Linapokuja suala la fimbo ya kuhama, tunapaswa kuzungumzia kuhusu ukuaji wa haraka wa fimbo ya kuhama ya kielektroniki, aina nyingine za fimbo ya kuhama, maelezo mengine ya kina.
Sasa kuna aina nne za vibadilishaji sokoni. Kutoka historia ya maendeleo, ni: MT (Kibadilishaji cha Uhamishaji kwa Manual, kibadilishaji cha kuhama kwa mkono) -> AT (Kibadilishaji cha Uhamishaji kwa Manual, kibadilishaji cha gia otomatiki) hadi AMT (Kibadilishaji cha Uhamishaji kwa Manual, kibadilishaji cha gia nusu otomatiki), GSM (Moduli ya Uhamishaji kwa Gear, au SBW = ShiftByWire, kibadilishaji cha gia za kielektroniki)
Kwa kuwa fimbo ya kuhama ya MT na AT kimsingi ni muundo safi wa kiufundi, haina uhusiano mkubwa na fimbo ya kuhama ya kielektroniki. Kwa hivyo, kama ilivyoelezwa mwanzoni, safu nyingine imeundwa.
Kabla hatujazungumzia kuhusu kihami cha kielektroniki cha kuhama, hebu tuzungumzie kuhusu kihami cha kuhama cha AMT.
Kifaa cha gia cha AMT hakirithi tu muundo wa mitambo wa MT/AT kikamilifu, lakini pia hutumia introduksheni ya sumakuumeme kutambua nafasi za gia au kutozitambua, na pia hutumia ishara za kutoa za nafasi tofauti za gia pekee. Kwa ufupi, kifaa cha gia cha AMT au sehemu yake ya uhusiano imewekwa na sumaku zenye nguzo chanya na hasi kaskazini na kusini, na hubadilisha nafasi yake kupitia nafasi tofauti za gia. Ubao wa msingi (PCB) ulio na SENSOR IC kwenye lever ya kuhama ya AMT hutoa introduksheni ya sumaku kwa sumaku katika nafasi tofauti na kutoa mikondo tofauti. Moduli ya kichakataji cha gari itahamisha gia zinazolingana na mikondo au ishara tofauti.
Kwa mtazamo wa muundo, fimbo ya kuhama ya AMT ni ngumu zaidi kuliko fimbo ya kuhama ya MT/AT, teknolojia imepanda, gharama ya kitengo kimoja ni ghali zaidi, lakini kwa OEM ya gari, matumizi ya fimbo ya kuhama ya AMT, mradi tu mabadiliko madogo, yaani, yanaweza kutumia zaidi treni ya umeme ya MT, kwa hivyo gharama ya jumla ya gari itakuwa chini.
Kwa nini kielekezi cha kuhama cha AMT? Ni kwa sababu fimbo ya kuhama ya kielektroniki pia hutumia kanuni ya uanzishaji wa sumakuumeme wa fimbo ya kuhama ya AMT ili kuhamisha gia.
Hata hivyo, kuna tofauti kati ya kuwa na Micro-CPU kwenye substrate na kutokuwa nayo.
Ikiwa substrate (PCB) imewekwa na Micro-CPU, itatofautisha mkondo tofauti, itathibitisha gia yake inayolingana, na kutuma taarifa ya gia inayolingana kwa ECU ya gari katika hali maalum ya upitishaji (kama vile ishara ya CAN). Taarifa hiyo hupokelewa na ECU zinazolingana (km TCM,TransmissionControl) na upitishaji umeagizwa kuhama. Ikiwa hakuna Micro-CPU kwenye ubao wa msingi (PCB), lever ya kuhama ya kielektroniki yenyewe itatumwa kwa ECU ya gari kupitia ishara ya waya ili kuhama gia.
Inaweza kusemwa kwamba matumizi ya baa ya kuhama ya AMT ni maelewano ya OEM ya gari kwa gharama nafuu za utengenezaji wa magari, ambayo ina ukubwa mkubwa wa baa ya kuhama ya MT/AT na chaguo la introduktionsutbildning ya sumakuumeme. Hata hivyo, uchaguzi wa baa ya kuhama ya kielektroniki hauzuiliwi na ukubwa, kwa hivyo baa ya kuhama ya kielektroniki kwa sasa imetengenezwa kwa lengo la miniaturization kama msingi. Kwa hivyo, nafasi zaidi inaweza kushoto katika muundo wa gari. Kwa kuongezea, vigezo kama vile fimbo ya kuhama Kiharusi na Nguvu ya Uendeshaji pia vinaweza kuboreshwa ikilinganishwa na fimbo ya kuhama ya kimitambo, na kufanya operesheni iwe rahisi zaidi kwa dereva.
Kwa sasa, aina za Lever ya kielektroniki sokoni ni kama ifuatavyo: Aina ya Lever, Aina ya Rotary/Dial, Aina ya Swichi ya Kusukuma, Aina ya Lever ya Safu wima.
Kwa mfano, kisu kinaweza kurudi kiotomatiki kwenye gia ya P na kufungwa kwa BTSI (BRKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) au kuchukua nafasi ya kuinuliwa kiotomatiki. Katika mfumo wa gari, sehemu ya kusimama huja na programu iliyokomaa ni muhimu, vinginevyo itaripoti tu makosa mbalimbali, kwa hivyo inahitaji kusugua utatuzi wa programu. Mguu wa kuku wa BMW ulionyooka pia una kazi ya kurudi kwenye gia ya P baada ya kuzima.
Tangu mwanzo wa ukubwa mkubwa, baa kubwa ya kuhama ya mitambo, hadi ukuzaji wa baa ndogo ya kuhama ya kielektroniki yenye uzani mwepesi na programu yake mwenyewe, imepiga hatua kubwa kwa urefu na urefu, lakini haiwezi kusema kwamba matumizi ya baa ya kuhama ya kielektroniki yatakuwa gharama nyingine ya gari ni ya chini, lakini itaongezeka, kwa hivyo OEM ya sasa bado ni muundo wa baa ya kuhama ya mitambo. Lakini kwa ongezeko zaidi la magari mapya ya nishati, inaweza kutabiriwa kwamba fimbo ya kuhama ya kielektroniki itakuwa hatua kwa hatua kuwa maarufu katika siku zijazo.
