Katika kesi ya mgongano, mfumo wa mkoba wa hewa ni mzuri sana kulinda usalama wa madereva na abiria.
Kwa sasa, mfumo wa mkoba kwa ujumla ni mfumo wa gurudumu la hewa moja, au mfumo wa begi la hewa mara mbili. Haijalishi kasi ni ya juu au ya chini, begi la hewa na kiti cha ukanda wa kiti wakati huo huo katika mgongano wa gari iliyo na begi la hewa mara mbili na mfumo wa ukanda wa kiti, ambayo husababisha upotezaji wa begi la hewa kwenye mgongano wa kasi ya chini na huongeza gharama ya matengenezo.
Mfumo wa mkoba wa pande mbili wa hatua mbili unaweza kuchagua moja kwa moja kutumia hatua ya ukanda wa kiti tu au ukanda wa kiti na operesheni mbili za mkoba wa hewa wakati huo huo kulingana na kasi na kasi ya gari katika tukio la mgongano. Kwa njia hii, katika ajali ya chini, mfumo hutumia mikanda ya kiti tu kulinda dereva na abiria, bila kupoteza mifuko ya hewa. Ikiwa kasi ni kubwa kuliko 30km/h katika ajali, ukanda wa kiti na hatua ya begi la hewa wakati huo huo, ili kulinda usalama wa dereva na abiria. Mfuko kuu wa hewa unazunguka na gurudumu la usukani, inahitajika coil kwenye gurudumu la usukani, na mzunguko wa usukani, kwa hivyo katika unganisho la kuunganisha kwa waya, ili kuacha pembe, vinginevyo haitoshi itabomolewa, hadi kiwango cha juu katika nafasi ya kati, ili kuhakikisha kuwa usukani haujatolewa wakati unageuka hadi kikomo.
