Pampu kuu ya clutch.
Wakati dereva anabonyeza chini kanyagio cha clutch, fimbo ya kusukuma inasukuma pistoni ya jumla ya pampu ili kuongeza shinikizo la mafuta, na inaingia kwenye pampu ndogo kupitia hose, na kulazimisha fimbo ya kuvuta pampu ndogo kusukuma uma wa kujitenga na kusukuma kuzaa kujitenga mbele; Wakati dereva akitoa kanyagio cha clutch, shinikizo la majimaji limeinuliwa, uma wa kujitenga hatua kwa hatua unarudi kwenye nafasi ya asili chini ya hatua ya chemchemi ya kurudi, na clutch iko katika hali inayohusika.
Kuna mduara mrefu wa radial kupitia shimo katikati ya pistoni ya pampu kuu ya clutch, na skrubu ya kuzuia mwelekeo hupitia shimo refu la duara la pistoni ili kuzuia bastola kuzunguka. Valve ya kuingiza mafuta huwekwa kwenye shimo la axial la mwisho wa kushoto wa pistoni, na kiti cha kuingiza mafuta kinaingizwa kwenye shimo la pistoni kupitia shimo moja kwa moja kwenye uso wa pistoni.
Wakati kanyagio cha clutch haijashinikizwa, kuna pengo kati ya fimbo ya kushinikiza ya pampu kuu na pistoni ya pampu kuu, na kuna pengo ndogo kati ya vali ya kuingiza mafuta na pistoni kwa sababu ya kikomo cha screw ya kupunguza mwelekeo kwenye vali ya kuingiza mafuta. Kwa njia hii, silinda ya kuhifadhi mafuta huwasiliana na chumba cha kushoto cha pampu kuu kupitia kiungo cha bomba na kifungu cha mafuta, valve ya kuingiza mafuta na valve ya kuingiza mafuta. Wakati kanyagio cha clutch kinasisitizwa, pistoni huenda upande wa kushoto, na valve ya kuingiza mafuta huenda kwa jamaa ya kulia kwa pistoni chini ya hatua ya chemchemi ya kurudi, kuondoa pengo kati ya valve ya kuingiza mafuta na pistoni.
Endelea kushinikiza kanyagio cha clutch, shinikizo la mafuta kwenye chumba cha kushoto cha pampu kuu huinuka, maji ya akaumega kwenye chumba cha kushoto cha pampu kuu huingia kwenye kiboreshaji kupitia bomba, nyongeza inafanya kazi, na clutch imetenganishwa.
Wakati kanyagio cha clutch kinapotolewa, bastola husogea kwa kasi kwenda kulia chini ya hatua ya chemchemi hiyo hiyo, kwa sababu maji ya breki hutiririka kwenye bomba ina upinzani fulani, na mtiririko wa kurudi kwenye pampu kuu ni polepole, kwa hivyo kiwango fulani cha utupu huundwa kwenye chumba cha kushoto cha pampu kuu, valve ya kuingiza mafuta husogea kushoto chini ya tofauti ya shinikizo kati ya sehemu ya kushoto na ya kulia ya mafuta, na sehemu ndogo ya mafuta ya pistoni ina mtiririko wa mafuta ya piston. ndani ya chumba cha kushoto cha pampu kuu kupitia vali ya ingizo ya mafuta ili kutengeneza utupu. Wakati maji ya breki yalipoingia kwenye nyongeza kwa pampu kuu kurudi kwenye pampu kuu, kuna maji ya ziada ya breki kwenye chumba cha kushoto cha pampu kuu, na maji haya ya ziada ya breki yatatiririka kurudi kwenye silinda ya kuhifadhi mafuta kupitia vali ya kuingiza mafuta.
Pampu ya clutch inapasuka kwa dalili gani?
01 Kuhama kwa gia kuna hali ya meno
Gear kuhama wakati uzushi jino inaweza kuwa utendaji wa pampu clutch ni kuvunjwa. Wakati pampu kuu clutch au ndogo pampu kushindwa, inaweza kusababisha clutch haiwezi kutengwa kabisa au kujitenga si laini. Katika kesi hii, wakati dereva anasisitiza kanyagio cha clutch kuhama, inaweza kuhisi kuwa ngumu kuhama, na wakati mwingine hata haiwezekani kunyongwa gia inayotaka. Kwa kuongeza, ikiwa pampu imeharibiwa, clutch inaweza kujisikia nzito isiyo ya kawaida au hakuna upinzani wa kawaida wakati wa kukanyaga, ambayo itasababisha uzushi wa kuhama gia.
02 hali ya uvujaji wa pampu ndogo
Wakati pampu ya clutch imeharibiwa, kuvuja kwa mafuta ya pampu ya tawi ni dalili ya wazi. Wakati kuna tatizo na pampu ya clutch, kanyagio cha clutch kinaweza kuwa kizito, na kusababisha kutokuwepo kwa clutch isiyo kamili wakati imesisitizwa kikamilifu. Kwa kuongeza, jambo la kuvuja kwa mafuta haliathiri tu uendeshaji wa kawaida wa clutch, lakini pia inaweza kufanya dereva kujisikia vigumu wakati wa kuhama, na ni vigumu kunyongwa gear sambamba. Kwa hiyo, mara tu uvujaji wa mafuta ya clutch hupatikana, pamoja na hali ya maambukizi, inaweza kuzingatiwa ikiwa ni tatizo la pampu kuu ya clutch, ambayo inahitaji kutengenezwa au kubadilishwa kwa wakati.
03 Kanyagio la clutch litakuwa kizito zaidi
Wakati pampu ya clutch imeharibiwa, kanyagio cha clutch inakuwa nzito sana. Hii ni kwa sababu wakati dereva anapunguza kanyagio cha clutch, fimbo ya kusukuma husukuma pistoni ya silinda kuu ili kuongeza shinikizo la mafuta, ambalo hupitishwa kupitia hose hadi pampu ndogo. Uharibifu wa pampu ndogo ulisababisha mfumo wa majimaji kufanya kazi kwa njia isiyo ya kawaida, na kufanya kanyagio kuwa nzito, na hata uzushi wa utengano usio kamili na kuvuja kwa mafuta wakati wa kuhama. Hali hii haiathiri tu faraja ya kuendesha gari, lakini pia inaweza kuongeza hatari ya kuendesha gari.
04 udhaifu wa mshiko
Uharibifu wa pampu ya clutch itasababisha clutch kuwa dhaifu. Wakati pampu ya clutch au pampu inaonekana kuvuja kwa mafuta, mmiliki atahisi kanyagio cha clutch ni tupu wakati wa kukanyaga kwenye clutch, ambayo ni utendaji wa udhaifu wa clutch.
05 Jisikie ukinzani unapokanyaga cluchi
Kuhisi upinzani wakati wa kukanyaga clutch ni dalili ya wazi ya uharibifu wa pampu ya clutch. Wakati kuna tatizo na pampu ya clutch, inaweza kuwa na uwezo wa kutoa shinikizo la kutosha la majimaji, na kusababisha sahani ya clutch haiwezi kutengana na kuchanganya vizuri. Katika kesi hii, pedal ya clutch itakutana na upinzani wa ziada, kwa sababu disc ya clutch haiwezi kusonga haraka na kwa urahisi kama kawaida. Drag hii ya ziada haiathiri tu faraja ya kuendesha gari, lakini pia inaweza kusababisha uharibifu zaidi kwa mfumo wa clutch. Kwa hiyo, mara tu inapoonekana kuwa kuna upinzani mkubwa wa kukanyaga kwenye clutch, pampu ya clutch inapaswa kuchunguzwa na kutengenezwa haraka iwezekanavyo.
Tafadhali tupigie ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza sehemu za magari za MG&MAUXS zinazokaribishwa kununua.
