Pampu kuu ya clutch.
Dereva anapobonyeza kanyagio cha clutch, fimbo ya kusukuma inasukuma pistoni ya jumla ya pampu ili kuongeza shinikizo la mafuta, na kuingia kwenye pampu ndogo kupitia hose, na kulazimisha fimbo ya kuvuta ya pampu ndogo kusukuma uma wa kutenganisha na kusukuma fani ya kutenganisha mbele; Dereva anapoachilia kanyagio cha clutch, shinikizo la majimaji huinuliwa, uma wa kutenganisha hurejea polepole kwenye nafasi yake ya awali chini ya kitendo cha chemchemi ya kurudi, na clutch iko katika hali ya kuunganishwa.
Kuna shimo refu la mviringo katikati ya pistoni ya pampu kuu ya clutch, na skrubu ya kupunguza mwelekeo hupita kwenye shimo refu la mviringo la pistoni ili kuzuia pistoni kuzungusha. Vali ya kuingiza mafuta huwekwa kwenye shimo la mhimili la ncha ya kushoto ya pistoni, na kiti cha kuingiza mafuta huingizwa kwenye shimo la pistoni kupitia shimo lililonyooka kwenye uso wa pistoni.
Wakati kanyagio cha clutch hakijabanwa, kuna pengo kati ya fimbo kuu ya kusukuma pampu na pistoni kuu ya pampu, na kuna pengo dogo kati ya vali ya kuingiza mafuta na pistoni kutokana na kikomo cha skrubu inayoweka mwelekeo kwenye vali ya kuingiza mafuta. Kwa njia hii, silinda ya kuhifadhi mafuta huwasiliana na chumba cha kushoto cha pampu kuu kupitia kiungo cha bomba na njia ya mafuta, vali ya kuingiza mafuta na vali ya kuingiza mafuta. Wakati kanyagio cha clutch kinabanwa, pistoni husogea kushoto, na vali ya kuingiza mafuta husogea kulia ikilinganishwa na pistoni chini ya kitendo cha chemchemi ya kurudi, na kuondoa pengo kati ya vali ya kuingiza mafuta na pistoni.
Endelea kubonyeza kanyagio cha clutch, shinikizo la mafuta katika chumba cha kushoto cha pampu kuu huongezeka, maji ya breki katika chumba cha kushoto cha pampu kuu huingia kwenye nyongeza kupitia mrija, nyongeza hufanya kazi, na clutch hutenganishwa.
Wakati kanyagio cha clutch kinapoachiliwa, pistoni husogea haraka kuelekea kulia chini ya utendaji wa chemchemi hiyo hiyo, kwa sababu umajimaji wa breki unapita kwenye bomba una upinzani fulani, na mtiririko wa kurudi kwenye pampu kuu ni polepole, kwa hivyo kiwango fulani cha utupu huundwa kwenye chumba cha kushoto cha pampu kuu, vali ya kuingiza mafuta husogea kushoto chini ya tofauti ya shinikizo kati ya chumba cha mafuta cha kushoto na kulia cha pistoni, na silinda ya kuhifadhi mafuta ina kiasi kidogo cha umajimaji wa breki unaotiririka kwenye chumba cha kushoto cha pampu kuu kupitia vali ya kuingiza mafuta ili kufidia utupu. Umajimaji wa breki unapoingia awali kwenye nyongeza na pampu kuu hutiririka kurudi kwenye pampu kuu, kuna umajimaji wa breki wa ziada kwenye chumba cha kushoto cha pampu kuu, na umajimaji huu wa breki wa ziada utatiririka kurudi kwenye silinda ya kuhifadhi mafuta kupitia vali ya kuingiza mafuta.
Pampu ya clutch huvunjika kwa dalili gani?
01 Kubadilisha gia kuna jambo la jino
Kuhama kwa gia wakati uzushi wa jino unaweza kuwa utendaji wa pampu ya clutch umeharibika. Wakati pampu kuu ya clutch au pampu ndogo imeshindwa, inaweza kusababisha clutch isiweze kutenganishwa kabisa au utengano hauko laini. Katika hali hii, dereva anapobonyeza kanyagio cha clutch ili kuhama, inaweza kuhisi vigumu kuhama, na wakati mwingine hata haiwezekani kutundika gia inayotakiwa. Kwa kuongezea, ikiwa pampu imeharibika, clutch inaweza kuhisi nzito isiyo ya kawaida au hakuna upinzani wa kawaida wakati wa kukanyaga, ambayo itasababisha uzushi wa kuhama kwa gia.
02 jambo la kuvuja kwa pampu ndogo
Wakati pampu ya clutch imeharibika, uvujaji wa mafuta kwenye pampu ya tawi ni dalili dhahiri. Wakati kuna tatizo na pampu ya clutch, kanyagio cha clutch kinaweza kuwa kizito, na kusababisha kukatika kwa clutch isiyokamilika inapobanwa kikamilifu. Zaidi ya hayo, jambo la uvujaji wa mafuta haliathiri tu utendaji wa kawaida wa clutch, lakini pia linaweza kumfanya dereva ahisi vigumu wakati wa kuhama, na ni vigumu kutundika gia inayolingana. Kwa hivyo, mara tu uvujaji wa mafuta ya clutch unapopatikana, pamoja na hali ya usafirishaji, inaweza kuamuliwa ikiwa ni tatizo la pampu kuu ya clutch, ambayo inahitaji kutengenezwa au kubadilishwa kwa wakati.
03 Pedali ya clutch itakuwa nzito
Pampu ya clutch inapoharibika, kanyagio ya clutch huwa nzito sana. Hii ni kwa sababu dereva anapokandamiza kanyagio ya clutch, fimbo ya kusukuma inasukuma pistoni ya silinda kuu ili kuongeza shinikizo la mafuta, ambalo hupitishwa kupitia hose hadi kwenye pampu ndogo. Uharibifu wa pampu ndogo ulisababisha mfumo wa majimaji kufanya kazi isivyo kawaida, na kufanya kanyagio kuwa nzito, na hata tukio la kutengana kutokamilika na uvujaji wa mafuta wakati wa kuhama. Hali hii haiathiri tu faraja ya kuendesha, lakini pia inaweza kuongeza hatari ya kuendesha.
04 udhaifu wa clutch
Uharibifu wa pampu ya clutch utasababisha clutch kuwa dhaifu. Wakati pampu ya clutch au pampu inaonekana kuvuja kwa mafuta, mmiliki atahisi kanyagio cha clutch ni tupu wakati wa kukanyaga clutch, ambayo ni utendaji wa udhaifu wa clutch.
05 Hisia upinzani unapokanyaga clutch
Kuhisi upinzani wakati wa kukanyaga clutch ni dalili dhahiri ya uharibifu wa pampu ya clutch. Wakati kuna tatizo na pampu ya clutch, inaweza isiweze kutoa shinikizo la kutosha la majimaji, na kusababisha sahani ya clutch isiweze kutengana na kuungana vizuri. Katika hali hii, kanyagio cha clutch kitakutana na upinzani wa ziada, kwa sababu diski ya clutch haiwezi kusogea haraka na kwa urahisi kama kawaida. Kuvuta huku kwa ziada hakuathiri tu faraja ya kuendesha gari, lakini pia kunaweza kusababisha uharibifu zaidi kwa mfumo wa clutch. Kwa hivyo, mara tu inapogundulika kuwa kuna upinzani mkubwa wa kukanyaga clutch, pampu ya clutch inapaswa kukaguliwa na kutengenezwa haraka iwezekanavyo.
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza vipuri vya magari vya MG&MAUXS. Karibu ununue.
