Kishinikiza cha kiyoyozi cha magari ndicho kiini cha mfumo wa majokofu wa kiyoyozi cha magari na kina jukumu la kubana na kusafirisha mvuke wa jokofu. Kuna aina mbili za vishinikiza: uhamishaji usiobadilika na uhamishaji unaobadilika. Kulingana na kanuni tofauti za kazi, vishinikiza vya kiyoyozi vinaweza kugawanywa katika vishinikiza vya uhamishaji visivyobadilika na vishinikiza vya uhamishaji vinavyobadilika.
Kulingana na mbinu tofauti za kufanya kazi, compressors kwa ujumla zinaweza kugawanywa katika aina za kurudisha na kuzungusha. Compressors za kawaida za kurudisha ni pamoja na aina ya fimbo ya kuunganisha ya crankshaft na aina ya pistoni ya axial, na compressors za kawaida za kuzungusha ni pamoja na aina ya vane ya kuzungusha na aina ya kusogeza.
Kishinikiza cha kiyoyozi cha magari ndicho kiini cha mfumo wa majokofu wa kiyoyozi cha magari na hucheza jukumu la kubana na kusafirisha mvuke wa jokofu.
Uainishaji
Vikandamizaji vimegawanywa katika aina mbili: uhamishaji usiobadilika na uhamishaji unaobadilika.
Vishinikizi vya kiyoyozi kwa ujumla vimegawanywa katika aina za kurudisha na aina za mzunguko kulingana na mbinu zao za ndani za kufanya kazi.
Utangazaji wa uhariri wa kanuni za uainishaji wa kazi
Kulingana na kanuni tofauti za kazi, vigandamizaji vya kiyoyozi vinaweza kugawanywa katika vigandamizaji vya uhamishaji visivyobadilika na vigandamizaji vya uhamishaji vinavyobadilika.
Kishinikiza cha uhamishaji kisichobadilika
Uhamishaji wa kishinikiza cha uhamishaji kisichobadilika huongezeka sawia na ongezeko la kasi ya injini. Haiwezi kubadilisha kiotomatiki pato la umeme kulingana na mahitaji ya upoezaji, na ina athari kubwa kwa matumizi ya mafuta ya injini. Udhibiti wake kwa ujumla hukusanya ishara ya halijoto ya njia ya hewa ya kivukizaji. Wakati halijoto inafikia halijoto iliyowekwa, kishikizo cha sumakuumeme cha kishinikiza hutolewa na kishikizo huacha kufanya kazi. Wakati halijoto inapoongezeka, kishikizo cha sumakuumeme huunganishwa na kishikizo huanza kufanya kazi. Kishikizo cha uhamishaji kisichobadilika pia hudhibitiwa na shinikizo la mfumo wa kiyoyozi. Wakati shinikizo kwenye bomba ni kubwa sana, kishikizo huacha kufanya kazi.
Kishinikiza cha kiyoyozi kinachoweza kuhamishwa kinachobadilika
Kishinikiza cha uhamishaji kinachobadilika kinaweza kurekebisha kiotomatiki utoaji wa umeme kulingana na halijoto iliyowekwa. Mfumo wa kudhibiti kiyoyozi haukusanyi ishara ya halijoto ya sehemu ya kutoa hewa ya kiyoyozi, lakini hudhibiti uwiano wa mgandamizo wa kishinikiza kulingana na ishara ya mabadiliko ya shinikizo kwenye bomba la kiyoyozi ili kurekebisha kiotomatiki halijoto ya sehemu ya kutoa hewa. Katika mchakato mzima wa kugandisha, kishinikiza hufanya kazi kila wakati, na marekebisho ya kiwango cha kugandisha hudhibitiwa kikamilifu na vali ya kudhibiti shinikizo iliyowekwa ndani ya kishinikiza. Wakati shinikizo kwenye ncha ya shinikizo la juu ya bomba la kiyoyozi ni kubwa sana, vali ya kudhibiti shinikizo hufupisha kiharusi cha pistoni kwenye kishinikiza ili kupunguza uwiano wa mgandamizo, ambao utapunguza kiwango cha kugandisha. Wakati shinikizo kwenye ncha ya shinikizo la juu linaposhuka hadi kiwango fulani na shinikizo kwenye ncha ya shinikizo la chini linapoongezeka hadi kiwango fulani, vali ya kudhibiti shinikizo huongeza kiharusi cha pistoni ili kuboresha kiwango cha kugandisha.
Uainishaji wa mtindo wa kazi
Kulingana na mbinu tofauti za kufanya kazi, compressors kwa ujumla zinaweza kugawanywa katika aina za kurudisha na kuzungusha. Compressors za kawaida za kurudisha ni pamoja na aina ya fimbo ya kuunganisha ya crankshaft na aina ya pistoni ya axial, na compressors za kawaida za kuzungusha ni pamoja na aina ya vane ya kuzungusha na aina ya kusogeza.
Kishinikiza cha kuunganisha fimbo ya crankshaft
Mchakato wa kufanya kazi wa kigandamiza hiki unaweza kugawanywa katika sehemu nne, yaani mgandamizo, moshi, upanuzi, na mfyonzo. Wakati crankshaft inapozunguka, fimbo ya kuunganisha huendesha pistoni ili irudiane, na ujazo wa kufanya kazi unaoundwa na ukuta wa ndani wa silinda, kichwa cha silinda na uso wa juu wa pistoni hubadilika mara kwa mara, hivyo kubana na kusafirisha kigandamizaji kwenye mfumo wa majokofu. Kigandamizaji cha fimbo ya kuunganisha crankshaft ni kigandamizaji cha kizazi cha kwanza. Inatumika sana, ina teknolojia ya utengenezaji iliyokomaa, muundo rahisi, mahitaji ya chini ya vifaa vya usindikaji na teknolojia ya usindikaji, na gharama ya chini. Ina uwezo mkubwa wa kubadilika, inaweza kuzoea viwango vingi vya shinikizo na mahitaji ya uwezo wa majokofu, na ina uwezo mkubwa wa kudumisha.
Hata hivyo, kishinikiza cha kuunganisha fimbo ya crankshaft pia kina mapungufu dhahiri, kama vile kutoweza kufikia kasi ya juu, mashine ni kubwa na nzito, na si rahisi kufikia uzito mwepesi. Moshi huacha kufanya kazi, mtiririko wa hewa unakabiliwa na mabadiliko ya hali ya hewa, na kuna mtetemo mkubwa wakati wa operesheni.
Kutokana na sifa zilizo hapo juu za vishinikiza vya kuunganisha fimbo ya crankshaft, vishinikiza vichache vya uhamishaji mdogo vimetumia muundo huu. Kwa sasa, vishinikiza vya kuunganisha fimbo ya crankshaft hutumika zaidi katika mifumo ya viyoyozi vya uhamishaji vikubwa kwa magari ya abiria na malori.
Kikandamizaji cha Pistoni cha Axial
Vigandamizaji vya pistoni vya mhimili vinaweza kuitwa vigandamizaji vya kizazi cha pili, na vya kawaida ni vigandamizaji vya sahani ya rocker au swash-plate, ambavyo ni bidhaa kuu katika vigandamizaji vya kiyoyozi cha magari. Vipengele vikuu vya kigandamizaji cha sahani ya swash ni shimoni kuu na sahani ya swash. Silinda zimepangwa kwa mzunguko na shimoni kuu ya kigandamizaji kama kitovu, na mwelekeo wa mwendo wa pistoni ni sambamba na shimoni kuu ya kigandamizaji. Pistoni za vigandamizaji vingi vya sahani ya swash hutengenezwa kama pistoni zenye vichwa viwili, kama vile vigandamizaji vya silinda 6 vya mhimili, silinda 3 ziko mbele ya kigandamizaji, na silinda zingine 3 ziko nyuma ya kigandamizaji. Pistoni zenye vichwa viwili huteleza sanjari katika silinda zilizo kinyume. Wakati ncha moja ya pistoni inapobana mvuke wa kigandamizaji kwenye silinda ya mbele, ncha nyingine ya pistoni huvuta mvuke wa kigandamizaji kwenye silinda ya nyuma. Kila silinda ina vali za hewa zenye shinikizo la juu na la chini, na bomba lingine la shinikizo la juu hutumika kuunganisha vyumba vya mbele na vya nyuma vyenye shinikizo la juu. Sahani iliyoinama imewekwa na shimoni kuu la compressor, ukingo wa sahani iliyoinama umekusanyika kwenye mtaro katikati ya pistoni, na mtaro wa pistoni na ukingo wa sahani iliyoinama huungwa mkono na fani za mpira wa chuma. Wakati shimoni kuu inapozunguka, sahani ya swash pia huzunguka, na ukingo wa sahani ya swash husukuma pistoni ili kurudiana kwa mhimili. Ikiwa sahani ya swash inazunguka mara moja, pistoni mbili za mbele na nyuma kila moja hukamilisha mzunguko wa mgandamizo, kutolea nje, upanuzi, na kufyonza, ambao ni sawa na kazi ya silinda mbili. Ikiwa ni compressor ya mhimili yenye silinda 6, silinda 3 na pistoni 3 zenye vichwa viwili husambazwa sawasawa kwenye sehemu ya kizuizi cha silinda. Wakati shimoni kuu inapozunguka mara moja, ni sawa na athari ya silinda 6.
Kishinikiza cha sahani ya swash ni rahisi kufanikisha uundaji mdogo na uzito mwepesi, na kinaweza kufikia uendeshaji wa kasi ya juu. Kina muundo mdogo, ufanisi wa hali ya juu na utendaji wa kuaminika. Baada ya kudhibiti uhamishaji unaobadilika, hutumika sana katika viyoyozi vya magari.
Kishikiza cha Vane cha Mzunguko
Kuna aina mbili za maumbo ya silinda kwa vishinikiza vya vane vinavyozunguka: mviringo na mviringo. Katika silinda ya mviringo, shimoni kuu la rotor lina umbali usio wa kawaida kutoka katikati ya silinda, ili rotor iwe imeunganishwa kwa karibu kati ya mashimo ya kufyonza na kutolea moshi kwenye uso wa ndani wa silinda. Katika silinda ya mviringo, mhimili mkuu wa rotor na katikati ya duaradufu vinapatana. Vile kwenye rotor hugawanya silinda katika nafasi kadhaa. Wakati shimoni kuu inaendesha rotor kuzunguka mara moja, ujazo wa nafasi hizi hubadilika kila mara, na mvuke wa jokofu pia hubadilika katika ujazo na halijoto katika nafasi hizi. Vishinikiza vya vane vinavyozunguka havina vali ya kufyonza kwa sababu vane hufanya kazi ya kufyonza na kubana jokofu. Ikiwa kuna vile 2, kuna michakato 2 ya kutolea moshi katika mzunguko mmoja wa shimoni kuu. Kadiri vile visivyo vingi, ndivyo mabadiliko madogo ya kutokwa kwa compressor yanavyopungua.
Kama kijazio cha kizazi cha tatu, kwa sababu ujazo na uzito wa kijazio cha vane kinachozunguka kinaweza kufanywa kidogo, ni rahisi kupanga katika sehemu nyembamba ya injini, pamoja na faida za kelele na mtetemo mdogo, na ufanisi mkubwa wa ujazo, pia hutumika katika mifumo ya kiyoyozi cha magari. Imepata matumizi fulani. Hata hivyo, kijazio cha vane kinachozunguka kina mahitaji ya juu kuhusu usahihi wa uchakataji na gharama kubwa ya utengenezaji.
kikandamizaji cha kusogeza
Vigandamizaji hivyo vinaweza kutajwa kama vigandamizaji vya kizazi cha 4. Muundo wa vigandamizaji vya kusogeza umegawanywa katika aina mbili: aina ya nguvu na tuli na aina ya mapinduzi mawili. Kwa sasa, aina ya nguvu na tuli ndiyo matumizi ya kawaida. Sehemu zake za kazi zinaundwa zaidi na turbine yenye nguvu na turbine tuli. Miundo ya turbine zenye nguvu na tuli inafanana sana, na zote zinaundwa na bamba la mwisho na jino la ond linalojitokeza kutoka kwenye bamba la mwisho, zote mbili zimepangwa kivyake na tofauti ni 180°, turbine tuli haibadiliki, na turbine inayosonga huzungushwa kivyake na kutafsiriwa na crankshaft chini ya kizuizi cha utaratibu maalum wa kuzuia mzunguko, yaani, hakuna mzunguko, ni mapinduzi tu. Vigandamizaji vya kusogeza vina faida nyingi. Kwa mfano, kigandamizaji ni kidogo kwa ukubwa na uzito mwepesi, na shimoni kivyake linaloendesha mwendo wa turbine linaweza kuzunguka kwa kasi ya juu. Kwa sababu hakuna vali ya kufyonza na vali ya kutoa, kigandamizaji cha kusogeza hufanya kazi kwa uaminifu, na ni rahisi kutambua mwendo wa kasi inayobadilika na teknolojia ya uhamishaji inayobadilika. Vyumba vingi vya kubana hufanya kazi kwa wakati mmoja, tofauti ya shinikizo la gesi kati ya vyumba vya kubana vilivyo karibu ni ndogo, uvujaji wa gesi ni mdogo, na ufanisi wa ujazo ni mkubwa. Vikolezo vya kusogeza vimetumika sana katika uwanja wa majokofu madogo kutokana na faida zake za muundo mdogo, ufanisi mkubwa na kuokoa nishati, mtetemo mdogo na kelele ya chini, na uaminifu wa kufanya kazi, na hivyo kuwa moja ya maelekezo makuu ya maendeleo ya teknolojia ya kubana.
Makosa ya kawaida
Kama sehemu ya kazi inayozunguka kwa kasi kubwa, kiyoyozi cha kiyoyozi kina uwezekano mkubwa wa kushindwa kufanya kazi. Makosa ya kawaida ni kelele isiyo ya kawaida, uvujaji na kutofanya kazi.
(1) Kelele Isiyo ya Kawaida Kuna sababu nyingi za kelele isiyo ya kawaida ya kigandamiza. Kwa mfano, clutch ya sumakuumeme ya kigandamiza imeharibika, au ndani ya kigandamiza imechakaa sana, n.k., ambayo inaweza kusababisha kelele isiyo ya kawaida.
①Kiunganishi cha sumakuumeme cha kigandamizi ni mahali pa kawaida ambapo kelele isiyo ya kawaida hutokea. Kigandamizi mara nyingi huendeshwa kutoka kasi ya chini hadi kasi ya juu chini ya mzigo mkubwa, kwa hivyo mahitaji ya kiunganishi cha sumakuumeme ni ya juu sana, na nafasi ya usakinishaji wa kiunganishi cha sumakuumeme kwa ujumla iko karibu na ardhi, na mara nyingi huwekwa wazi kwa maji ya mvua na udongo. Wakati fani katika kiunga cha sumakuumeme inapoharibika, sauti isiyo ya kawaida hutokea.
②Mbali na tatizo la clutch ya sumakuumeme yenyewe, kubana kwa mkanda wa kuendesha wa compressor pia huathiri moja kwa moja maisha ya clutch ya sumakuumeme. Ikiwa mkanda wa usafirishaji ni mlegevu sana, clutch ya sumakuumeme inaweza kuteleza; ikiwa mkanda wa usafirishaji ni mzito sana, mzigo kwenye clutch ya sumakuumeme utaongezeka. Wakati kubana kwa mkanda wa usafirishaji si sahihi, compressor haitafanya kazi katika kiwango cha mwanga, na compressor itaharibika inapokuwa nzito. Wakati mkanda wa kuendesha unafanya kazi, ikiwa pulley ya compressor na pulley ya jenereta haziko katika ndege moja, itapunguza maisha ya mkanda wa kuendesha au compressor.
③ Kuvuta na kufunga mara kwa mara kwa clutch ya sumakuumeme pia kutasababisha kelele isiyo ya kawaida katika compressor. Kwa mfano, uzalishaji wa umeme wa jenereta hautoshi, shinikizo la mfumo wa kiyoyozi ni kubwa mno, au mzigo wa injini ni mkubwa mno, jambo ambalo litasababisha clutch ya sumakuumeme kuvuta mara kwa mara.
④Kunapaswa kuwa na pengo fulani kati ya clutch ya sumakuumeme na uso wa kupachika compressor. Ikiwa pengo ni kubwa sana, athari pia itaongezeka. Ikiwa pengo ni ndogo sana, clutch ya sumakuumeme itaingiliana na uso wa kupachika compressor wakati wa operesheni. Hii pia ni sababu ya kawaida ya kelele isiyo ya kawaida.
⑤ Kigandamiza kinahitaji ulainishaji wa kuaminika wakati wa kufanya kazi. Kigandamiza kikikosa mafuta ya kulainisha, au mafuta ya kulainisha hayatumiwi ipasavyo, kelele kubwa isiyo ya kawaida itatokea ndani ya kigandamiza, na hata kusababisha kigandamiza kuchakaa na kuachwa.
(2) Kuvuja Uvujaji wa friji ndio tatizo la kawaida katika mifumo ya viyoyozi. Sehemu inayovuja ya compressor kwa kawaida huwa kwenye makutano ya compressor na mabomba ya shinikizo la juu na la chini, ambapo kwa kawaida ni shida kuangalia kwa sababu ya eneo la usakinishaji. Shinikizo la ndani la mfumo wa kiyoyozi ni kubwa sana, na wakati friji inavuja, mafuta ya compressor yatapotea, ambayo itasababisha mfumo wa kiyoyozi kutofanya kazi au compressor kulainishwa vibaya. Kuna vali za ulinzi wa kupunguza shinikizo kwenye compressors za kiyoyozi. Vali za ulinzi wa kupunguza shinikizo kwa kawaida hutumika kwa matumizi ya mara moja. Baada ya shinikizo la mfumo kuwa kubwa sana, vali ya ulinzi wa kupunguza shinikizo inapaswa kubadilishwa kwa wakati.
(3) Haifanyi kazi Kuna sababu nyingi kwa nini kigandamizaji cha kiyoyozi hakifanyi kazi, kwa kawaida kutokana na matatizo yanayohusiana na saketi. Unaweza kuangalia awali kama kigandamizaji kimeharibika kwa kusambaza umeme moja kwa moja kwenye clutch ya sumakuumeme ya kigandamizaji.
Tahadhari za matengenezo ya kiyoyozi
Masuala ya usalama ya kuzingatia unaposhughulikia jokofu
(1) Usishughulikie jokofu katika nafasi iliyofungwa au karibu na mwali ulio wazi;
(2) Miwani ya kinga lazima ivaliwe;
(3) Epuka kiyoyozi cha maji kuingia machoni au kumwagika kwenye ngozi;
(4) Usielekezee watu sehemu ya chini ya tanki la jokofu, baadhi ya matangi ya jokofu yana vifaa vya kutoa hewa ya dharura chini;
(5) Usiweke tanki la kupoeza moja kwa moja kwenye maji ya moto yenye halijoto ya juu kuliko 40°C;
(6) Ikiwa kioevu cha kuwekea jokofu kitaingia machoni au kugusa ngozi, usikisugue, kisugue mara moja kwa maji mengi baridi, na uende hospitalini mara moja kutafuta daktari kwa matibabu ya kitaalamu, na usijaribu kukabiliana nacho mwenyewe.
