Balloon Spring.
Chemchemi ya saa hutumiwa kuunganisha mkoba kuu wa hewa (ile iliyo kwenye gurudumu la usukani) na harness ya mkoba, ambayo kimsingi ni kipande cha waya. Kwa sababu begi kuu ya hewa inapaswa kuzunguka na gurudumu la usukani, (inaweza kufikiriwa kama waya wa waya na urefu fulani, iliyofunikwa kwenye shimoni la usukani, wakati wa kuzunguka na gurudumu la usukani, inaweza kubadilishwa au kujeruhi kwa nguvu zaidi, lakini pia ina kikomo, ili kuhakikisha kuwa gurudumu la kushoto au kulia, ungo wa waya hauwezi kuvutwa), kwa hivyo unganisho la kuunganisha. Hakikisha usukani unageuka upande kwa nafasi ya kikomo bila kuvutwa. Uhakika huu katika usanikishaji ni umakini maalum, iwezekanavyo ili kuhakikisha kuwa iko katika nafasi ya kati.
Utangulizi wa bidhaa
Wakati gari linapoanguka, mfumo wa mkoba ni mzuri sana katika kulinda usalama wa dereva na abiria.
Kwa sasa, mfumo wa mkoba kwa ujumla ni mfumo mmoja wa mkoba wa gurudumu, au mfumo wa mkoba wa mara mbili. Wakati gari iliyo na vifaa vya hewa mbili na mfumo wa ukanda wa ukanda wa kiti, bila kujali kasi, mifuko ya hewa na kiti cha ukanda wa kiti hufanya kazi wakati huo huo, na kusababisha upotezaji wa mifuko ya hewa wakati wa shambulio la kasi ya chini, ambayo huongeza matengenezo hugharimu sana.
Mfumo wa mkoba wa pande mbili wa hatua mbili, katika tukio la ajali, unaweza kuchagua moja kwa moja kutumia kiboreshaji cha ukanda wa kiti au kiboreshaji cha ukanda wa kiti na mkoba wa pande mbili wakati huo huo kulingana na kasi na kasi ya gari. Kwa njia hii, katika tukio la ajali kwa kasi ya chini, mfumo unaweza kutumia mikanda ya kiti ili kumlinda dereva na usalama wa abiria, bila kupoteza mifuko ya hewa. Ikiwa kasi ni kubwa kuliko 30km/h katika ajali, ukanda wa kiti na hatua ya begi la hewa wakati huo huo, ili kulinda usalama wa dereva na abiria.
Kanuni ya kufanya kazi
Wakati gari iko kwenye ajali ya kichwa, mfumo wa kudhibiti mkoba hugundua nguvu ya athari
. Kichwa na kifua cha dereva na kifua kinasisitizwa kwenye begi la hewa lililojaa gesi, ikitoa athari kwa dereva na makazi, na kisha kutolewa gesi kwenye begi la hewa.
Airbag inaweza kusambaza sawasawa nguvu ya athari kichwani na kifua, kuzuia mwili dhaifu wa abiria kutoka kuwa na mgongano wa moja kwa moja na mwili, kupunguza sana uwezekano wa kuumia. Mikoba ya hewa hulinda abiria katika tukio la athari ya mbele, hata ikiwa ukanda wa kiti haujavaliwa, mifuko ya hewa ya kupinga-mgongano bado ni nzuri ya kutosha kupunguza majeraha. Kulingana na takwimu, katika tukio la mgongano wa mbele na gari iliyo na vifaa vya hewa, kiwango cha jeraha la abiria kinaweza kupunguzwa hadi 64%, hata katika 80% ya abiria hao hawavaa mikanda ya kiti. Migongano kutoka upande na viti vya nyuma bado hutegemea kazi ya ukanda wa kiti.
Kwa kuongezea, kiasi cha mlipuko wa begi la hewa ni karibu decibel 130, ambazo ziko ndani ya anuwai ya mwili wa mwanadamu; 78% ya gesi kwenye begi la hewa ni nitrojeni, ambayo ni thabiti sana na isiyo na sumu, haina madhara kwa mwili wa mwanadamu; Poda iliyotolewa wakati mlipuko ni poda ya kulainisha ambayo inashikilia begi la hewa katika hali iliyosongeshwa na haishikamani pamoja, na haina madhara kwa mwili wa mwanadamu.
Kila kitu ni upanga wenye kuwili-mbili, na mkoba wa hewa pia hauna upande wake usio salama. Kulingana na mahesabu, ikiwa gari linasafiri kwa 60km /h, athari ya ghafla itafanya gari kusimama ndani ya sekunde 0.2, na begi la hewa litatoka kwa kasi ya karibu 300km /h, na nguvu inayosababisha ni karibu kilo 180, ambayo ni ngumu kubeba kichwa, shingo na sehemu zingine za hatari ya mwili wa mwanadamu. Kwa hivyo, ikiwa pembe na nguvu ya mkoba wa hewa nje ni mbaya kidogo, inaweza kusababisha "janga".
Kwenye gari, sensorer tatu huingiza kila wakati habari ya mabadiliko ya kasi kwa mtawala wa elektroniki, mtawala wa elektroniki huhesabu kila wakati, kuchambua, kulinganisha na majaji, na yuko tayari kutoa maagizo wakati wowote. Wakati kasi ni chini ya 30km/h, sensor ya mbele na sensor yake ya usalama iliyounganika wakati huo huo huingiza ishara ya ajali kwa mtawala wa elektroniki, na kutuma amri ya kumfukuza kizuizi cha umeme cha mwandamizi wa ukanda wa kiti, wakati ishara iliyotumwa na sensor ya kati haiwezi kumfanya mtawala wa umeme atumie amri ya kufukuza kizuizi cha umeme. Kwa hivyo, katika kesi ya kugongana kwa kasi ya chini (ndogo), mradi tu mvutano wa kwanza utavuta ukanda wa kiti nyuma, inatosha kumlinda dereva na abiria kutoka kwa kugonga mbele.
Katika kesi ya mgongano wa kasi (kubwa ya kupunguka), sensor ya mbele na sensor ya kati wakati huo huo huingiza ishara ya mgongano kwa mtawala wa elektroniki, mtawala wa elektroniki hutoa maagizo baada ya uamuzi wa haraka, na hufunika kizuizi cha umeme cha kushoto na kulia na mifuko ya hewa mara mbili kwa wakati mmoja. Wakati ukanda wa kiti unarudishwa nyuma sana, mifuko miwili ya hewa hufunguliwa wakati huo huo ili kuchukua nishati ya athari inayotokana na dereva na abiria kutokana na kupunguzwa kwa kasi kubwa, kulinda usalama wao.
Wakati gari linapogongana na kitu kilichowekwa mbele yake, gari linasafiri haraka, kuzidisha zaidi, na nguvu zaidi ambayo sensor hupokea. Ikiwa nguvu iliyowekwa ya sensor ya mbele na sensor ya kati imegawanywa katika mipaka ya juu na ya chini, ambayo ni, kasi ya athari iliyopangwa ya sensor ya mbele ni chini ya kiwango cha chini cha 30km/h, na thamani inayolingana ya sensor ya usalama pia ni thamani ya chini, basi mtawala wa elektroniki husababisha kasi ya beki. Ikiwa thamani ya preset ya sensor ya kati ni kikomo cha juu, wakati gari linapoanguka kwa kasi kubwa, sensor ya mbele, sensor ya kati na sensor ya usalama wakati huo huo inatoa ishara ya mgongano kwa mtawala wa elektroniki, na mtawala wa elektroniki hufungua.
Kutoka kwa mgongano, sensor hutuma ishara kwa mtawala huamua kufuta kizuizi cha umeme, karibu wakati wa 10ms. Baada ya kufutwa, jenereta ya gesi hutoa idadi kubwa ya nitrojeni, ambayo hupunguza begi la hewa haraka. Kutoka kwa mgongano hadi malezi ya mkoba wa hewa, na kisha kwa kukazwa kwa ukanda wa kiti, mchakato wote unachukua 30-35ms, kwa hivyo athari ya ulinzi wa mfumo wa mkoba ni nzuri sana.
Wakati mkoba wa hewa unapoanza, kwa sababu ya idadi kubwa ya gesi inayotokana na mkoba wa hewa, shinikizo la mkoba huongezeka, ambayo haifai kuchukua nishati ya athari, kwa hivyo kuna mashimo mawili ya kutokwa kwa gesi nyuma ya mkoba wa hewa ili kutekeleza shinikizo, ambayo ni nzuri kulinda usalama wa dereva na abiria.
Kama usanidi msaidizi wa usalama wa mwili, watu hulipa kipaumbele zaidi na zaidi. Wakati gari na vizuizi vinapogongana, inaitwa mgongano, makazi na vifaa vya gari vinapogongana, inayoitwa mgongano wa sekondari, begi la hewa kwenye mgongano, mgongano wa pili kabla ya ufunguzi wa haraka wa mto uliojaa gesi, ili wakamilike kwa sababu ya kuathiriwa na kujeruhi.
Mikoba ya hewa imeandaliwa haraka katika miaka ya hivi karibuni, bei imeshuka sana, na gari iliyo na vifaa vya hewa pia imeendeleza kutoka kwa magari ya zamani na ya juu hadi magari ya kati na ya chini. Wakati huo huo, magari mengine yana vifaa vya mifuko ya abiria kwenye safu ya mbele (ambayo ni, maelezo mawili ya mkoba), na mikoba ya abiria ni sawa na ile inayotumiwa na madereva, lakini kiasi cha begi la hewa ni kubwa na gesi inayohitajika ni zaidi. Tangu miaka ya 1990, utendaji wa usalama wa mkoba wa hewa umekubaliwa kwa ujumla, na inachukuliwa kama kifaa cha usalama wa kisasa na cha kiwango cha juu. Kuelewa kanuni ya kufanya kazi ya mkoba wa hewa na mambo yanayohitaji umakini ni muhimu sana kwetu kujilinda vizuri, lakini kwa dereva, kuendesha salama ni ya kwanza, ambayo sio kifaa cha usalama cha hali ya juu kinaweza kubadilishwa.
Chemchemi ya hewa ya gari imevunjika, kutakuwa na nambari ya makosa?
mapenzi
Mifuko ya hewa ya gari ya gari imevunjika, kuna nambari ya shida.
Wakati chemchemi ya hewa ya gari inaposhindwa, mfumo wa usalama wa gari utagundua anomaly na kuonyesha eneo maalum la shida kwa kuweka nambari ya makosa. Nambari hizi za makosa zinaweza kusaidia wafanyikazi wa matengenezo haraka na kwa usahihi kupata shida, ili kutekeleza matengenezo yanayolingana. Kwa mfano, chemchemi ya begi ya hewa iliyovunjika inaweza kuripoti nambari nyingi za makosa, pamoja na lakini sio mdogo kwa C0506 - Dereva wa Udhibiti wa Airbag ya Dereva (NSCM), U0101 - Mfumo wa Airbag (SRS) kushindwa, B1001 - Dereva upande wa mkoba (D -SRS), nk.
Kwa kuongezea, uharibifu wa chemchemi ya begi ya hewa pia inaweza kudhihirishwa kama taa ya begi la hewa, pembe haisikii, na kushindwa kwa gurudumu la kazi nyingi. Kwa hivyo, ikiwa gari ina dalili hizi, dereva anapaswa kukaguliwa kwa wakati ili kuamua ikiwa chemchemi ya begi la hewa inahitaji kubadilishwa.
Katika mchakato wa matengenezo, ni njia ya kawaida ya utambuzi kusoma nambari ya makosa na chombo cha utambuzi wa makosa. Kwa njia hii, inaweza kuamua ikiwa chemchemi ya begi ya hewa imeharibiwa. Kwa mfano, kwa kufungua chemchemi ya begi la hewa na kutumia kontena ya 2 hadi 3 ohm kuchukua nafasi ya chemchemi ya begi la hewa, na kisha kusoma tena msimbo wa makosa, ikiwa nambari ya kosa itatoweka, chemchemi ya begi ya hewa inaweza kuharibiwa.
Kukamilisha, hairspring ya begi la gari kwa kweli itakuwa na nambari ya makosa, ambayo ni utaratibu wa kujilinda wa mfumo wa usalama wa gari, iliyoundwa kukumbusha dereva na wafanyikazi wa matengenezo kutekeleza matengenezo kwa wakati.
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd imejitolea kuuza sehemu za MG & Mauxs Auto Karibu kununua.
