Kwa nini utaftaji wa joto wa mg4 ev ni feni badala ya kupoeza maji?
Katika mifumo ya kielektroniki ya magari, usimamizi wa halijoto daima umekuwa changamoto, kwa ujumla kuhitaji mfumo kufanya kazi kwa kawaida chini ya halijoto iliyoko ya -40°C ~ + 65°C. Halijoto iliyoko ndani ya nyumba pia itakuwa na ongezeko la joto la takriban 20°C, kwa hivyo kiwango cha juu cha halijoto iliyoko ambacho bodi ya PCB kinahitaji kustahimili kitakuwa juu kama +85°C.
Kisha, kuzingatia zaidi eneo la ndani, kama vile usambazaji wa nguvu, CPU na moduli zingine zitakuwa matumizi ya joto, na kuzidisha joto la kawaida kwenye chasi, na mazingira magumu yamekaribia kikomo cha joto cha chips nyingi. Kwa hiyo, katika hatua ya awali ya muundo wa mfumo, ni muhimu kupanga mkakati wa Usimamizi wa joto na kubuni hatua zinazofanana.
Rahisi na mbaya, lakini kipimo cha ufanisi cha uharibifu wa joto ni kuongeza shabiki wa kusambaza joto, bila shaka, hii itaongeza gharama ya kubuni na kelele ya mashine. Kwa hivyo, mahitaji yetu katika muundo wa mizunguko ya shabiki pia yanategemea sehemu hizi mbili za msingi za kuanzia:
1), mzunguko lazima iwe rahisi, gharama nafuu;
2), kasi ya feni inalingana na kelele, kwa hivyo kasi ya feni inahitajika kupimwa na kudhibitiwa. Mfumo utarekebisha kasi ya feni kulingana na halijoto iliyoko, ikiwezekana udhibiti wa kasi usio na hatua, na kujitahidi kusawazisha ufanisi wa uondoaji joto na kelele.
Matumizi ya baridi ya maji ni rahisi kuharibu na inahitaji uingizwaji na matengenezo ya mara kwa mara, na gari mara nyingi huwa na matuta, ambayo haifai kwa matumizi ya mifumo ya baridi ya maji.
