Taasisi ya Bima ya Marekani, inayojulikana kama IIHS, ina jaribio kubwa la ajali ambalo hutathmini uharibifu na gharama za ukarabati wa ajali ya kasi ya chini ili kuwaonya watumiaji dhidi ya kununua magari yenye gharama kubwa za ukarabati. Walakini, nchi yetu ina upimaji wa ufikiaji, lakini kiwango ni cha chini sana, karibu gari linaweza kupita. Kwa hiyo, wazalishaji hawana uwezo wa kusanidi na kuboresha mihimili ya mbele na ya nyuma ya kuzuia mgongano kulingana na gharama ya matengenezo ya mgongano wa kasi ya chini.
Katika Ulaya, watu wengi wanapenda kuhamisha nafasi ya maegesho kati ya mbele na nyuma, hivyo kwa ujumla wanahitaji gari kuwa na nguvu kwa kasi ya chini. Ni watu wangapi nchini Uchina watahamisha nafasi ya maegesho kama hii? Sawa, uboreshaji wa kasi ya chini ya mgongano, inaonekana kwamba Wachina hawataipata.
Kwa kuangalia migongano ya kasi ya juu, IIHS nchini Marekani na 25% ya migongano mikali zaidi duniani ya kukabiliana, majaribio haya makali huwasaidia watengenezaji kuzingatia uwekaji na athari za mihimili ya kuzuia mgongano. Nchini China, kutokana na viwango duni vya C-NCAP, wazalishaji wengine wamegundua kuwa bidhaa zao zinaweza kupata nyota 5 hata bila mihimili ya chuma isiyo na uharibifu, ambayo huwapa fursa ya "kucheza salama".
