na vibambo vya kawaida vya mzunguko ni pamoja na aina ya vane ya mzunguko na aina ya kusogeza.
Compressor ya fimbo ya crankshaft
Mchakato wa kufanya kazi wa compressor hii inaweza kugawanywa katika nne, yaani compression, kutolea nje, upanuzi, suction. Wakati crankshaft inapozunguka, fimbo ya kuunganisha inaendesha pistoni ili kujibu, na kiasi cha kazi kinachojumuisha ukuta wa ndani wa silinda, kichwa cha silinda na uso wa juu wa pistoni hubadilika mara kwa mara, na hivyo kukandamiza na kusafirisha jokofu kwenye mfumo wa friji. . Compressor ya fimbo ya kuunganisha crankshaft ni compressor ya kizazi cha kwanza. Inatumika sana, ina teknolojia iliyokomaa ya utengenezaji, muundo rahisi, mahitaji ya chini kwenye vifaa vya usindikaji na teknolojia ya usindikaji, na gharama ya chini. Ina uwezo wa kubadilika, inaweza kukabiliana na aina mbalimbali za shinikizo na mahitaji ya uwezo wa friji, na ina kudumisha nguvu.
Walakini, compressor ya fimbo inayounganisha crankshaft pia ina mapungufu dhahiri, kama vile kutoweza kufikia kasi ya juu, mashine ni kubwa na nzito, na si rahisi kufikia uzani mwepesi. Kutolea nje ni kukomesha, mtiririko wa hewa unakabiliwa na kushuka kwa thamani, na kuna vibration kubwa wakati wa operesheni.
Kwa sababu ya sifa zilizo hapo juu za compressor za fimbo ya crankshaft, vibandiko vichache vya kuhamishwa vimepitisha muundo huu. Kwa sasa, compressors ya crankshaft-kuunganisha-fimbo hutumiwa zaidi katika mifumo mikubwa ya hali ya hewa kwa magari ya abiria na lori.
Compressor ya Pistoni ya Axial
Compressors ya pistoni ya axial inaweza kuitwa compressors ya kizazi cha pili, na yale ya kawaida ni compressors ya rocker-plate au swash-plate, ambayo ni bidhaa kuu katika compressors ya magari ya kiyoyozi. Sehemu kuu za compressor ya sahani ya swash ni shimoni kuu na sahani ya swash. Mitungi imepangwa kwa mzunguko na shimoni kuu ya compressor kama kituo, na mwelekeo wa harakati ya pistoni ni sambamba na shimoni kuu ya compressor. Pistoni za compressor nyingi za sahani za swash hutengenezwa kama pistoni zenye vichwa viwili, kama vile compressor ya axial-silinda 6, silinda 3 ziko mbele ya compressor, na silinda nyingine 3 ziko nyuma ya compressor. Pistoni zenye vichwa viwili huteleza sanjari kwenye mitungi iliyo kinyume. Wakati mwisho mmoja wa pistoni unakandamiza mvuke wa jokofu kwenye silinda ya mbele, mwisho mwingine wa pistoni huvuta mvuke wa friji kwenye silinda ya nyuma. Kila silinda ina vifaa vya valves ya hewa ya juu na ya chini, na bomba lingine la shinikizo la juu hutumiwa kuunganisha vyumba vya mbele na vya nyuma vya shinikizo la juu. Sahani iliyopangwa imewekwa na shimoni kuu la compressor, kando ya sahani iliyopangwa imekusanyika kwenye groove katikati ya pistoni, na groove ya pistoni na makali ya sahani ya kutega husaidiwa na fani za mpira wa chuma. Wakati shimoni kuu inapozunguka, sahani ya swash pia huzunguka, na ukingo wa sahani ya swash husukuma pistoni ili kurudisha axially. Ikiwa sahani ya swash itazunguka mara moja, pistoni mbili za mbele na za nyuma kila moja hukamilisha mzunguko wa kukandamiza, kutolea nje, upanuzi, na kuvuta, ambayo ni sawa na kazi ya mitungi miwili. Ikiwa ni compressor ya axial 6-silinda, mitungi 3 na pistoni 3 zenye kichwa mbili zinasambazwa sawasawa kwenye sehemu ya kuzuia silinda. Wakati shimoni kuu inapozunguka mara moja, ni sawa na athari za mitungi 6.
Compressor ya sahani ya swash ni rahisi kufikia miniaturization na uzito mdogo, na inaweza kufikia uendeshaji wa kasi ya juu. Ina muundo wa kompakt, ufanisi wa juu na utendaji wa kuaminika. Baada ya kutambua udhibiti wa uhamisho wa kutofautiana, hutumiwa sana katika viyoyozi vya gari.
Compressor ya Rotary Vane
Kuna aina mbili za maumbo ya silinda kwa compressors rotary Vane: mviringo na mviringo. Katika silinda ya mviringo, shimoni kuu ya rotor ina umbali wa eccentric kutoka katikati ya silinda, ili rotor imefungwa kwa karibu kati ya mashimo ya kunyonya na kutolea nje kwenye uso wa ndani wa silinda. Katika silinda ya mviringo, mhimili mkuu wa rotor na katikati ya duaradufu sanjari. Vile kwenye rotor hugawanya silinda katika nafasi kadhaa. Wakati shimoni kuu inaendesha rotor kuzunguka mara moja, kiasi cha nafasi hizi hubadilika kwa kuendelea, na mvuke wa friji pia hubadilika kwa kiasi na joto katika nafasi hizi. Compressor za rotary vane vali hazina vali ya kunyonya kwa sababu vanes hufanya kazi ya kunyonya na kukandamiza jokofu. Ikiwa kuna vile 2, kuna taratibu 2 za kutolea nje katika mzunguko mmoja wa shimoni kuu. Kadiri vile vile, ndivyo kushuka kwa kushuka kwa kutokwa kwa compressor ni ndogo.
Kama compressor ya kizazi cha tatu, kwa sababu kiasi na uzito wa compressor ya rotary Vane inaweza kufanywa ndogo, ni rahisi kupanga katika compartment nyembamba ya injini, pamoja na faida za kelele ya chini na vibration, na ufanisi wa juu wa volumetric. pia kutumika katika mifumo ya hali ya hewa ya magari. nimepata maombi. Hata hivyo, compressor ya rotary Vane ina mahitaji ya juu juu ya usahihi wa machining na gharama ya juu ya utengenezaji.
tembeza compressor
Compressor kama hizo zinaweza kujulikana kama compressors za kizazi cha 4. Muundo wa compressors wa kusongesha umegawanywa katika aina mbili: aina ya nguvu na tuli na aina ya mapinduzi mara mbili. Kwa sasa, aina ya nguvu na tuli ni maombi ya kawaida. Sehemu zake za kazi zinaundwa hasa na turbine inayobadilika na turbine tuli. Miundo ya turbine zinazobadilika na tuli zinafanana sana, na zote mbili zinaundwa na bati la mwisho na jino la ond lisilo na mwelekeo linaloenea kutoka bamba la mwisho, zote mbili zimepangwa kwa usawa na tofauti ni 180 °, turbine tuli imesimama, na turbine ya kusonga inazungushwa kwa eccentrically na kutafsiriwa na crankshaft chini ya kizuizi cha utaratibu maalum wa kupambana na mzunguko, yaani, hakuna mzunguko, mapinduzi tu. Compressors ya kusongesha ina faida nyingi. Kwa mfano, compressor ni ndogo kwa ukubwa na uzito wa mwanga, na shimoni eccentric inayoendesha mwendo wa turbine inaweza kuzunguka kwa kasi ya juu. Kwa sababu hakuna vali ya kufyonza na vali ya kutokwa, compressor ya kusongesha inafanya kazi kwa uhakika, na ni rahisi kutambua mwendo wa kasi unaobadilika na teknolojia ya uhamishaji tofauti. Vyumba vingi vya ukandamizaji hufanya kazi kwa wakati mmoja, tofauti ya shinikizo la gesi kati ya vyumba vya ukandamizaji wa karibu ni ndogo, uvujaji wa gesi ni mdogo, na ufanisi wa volumetric ni wa juu. Compressors ya kusongesha imekuwa zaidi na zaidi kutumika katika uwanja wa friji ndogo kutokana na faida zao za muundo wa kompakt, ufanisi wa juu na kuokoa nishati, vibration ya chini na kelele ya chini, na uaminifu wa kufanya kazi, na hivyo kuwa moja ya maelekezo kuu ya teknolojia ya compressor. maendeleo.
Makosa ya kawaida
Kama sehemu ya kazi inayozunguka kwa kasi ya juu, compressor ya kiyoyozi ina uwezekano mkubwa wa kushindwa. Makosa ya kawaida ni kelele isiyo ya kawaida, kuvuja na kutofanya kazi.
(1) Kelele isiyo ya kawaida Kuna sababu nyingi za kelele isiyo ya kawaida ya compressor. Kwa mfano, clutch ya sumakuumeme ya compressor imeharibiwa, au ndani ya compressor imevaliwa sana, nk, ambayo inaweza kusababisha kelele isiyo ya kawaida.
①Clutch ya sumakuumeme ya compressor ni mahali pa kawaida ambapo kelele isiyo ya kawaida hutokea. Compressor mara nyingi huendesha kutoka kwa kasi ya chini hadi kasi ya juu chini ya mzigo mkubwa, hivyo mahitaji ya clutch ya umeme ni ya juu sana, na nafasi ya ufungaji ya clutch ya umeme kwa ujumla iko karibu na ardhi, na mara nyingi inakabiliwa na maji ya mvua na udongo. Wakati kuzaa katika clutch electromagnetic ni kuharibiwa sauti isiyo ya kawaida hutokea.
②Mbali na tatizo la clutch ya sumakuumeme yenyewe, kubana kwa ukanda wa kiendeshi cha kujazia huathiri moja kwa moja maisha ya clutch ya sumakuumeme. Ikiwa ukanda wa maambukizi ni huru sana, clutch ya umeme inakabiliwa na kuingizwa; ikiwa ukanda wa maambukizi umefungwa sana, mzigo kwenye clutch ya umeme itaongezeka. Wakati mshikamano wa ukanda wa maambukizi si sahihi, compressor haitafanya kazi kwa kiwango cha mwanga, na compressor itaharibiwa wakati ni nzito. Wakati ukanda wa gari unafanya kazi, ikiwa pulley ya compressor na pulley ya jenereta haipo kwenye ndege moja, itapunguza maisha ya ukanda wa gari au compressor.
③ Kufyonza mara kwa mara na kufungwa kwa clutch ya sumakuumeme pia kutasababisha kelele isiyo ya kawaida kwenye compressor. Kwa mfano, uzalishaji wa nguvu wa jenereta hautoshi, shinikizo la mfumo wa hali ya hewa ni kubwa sana, au mzigo wa injini ni mkubwa sana, ambayo itasababisha clutch ya sumakuumeme kuvuta mara kwa mara.
④Kunapaswa kuwa na pengo fulani kati ya clutch ya sumakuumeme na sehemu ya kupachika ya compressor. Ikiwa pengo ni kubwa sana, athari pia itaongezeka. Ikiwa pengo ni ndogo sana, clutch ya sumakuumeme itaingilia kati ya uso wa kuweka compressor wakati wa operesheni. Hii pia ni sababu ya kawaida ya kelele isiyo ya kawaida.
⑤ Compressor inahitaji lubrication ya kuaminika wakati wa kufanya kazi. Wakati compressor inakosa mafuta ya kulainisha, au mafuta ya kulainisha hayatumiki vizuri, kelele kubwa isiyo ya kawaida itatokea ndani ya compressor, na hata kusababisha compressor kuwa mbaya na scraped.
(2) Kuvuja kwa Kijokofu kuvuja ndilo tatizo la kawaida katika mifumo ya kiyoyozi. Sehemu inayovuja ya compressor kawaida iko kwenye makutano ya compressor na mabomba ya shinikizo la juu na la chini, ambapo kwa kawaida ni shida kuangalia kwa sababu ya eneo la ufungaji. Shinikizo la ndani la mfumo wa hali ya hewa ni kubwa sana, na wakati friji inavuja, mafuta ya compressor yatapotea, ambayo itasababisha mfumo wa hali ya hewa usifanye kazi au compressor kuwa lubricated vibaya. Kuna vali za ulinzi wa shinikizo kwenye compressor za kiyoyozi. Vali za ulinzi wa kupunguza shinikizo kawaida hutumiwa kwa matumizi ya wakati mmoja. Baada ya shinikizo la mfumo kuwa kubwa sana, valve ya ulinzi wa shinikizo inapaswa kubadilishwa kwa wakati.
(3) Haifanyi kazi Kuna sababu nyingi kwa nini compressor ya kiyoyozi haifanyi kazi, kwa kawaida kwa sababu ya matatizo yanayohusiana ya mzunguko. Unaweza kuangalia awali ikiwa compressor imeharibiwa kwa kusambaza nguvu moja kwa moja kwenye clutch ya sumakuumeme ya compressor.
Tahadhari za matengenezo ya hali ya hewa
Masuala ya usalama ya kufahamu wakati wa kushughulikia friji
(1) Usishike jokofu mahali palipofungwa au karibu na mwali wa moto ulio wazi;
(2) Miwani ya kinga lazima ivaliwe;
(3) Epuka jokofu kioevu kuingia machoni au kunyunyiza kwenye ngozi;
(4) Usiwaelekeze watu sehemu ya chini ya tanki la friji, baadhi ya matangi ya friji yana vifaa vya kutolea hewa kwa dharura chini;
(5) Usiweke tanki la jokofu moja kwa moja kwenye maji ya moto yenye joto la juu kuliko 40°C;
6 nayo mwenyewe.
