Linapokuja suala la fimbo ya kuhama, tunapaswa kuzungumza juu ya maendeleo ya haraka ya fimbo ya kuhama ya elektroniki, aina nyingine za fimbo ya kuhama, maelezo mengine ya kina.
Sasa kuna aina nne za shifters kwenye soko. Kutoka kwa historia ya maendeleo, wao ni: MT (ManualTransmissionShifter, lever ya shift manual) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) hadi AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear lever), GSM (GearShiftModule, au SBW = ShiftByWire elektroniki, lever)
Kwa vile kifimbo cha kuhama cha MT na AT kimsingi ni muundo safi wa mitambo, ina uhusiano mdogo na kifimbo cha kuhama kielektroniki. Kwa hivyo, kama ilivyoelezewa mwanzoni, safu nyingine imeundwa.
Kabla ya kuzungumza juu ya lever ya kuhama ya elektroniki, hebu tuzungumze kuhusu lever ya kuhama ya AMT.
Lever ya gia ya AMT hairithi tu muundo wa mitambo ya MT/AT kikamilifu, lakini pia hutumia induction ya sumakuumeme ili kutambua nafasi za gia au kutozitambua, na ishara za pato tu za nafasi tofauti za gia. Kuweka tu, lever ya gia ya AMT au sehemu yake ya uunganisho ina sumaku zilizo na miti chanya na hasi kaskazini na kusini, na hubadilisha msimamo wake kupitia nafasi tofauti za gia. Ubao wa msingi (PCB) ulio na SENSOR IC kwenye lever ya shifti ya AMT huzalisha induction ya sumaku kwa sumaku katika nafasi tofauti na kutoa mikondo tofauti. Moduli ya kichakataji cha gari itabadilisha gia zinazolingana na mikondo au ishara tofauti.
Kwa mtazamo wa muundo, fimbo ya kuhama ya AMT ni ngumu zaidi kuliko fimbo ya kuhama ya MT/AT, teknolojia iko juu, gharama ya kitengo kimoja ni ghali zaidi, lakini kwa OEM ya gari, matumizi ya fimbo ya kuhama ya AMT, mradi tu mabadiliko madogo. , yaani, inaweza kutumia zaidi treni ya nguvu ya MT, hivyo gharama ya jumla ya gari itakuwa chini
Kwa nini lever ya kuhama ya AMT? Ni kwa sababu kifimbo cha kuhama kielektroniki pia hutumia kanuni ya uingizaji wa sumakuumeme ya fimbo ya shifti ya AMT ili kuhamisha gia.
Walakini, kuna tofauti kati ya kuwa na Micro-CPU kwenye substrate na kutokuwa na moja.
Ikiwa substrate (PCB) ina vifaa vya Micro-CPU, itabagua tofauti ya sasa, kuthibitisha gear yake sambamba, na kutuma taarifa ya gear sambamba kwa ECU ya gari katika hali maalum ya maambukizi (kama vile ishara ya CAN). Taarifa hupokelewa na ECU zinazolingana (km TCM,TransmissionControl) na upitishaji unaagizwa kuhama. Ikiwa hakuna Micro-CPU kwenye ubao wa msingi (PCB), lever ya mabadiliko ya elektroniki yenyewe itatumwa kwa ECU ya gari kupitia ishara ya waya ili kuhamisha gear.
Inaweza kusemwa kuwa matumizi ya upau wa shifti wa AMT ni maelewano ya OEM ya gari kwa gharama nafuu za utengenezaji wa gari, ambayo ina ukubwa mkubwa wa MT/AT shift bar na chaguo la induction ya sumakuumeme. Walakini, chaguo la upau wa kuhama wa kielektroniki hauzuiliwi na saizi, kwa hivyo upau wa mabadiliko ya elektroniki kwa sasa unatengenezwa kwa lengo la miniaturization kama msingi. Kwa hiyo, nafasi zaidi inaweza kushoto katika kubuni ya gari. Kwa kuongezea, vigezo kama vile Kiharusi cha shift rod na Nguvu ya Uendeshaji pia vinaweza kuboreshwa ikilinganishwa na kifimbo cha kubadili mitambo, na kufanya operesheni kuwa rahisi zaidi kwa dereva.
Kwa sasa, aina za Lever ya elektroniki kwenye soko ni kama ifuatavyo: Aina ya Lever, Aina ya Rotary / Dial, Aina ya Kubadilisha Push, Aina ya Lever ya Safu.
Kwa kuchukua kipigo kama mfano, kinaweza kurudi kiotomatiki kwa gia P na kufungwa na BTSI(BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) au kuchukua lifti inayojiendesha. Katika mfumo wa gari, bar ya kuvunja inakuja na programu ya kukomaa ni muhimu, vinginevyo itaripoti makosa mbalimbali tu, kwa hiyo inahitaji kufuta utatuzi wa programu. Fimbo ya moja kwa moja ya mguu wa kuku wa BMW pia ina kazi ya kugeuka nyuma kwa P gear baada ya kuzima.
Tangu mwanzo wa saizi kubwa, baa kubwa ya mabadiliko ya mitambo, hadi ukuzaji wa baa ya kuhama ya elektroniki iliyopunguzwa, nyepesi na programu yake mwenyewe, imefanya maendeleo makubwa kwa urefu na mrefu, lakini haiwezi kusema kuwa utumiaji wa baa ya kuhama ya elektroniki itakuwa. kuwa gharama nyingine ya gari ni ya chini, lakini itapanda, kwa hivyo OEM ya sasa bado ni muundo wa upau wa kuhama wa mitambo. Lakini kwa ongezeko zaidi la magari mapya ya nishati, inaweza kutabiriwa kuwa fimbo ya kuhama ya elektroniki itakuwa polepole kuwa tawala katika siku zijazo.
