Puto spring.
Majira ya joto ya saa hutumiwa kuunganisha airbag kuu (ile kwenye usukani) na kuunganisha kwa mifuko ya hewa, ambayo kimsingi ni kipande cha kuunganisha waya. Kwa sababu begi kuu la hewa linapaswa kuzungushwa na usukani, (inaweza kufikiria kama waya yenye urefu fulani, iliyofunikwa kwenye shimoni la usukani, wakati wa kuzunguka na usukani, inaweza kubadilishwa au kujeruhiwa kwa ukali zaidi; lakini pia ina kikomo, ili kuhakikisha kwamba usukani kwa upande wa kushoto au wa kulia, kuunganisha waya hawezi kuvutwa), hivyo kuunganisha waya wa kuunganisha lazima kuondoka kando. Hakikisha usukani unageuka upande hadi nafasi ya kikomo bila kuvutwa. Hatua hii katika ufungaji ni tahadhari maalum, iwezekanavyo ili kuhakikisha kuwa iko katika nafasi ya kati.
Utangulizi wa bidhaa
Wakati gari linaanguka, mfumo wa airbag ni mzuri sana katika kulinda usalama wa dereva na abiria.
Kwa sasa, mfumo wa mifuko ya hewa kwa ujumla ni mfumo mmoja wa mkoba wa usukani, au mfumo wa mifuko miwili ya hewa. Wakati gari lililo na mifuko miwili ya hewa na mfumo wa pretensioner wa kiti huanguka, bila kujali kasi, mifuko ya hewa na pretensioner ya ukanda wa kiti hufanya kazi kwa wakati mmoja, na kusababisha upotevu wa airbags wakati wa ajali za kasi ya chini, ambayo huongeza gharama kubwa ya matengenezo. .
Mfumo wa mikoba miwili ya hewa yenye hatua mbili, katika tukio la ajali, unaweza kuchagua kiotomatiki kutumia tu kifaa cha pretensioner cha mkanda wa kiti au pretensioner ya mkanda wa kiti na mkoba wa hewa mbili kwa wakati mmoja kulingana na kasi na kuongeza kasi ya gari. Kwa njia hii, katika tukio la ajali kwa kasi ya chini, mfumo unaweza tu kutumia mikanda ya usalama ili kulinda usalama wa dereva na abiria, bila kupoteza mifuko ya hewa. Ikiwa kasi ni kubwa kuliko 30km / h katika ajali, mkanda wa usalama na mfuko wa hewa hufanya kazi kwa wakati mmoja, ili kulinda usalama wa dereva na abiria.
Kanuni ya kazi
Wakati gari iko katika ajali ya kichwa, mfumo wa udhibiti wa airbag hutambua nguvu ya athari
(kupungua kwa kasi) huzidi thamani iliyowekwa, kompyuta ya mfuko wa hewa huunganisha mara moja mzunguko wa bomba la mlipuko wa umeme kwenye kipumuaji, huwasha sehemu ya kuwasha kwenye bomba la mlipuko wa umeme, na moto huwasha poda ya kuwasha na jenereta ya gesi, na kutoa kiasi kikubwa cha gesi. saa 0. Ndani ya sekunde 03, mfuko wa hewa umechangiwa, mfuko wa hewa hupanua kwa kasi, huvunja ngoma ya kifuniko cha mapambo kwenye usukani kwa dereva na mkaaji, ili kichwa na kifua cha dereva na kifua kinasisitizwa kwenye gesi- mfuko wa hewa uliojaa, ukipunguza athari kwa dereva na mkaaji, na kisha hutoa gesi kwenye mfuko wa hewa.
Mkoba wa hewa unaweza kusambaza sawasawa nguvu ya athari katika kichwa na kifua, kuzuia mwili wa abiria dhaifu kutokana na mgongano wa moja kwa moja na mwili, kupunguza sana uwezekano wa kuumia. Mikoba ya hewa hulinda abiria katika tukio la athari ya mbele, hata kama mkanda wa kiti haujavaliwa, mifuko ya hewa ya kuzuia mgongano bado inafanya kazi vya kutosha kupunguza majeraha. Kulingana na takwimu, katika tukio la mgongano wa mbele na gari lililo na mifuko ya hewa, kiwango cha kuumia kwa abiria kinaweza kupunguzwa hadi 64%, hata katika 80% ya abiria hao hawajavaa mikanda ya usalama. Migongano kutoka kwa viti vya upande na nyuma bado inategemea kazi ya ukanda wa kiti.
Kwa kuongeza, kiasi cha mlipuko wa mfuko wa hewa ni kuhusu decibels 130 tu, ambayo ni ndani ya aina mbalimbali za mwili wa binadamu; 78% ya gesi katika mfuko wa hewa ni nitrojeni, ambayo ni imara sana na isiyo na sumu, haina madhara kwa mwili wa binadamu; Poda iliyotolewa wakati mlipuko ni unga wa kulainisha ambao hudumisha mfuko wa hewa katika hali ya kukunjwa na haushikamani pamoja, na hauna madhara kwa mwili wa binadamu.
Kila kitu ni upanga wenye ncha mbili, na airbag pia ina upande wake usio salama. Kwa mujibu wa mahesabu, ikiwa gari linasafiri kwa kasi ya 60km / h, athari ya ghafla itafanya gari kusimama ndani ya sekunde 0.2, na mfuko wa hewa utatoka kwa kasi ya karibu 300km / h, na matokeo ya athari ni kuhusu 180. kilo, ambayo ni vigumu kubeba kwa kichwa, shingo na sehemu nyingine za hatari za mwili wa binadamu. Kwa hivyo, ikiwa Pembe na nguvu ya mkoba wa hewa itatoka sio sawa, inaweza kusababisha "janga".
Katika gari, sensorer tatu mara kwa mara huingiza habari ya mabadiliko ya kasi kwa mtawala wa elektroniki, mtawala wa elektroniki huhesabu kila wakati, kuchambua, kulinganisha na kuhukumu, na yuko tayari kutoa maagizo wakati wowote. Kasi inapokuwa chini ya 30km/h, kitambuzi cha mbele na kitambuzi chake cha usalama kilichounganishwa huingiza wakati huo huo ishara ya ajali kwenye kidhibiti cha kielektroniki, na kutuma amri ya kulipua kipumuaji cha umeme cha kitangulizi cha mkanda wa kiti, huku ishara ikitumwa na kituo cha kati. Sensor haiwezi kufanya kidhibiti cha kielektroniki kutuma amri ya kulipua kipulizia cha umeme cha mfuko wa hewa. Kwa hiyo, katika kesi ya mgongano wa kasi ya chini (deceleration ndogo), kwa muda mrefu kama mvutano wa awali huvuta ukanda wa kiti nyuma, inatosha kulinda dereva na abiria kutokana na kugonga mbele.
Katika kesi ya mgongano wa kasi ya juu (kupungua kwa kasi), sensor ya mbele na sensor ya kati wakati huo huo huingiza ishara ya mgongano kwa kidhibiti cha elektroniki, kidhibiti cha elektroniki hutoa maagizo baada ya uamuzi wa haraka, na hulipua vimumunyisho vya umeme vya kushoto na kulia. kujifanya kulia na mifuko ya hewa mara mbili kwa wakati mmoja. Wakati mkanda wa kiti unavutwa nyuma kwa nguvu, mifuko miwili ya hewa hufunguka kwa wakati mmoja ili kunyonya nishati ya athari inayotokana na dereva na abiria kutokana na kupunguza kasi kwa kasi, kulinda usalama wao kwa ufanisi.
Wakati gari linapogongana na kitu kilichowekwa mbele yake, gari linaposafiri kwa kasi zaidi, kupungua kwa kasi, na nguvu zaidi ya sensor inapokea. Ikiwa nguvu iliyowekwa tayari ya sensor ya mbele na sensor ya kati imegawanywa katika mipaka ya juu na ya chini, ambayo ni, kasi ya athari iliyotanguliwa ya sensor ya mbele ni chini ya thamani ya chini ya kikomo cha 30km / h, na thamani inayolingana iliyowekwa. ya sensor ya usalama pia ni thamani ya chini ya kikomo, basi kidhibiti cha elektroniki husababisha tu kiboreshaji cha ukanda wa kiti kulipuka wakati gari linapoanguka kwa kasi ya chini. Ikiwa thamani iliyowekwa mapema ya sensor ya kati ni kikomo cha juu, gari linapoanguka kwa kasi kubwa, kihisi cha mbele, kihisi cha kati na kitambuzi cha usalama wakati huo huo hutoa ishara ya mgongano kwa kidhibiti cha elektroniki, na kidhibiti cha kielektroniki kinalipua umeme wote. detonators, basi ukanda wa kiti unasisitizwa na mfuko wa hewa unafunguliwa.
Kutoka kwa mgongano, sensor hutuma ishara kwa mtawala huamua kufuta detonator ya umeme, karibu 10ms wakati. Baada ya kupasuka, jenereta ya gesi hutoa kiasi kikubwa cha nitrojeni, ambayo hupanda haraka mfuko wa hewa. Kutoka kwa mgongano hadi kuundwa kwa mfuko wa hewa, na kisha kwa kuimarisha ukanda wa kiti, mchakato mzima unachukua 30-35ms, hivyo athari ya ulinzi wa mfumo wa airbag ni nzuri sana.
Wakati mkoba wa hewa unapasuka, kwa sababu ya kiasi kikubwa cha gesi inayozalishwa ndani ya mfuko wa hewa, shinikizo la airbag huongezeka, ambayo haifai kunyonya nishati ya athari, kwa hiyo kuna mashimo mawili ya kutokwa kwa gesi nyuma ya mfuko wa hewa ili kutekeleza shinikizo, ambalo linafaa kwa kulinda usalama wa dereva na abiria.
Kama usanidi msaidizi wa usalama wa mwili, watu hulipa kipaumbele zaidi na zaidi. Wakati gari na vikwazo vinapogongana, inaitwa mgongano, mkaaji na vipengele vya gari hugongana, inayoitwa mgongano wa pili, mfuko wa hewa katika mgongano, mgongano wa pili kabla ya ufunguzi wa haraka wa mto wa hewa uliojaa gesi, hivyo. kwamba mkaaji kwa sababu ya hali ya hewa na kusonga "kwenye mto wa hewa" ili kupunguza athari ya mkaaji na kunyonya nishati ya athari, kupunguza kiwango cha jeraha kwa mkaaji.
Mikoba ya hewa imetengenezwa kwa kasi katika miaka ya hivi karibuni, bei imeshuka kwa kiasi kikubwa, na gari iliyo na mifuko ya hewa pia imetengenezwa kutoka kwa magari ya kati na ya juu hadi ya kati na ya chini. Wakati huo huo, baadhi ya magari yana mifuko ya hewa ya abiria katika mstari wa mbele (yaani, vipimo viwili vya airbag), na mifuko ya hewa ya abiria ni sawa na ile inayotumiwa na madereva, lakini kiasi cha mfuko wa hewa ni kubwa na gesi inayohitajika ni. zaidi. Tangu miaka ya 1990, utendaji wa usalama wa mkoba wa hewa umekubaliwa kwa ujumla, na unachukuliwa kuwa kifaa cha kisasa na cha usalama wa hali ya juu. Kuelewa kanuni ya kazi ya mfuko wa hewa na mambo yanayohitaji kuzingatiwa ni muhimu sana kwetu ili kujilinda vizuri, lakini kwa dereva, kuendesha gari kwa usalama ni ya kwanza, ambayo hakuna kifaa cha juu cha usalama kinaweza kubadilishwa.
Chemchemi ya mfuko wa hewa ya gari imevunjwa, kutakuwa na msimbo wa kosa?
mapenzi
Nywele za mfuko wa hewa wa gari zimevunjwa, kuna msimbo wa shida.
Wakati chemchemi ya mfuko wa hewa wa gari inaposhindwa, mfumo wa usalama wa gari utagundua hitilafu na kuonyesha eneo mahususi la tatizo kwa kuweka msimbo wa hitilafu. Misimbo hii ya hitilafu inaweza kusaidia wafanyakazi wa matengenezo kupata tatizo kwa haraka na kwa usahihi, ili kutekeleza matengenezo yanayolingana. Kwa mfano, chemchemi ya mikoba ya hewa iliyovunjika inaweza kuripoti misimbo mingi ya hitilafu, ikijumuisha lakini sio tu kwa C0506 - Kushindwa kwa Moduli ya Udhibiti wa Mikoba ya Airbag (NSCM), U0101 - Kushindwa kwa Mfumo wa Airbag (SRS), B1001 - Airbag ya Upande wa Dereva (D-SRS) kushindwa, nk.
Kwa kuongeza, uharibifu wa chemchemi ya mfuko wa hewa unaweza pia kuonyeshwa kama mwanga wa kosa la mfuko wa hewa, pembe haina sauti, na kushindwa kwa kifungo cha usukani wa kazi nyingi. Kwa hiyo, ikiwa gari lina dalili hizi, dereva anapaswa kuchunguzwa kwa wakati ili kuamua ikiwa chemchemi ya mfuko wa hewa inahitaji kubadilishwa.
Katika mchakato wa matengenezo, ni njia ya kawaida ya utambuzi kusoma msimbo wa kosa na chombo cha utambuzi wa kosa. Kwa njia hii, inaweza kuamua ikiwa chemchemi ya mfuko wa hewa imeharibiwa. Kwa mfano, kwa kuchomoa chemchemi ya mfuko wa hewa na kutumia kipingamizi cha 2 hadi 3 ohm kuchukua nafasi ya chemchemi ya mfuko wa hewa, na kisha kusoma tena msimbo wa kosa, ikiwa msimbo wa kosa utatoweka, chemchemi ya mfuko wa hewa inaweza kuharibiwa.
Kwa muhtasari, kiini cha nywele cha mfuko wa hewa wa gari kitakuwa na msimbo wa makosa, ambayo ni utaratibu wa kujilinda wa mfumo wa usalama wa gari, iliyoundwa kumkumbusha dereva na wafanyikazi wa matengenezo kutekeleza matengenezo kwa wakati.
Tafadhali tupigie ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza sehemu za magari za MG&MAUXS zinazokaribishwa kununua.
