Mbele hupokea nguvu ya athari, ambayo inasambazwa na bumper ya mbele kwa sanduku za kunyonya nishati pande zote na kisha kupitishwa kwa reli ya kushoto na kulia, na kisha kwa muundo wote wa mwili.
Nyuma inaathiriwa na nguvu ya athari, na nguvu ya athari hupitishwa na bumper ya nyuma kwa sanduku la kunyonya nishati pande zote mbili, kwa reli ya kushoto na kulia, na kisha kwa miundo mingine ya mwili.
Bumpers zenye nguvu za chini zinaweza kukabiliana na athari, wakati bumpers zenye nguvu za kiwango cha juu huchukua jukumu la maambukizi ya nguvu, utawanyiko na buffering, na hatimaye kuhamisha kwa miundo mingine ya mwili, na kisha kutegemea nguvu ya muundo wa mwili kupinga.
Amerika haichukui bumper kama usanidi wa usalama: IIHS huko Amerika haichukui bumper kama usanidi wa usalama, lakini kama nyongeza ya kupunguza upotezaji wa mgongano wa kasi ya chini. Kwa hivyo, upimaji wa bumper pia ni msingi wa wazo la jinsi ya kupunguza upotezaji na gharama ya matengenezo. Kuna aina nne za vipimo vya ajali ya IIHS, ambavyo ni vipimo vya mbele na vya nyuma vya ajali (kasi 10km/h) na vipimo vya ajali ya mbele na nyuma (kasi ya 5km/h).
