Chemchemi ya puto.
Chemchemi ya saa hutumika kuunganisha mfuko mkuu wa hewa (ulio kwenye usukani) na uunganishaji wa mfuko wa hewa, ambao kimsingi ni kipande cha uunganishaji wa waya. Kwa sababu mfuko mkuu wa hewa unapaswa kuzunguka na usukani, (unaweza kufikiriwa kama uunganishaji wa waya wenye urefu fulani, uliofungwa kuzunguka shimoni la usukani, unapozunguka na usukani, unaweza kugeuzwa au kuzungushwa kwa nguvu zaidi, lakini pia una kikomo, ili kuhakikisha kwamba usukani upande wa kushoto au kulia, uunganishaji wa waya hauwezi kuvutwa), kwa hivyo uunganishaji wa waya unapaswa kuacha pembezoni. Hakikisha usukani unageuka upande hadi nafasi ya kikomo bila kuvutwa. Sehemu hii katika usakinishaji ni kipaumbele maalum, iwezekanavyo ili kuhakikisha kwamba iko katikati.
Utangulizi wa bidhaa
Gari linapogonga, mfumo wa mifuko ya hewa unafaa sana katika kulinda usalama wa dereva na abiria.
Kwa sasa, mfumo wa mifuko ya hewa kwa ujumla ni mfumo mmoja wa mifuko ya hewa ya usukani, au mfumo wa mifuko ya hewa miwili. Gari lenye mifuko miwili ya hewa na mfumo wa kichocheo cha mkanda wa kiti linapogongana, bila kujali kasi, mifuko ya hewa na kichocheo cha mkanda wa kiti hufanya kazi kwa wakati mmoja, na kusababisha upotevu wa mifuko ya hewa wakati wa ajali za kasi ya chini, jambo ambalo huongeza gharama ya matengenezo sana.
Mfumo wa mifuko miwili ya hewa yenye hatua mbili, ikitokea ajali, unaweza kuchagua kiotomatiki kutumia kiboresha mkanda wa usalama pekee au kiboresha mkanda wa usalama na mifuko miwili ya hewa kwa wakati mmoja kulingana na kasi na kasi ya gari. Kwa njia hii, ikitokea ajali kwa kasi ya chini, mfumo unaweza kutumia mikanda ya usalama tu kulinda usalama wa dereva na abiria, bila kupoteza mifuko ya hewa. Ikiwa kasi ni kubwa kuliko kilomita 30/saa katika ajali, mkanda wa usalama na mifuko ya hewa hutumika kwa wakati mmoja, ili kulinda usalama wa dereva na abiria.
Kanuni ya kufanya kazi
Gari linapokuwa katika ajali ya ana kwa ana, mfumo wa kudhibiti mifuko ya hewa hugundua nguvu ya mgongano
(kupunguza kasi) kunazidi thamani iliyowekwa, kompyuta ya mfuko wa hewa huunganisha mara moja saketi ya mirija ya mlipuko wa umeme kwenye kipumulio, huwasha kidhibiti cha kuwasha kwenye mirija ya mlipuko wa umeme, na mwali huwasha unga wa kuwasha na jenereta ya gesi, na kutoa kiasi kikubwa cha gesi kwa 0. Ndani ya sekunde 03, mfuko wa hewa hufurika, mfuko wa hewa hupanuka kwa kasi, huvunja ngoma ya kifuniko cha mapambo kwenye usukani hadi kwa dereva na mkazi, ili kichwa na kifua cha dereva na mkazi vibonyezwe kwenye mfuko wa hewa uliojaa gesi, na hivyo kupunguza athari kwa dereva na mkazi, na kisha kutoa gesi kwenye mfuko wa hewa.
Mkoba wa hewa unaweza kusambaza sawasawa nguvu ya mgongano kichwani na kifuani, kuzuia mwili dhaifu wa abiria kugongana moja kwa moja na mwili, na kupunguza sana uwezekano wa kuumia. Mikoba ya hewa huwalinda abiria iwapo mgongano wa mbele utatokea, hata kama mkanda wa kiti haujavaliwa, mikoba ya hewa ya kuzuia mgongano bado ina ufanisi wa kutosha kupunguza majeraha. Kulingana na takwimu, iwapo mgongano wa mbele utatokea na gari lenye mifuko ya hewa, kiwango cha jeraha la abiria kinaweza kupunguzwa kwa hadi 64%, hata katika 80% ya abiria hao hawajavaa mikanda ya usalama. Mgongano kutoka pembeni na viti vya nyuma bado unategemea kazi ya mkanda wa usalama.
Kwa kuongezea, ujazo wa mlipuko wa mfuko wa hewa ni takriban desibeli 130 pekee, ambazo ziko ndani ya kiwango kinachostahimilika cha mwili wa binadamu; 78% ya gesi kwenye mfuko wa hewa ni nitrojeni, ambayo ni thabiti sana na haina sumu, haina madhara kwa mwili wa binadamu; Poda inayotolewa wakati wa mlipuko ni unga wa kulainisha unaodumisha mfuko wa hewa katika hali iliyokunjwa na haushikamani pamoja, na hauna madhara kwa mwili wa binadamu.
Kila kitu ni upanga wenye makali kuwili, na mfuko wa hewa pia una upande wake usio salama. Kulingana na hesabu, ikiwa gari linasafiri kwa kasi ya kilomita 60 kwa saa, mgongano wa ghafla utafanya gari kusimama ndani ya sekunde 0.2, na mfuko wa hewa utatoka kwa kasi ya takriban kilomita 300 kwa saa, na nguvu ya mgongano inayotokana ni takriban kilo 180, ambayo ni vigumu kuvumilia kichwa, shingo na sehemu zingine dhaifu za mwili wa binadamu. Kwa hivyo, ikiwa Pembe na nguvu ya mfuko wa hewa itatoka vibaya kidogo, inaweza kusababisha "janga".
Katika gari, vitambuzi vitatu huingiza taarifa za mabadiliko ya kasi kwenye kidhibiti cha kielektroniki kila mara, kidhibiti cha kielektroniki huhesabu, huchambua, hulinganisha na kuhukumu kila mara, na kiko tayari kutoa maagizo wakati wowote. Wakati kasi iko chini ya kilomita 30/h, kitambuzi cha mbele na kitambuzi chake cha usalama kilichounganishwa huingiza ishara ya ajali kwa kidhibiti cha kielektroniki kwa wakati mmoja, na kutuma amri ya kulipua kifafa cha umeme cha kichocheo cha mkanda wa kiti, huku ishara inayotumwa na kitambuzi cha kati haiwezi kumfanya kidhibiti cha kielektroniki kutuma amri ya kulipua kifafa cha umeme cha mfuko wa hewa. Kwa hivyo, katika kesi ya mgongano wa kasi ya chini (kupunguza kasi kidogo), mradi tu kichocheo cha awali kinavuta mkanda wa kiti nyuma, inatosha kumlinda dereva na abiria dhidi ya kugonga mbele.
Katika hali ya mgongano wa kasi ya juu (kupunguza kasi kubwa), kitambuzi cha mbele na kitambuzi cha kati huingiza ishara ya mgongano kwa kidhibiti cha kielektroniki kwa wakati mmoja, kidhibiti cha kielektroniki hutoa maagizo baada ya uamuzi wa haraka, na hulipua vipulizio vya umeme vya mifuko ya hewa ya kushoto na kulia na mifuko miwili ya hewa kwa wakati mmoja. Mkanda wa kiti unapovutwa nyuma kwa nguvu, mifuko miwili ya hewa hufunguka kwa wakati mmoja ili kunyonya nishati ya mgongano inayozalishwa na dereva na abiria kutokana na kupungua kwa kasi kubwa, na hivyo kulinda usalama wao kwa ufanisi.
Gari linapogongana na kitu kilichowekwa mbele yake, kadri gari linavyosafiri kwa kasi, ndivyo kasi ya mwendo inavyoongezeka, na ndivyo kipima mwendo inavyopokea nguvu zaidi. Ikiwa nguvu iliyowekwa awali ya kipima mwendo cha mbele na kipima mwendo cha kati imegawanywa katika mipaka ya juu na ya chini, yaani, kasi ya mgongano iliyopangwa awali ya kipima mwendo cha mbele ni chini ya thamani ya chini ya kikomo cha kilomita 30/h, na thamani inayolingana iliyowekwa awali ya kipima mwendo cha usalama pia ni thamani ya chini ya kikomo, basi kidhibiti cha kielektroniki husababisha tu kipima mwendo cha mkanda wa kiti kulipuka wakati gari linapogonga kwa kasi ya chini. Ikiwa thamani iliyowekwa awali ya kipima mwendo cha kati ni kikomo cha juu, wakati gari linapogonga kwa kasi ya juu, kipima mwendo cha mbele, kipima mwendo cha kati na kipima mwendo cha usalama hutoa ishara ya mgongano kwa kipima mwendo cha kielektroniki kwa wakati mmoja, na kipima mwendo cha kielektroniki hulipua vipuli vyote vya umeme, basi mkanda wa kiti hufungwa na mfuko wa hewa hufunguliwa.
Kutoka kwa mgongano, kitambuzi hutuma ishara kwa kidhibiti kinachoamua kulipua kifafa cha umeme, takriban muda wa 10ms. Baada ya kulipua, jenereta ya gesi hutoa kiasi kikubwa cha nitrojeni, ambayo huingiza haraka mfuko wa hewa. Kuanzia mgongano hadi uundaji wa mfuko wa hewa, na kisha kukazwa kwa mkanda wa kiti, mchakato mzima huchukua 30-35ms, kwa hivyo athari ya ulinzi wa mfumo wa mfuko wa hewa ni nzuri sana.
Wakati mfuko wa hewa unapolipuka, kutokana na kiasi kikubwa cha gesi kinachozalishwa kwenye mfuko wa hewa, shinikizo la mfuko wa hewa huongezeka, jambo ambalo halifai kunyonya nishati ya mgongano, kwa hivyo kuna mashimo mawili ya kutoa gesi nyuma ya mfuko wa hewa ili kutoa shinikizo, jambo ambalo linafaa kulinda usalama wa dereva na abiria.
Kama usanidi msaidizi wa usalama tulivu wa mwili, watu hulipa kipaumbele zaidi na zaidi. Wakati gari na vikwazo vinapogongana, huitwa mgongano, msafiri na vipengele vya gari vinagongana, huitwa mgongano wa pili, mfuko wa hewa unapogongana, mgongano wa pili kabla ya ufunguzi wa haraka wa mto wa hewa uliojaa gesi, ili msafiri kutokana na hali ya kutofanya kazi na kusogea "kwenye mto wa hewa" ili kupunguza athari za msafiri na kunyonya nishati ya mgongano, kupunguza kiwango cha jeraha kwa msafiri.
Mifuko ya hewa imetengenezwa kwa kasi katika miaka ya hivi karibuni, bei imeshuka sana, na gari lenye mifuko ya hewa pia limetengenezwa kutoka magari ya kati na ya wazee yaliyopita hadi magari ya kati na ya chini. Wakati huo huo, baadhi ya magari yana mifuko ya hewa ya abiria katika safu ya mbele (yaani, vipimo viwili vya mifuko ya hewa), na mifuko ya hewa ya abiria ni sawa na ile inayotumiwa na madereva, lakini ujazo wa mfuko wa hewa ni mkubwa na gesi inayohitajika ni zaidi. Tangu miaka ya 1990, utendaji wa usalama wa mfuko wa hewa umekubaliwa kwa ujumla, na unachukuliwa kama kifaa cha kisasa na cha hali ya juu cha usalama. Kuelewa kanuni ya utendaji kazi wa mfuko wa hewa na mambo yanayohitaji umakini ni muhimu sana kwetu ili kujilinda vyema, lakini kwa dereva, kuendesha gari salama ni jambo la kwanza, ambalo hakuna kifaa cha usalama cha hali ya juu kinachoweza kubadilishwa.
Springi ya mfuko wa hewa wa gari imeharibika, je, kutakuwa na msimbo wa hitilafu?
mapenzi
Kipenyo cha nywele cha mfuko wa hewa wa gari kimeharibika, kuna msimbo wa tatizo.
Wakati chemchemi ya mfuko wa hewa ya gari inapoharibika, mfumo wa usalama wa gari utagundua kasoro na kuonyesha eneo maalum la tatizo kwa kuweka msimbo wa hitilafu. Misimbo hii ya hitilafu inaweza kuwasaidia wafanyakazi wa matengenezo kupata tatizo haraka na kwa usahihi, ili kufanya matengenezo yanayolingana. Kwa mfano, chemchemi ya mfuko wa hewa iliyoharibika inaweza kuripoti misimbo mingi ya hitilafu, ikiwa ni pamoja na lakini sio tu C0506 - hitilafu ya Moduli ya Kudhibiti Mkoba wa Upande wa Dereva (NSCM), hitilafu ya Mfumo wa Mkoba wa U0101 - SRS, hitilafu ya B1001 - Mkoba wa Upande wa Dereva (D-SRS), n.k.
Kwa kuongezea, uharibifu wa chemchemi ya mfuko wa hewa unaweza pia kudhihirika kama vile taa ya hitilafu ya mfuko wa hewa, honi haitoi sauti, na hitilafu ya kitufe cha usukani cha kazi nyingi. Kwa hivyo, ikiwa gari lina dalili hizi, dereva anapaswa kuchunguzwa kwa wakati ili kubaini kama chemchemi ya mfuko wa hewa inahitaji kubadilishwa.
Katika mchakato wa matengenezo, ni njia ya kawaida ya utambuzi kusoma msimbo wa hitilafu kwa kutumia kifaa cha utambuzi wa hitilafu. Kwa njia hii, inaweza kubainika kama chemchemi ya mfuko wa hewa imeharibika. Kwa mfano, kwa kuondoa chemchemi ya mfuko wa hewa na kutumia kipingamizi cha ohm 2 hadi 3 kuchukua nafasi ya chemchemi ya mfuko wa hewa, na kisha kusoma tena msimbo wa hitilafu, ikiwa msimbo wa hitilafu utatoweka, chemchemi ya mfuko wa hewa inaweza kuharibika.
Kwa muhtasari, chemchemi ya nywele ya mfuko wa hewa wa gari itakuwa na msimbo wa hitilafu, ambao ni utaratibu wa kujilinda wa mfumo wa usalama wa gari, iliyoundwa ili kumkumbusha dereva na wafanyakazi wa matengenezo kufanya matengenezo kwa wakati.
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS. Karibu ununue.
