Sehemu ya mbele hupokea nguvu ya mgongano, ambayo husambazwa na bamba la mbele hadi kwenye masanduku ya kunyonya nishati pande zote mbili na kisha hupitishwa kwenye reli ya mbele ya kushoto na kulia, na kisha kwenye sehemu nyingine ya muundo wa mwili.
Sehemu ya nyuma huathiriwa na nguvu ya mgongano, na nguvu ya mgongano hupitishwa na bamba ya nyuma hadi kwenye kisanduku cha kunyonya nishati pande zote mbili, hadi kwenye reli ya nyuma ya kushoto na kulia, na kisha hadi kwenye miundo mingine ya mwili.
Vipu vya mgongano vyenye nguvu ndogo vinaweza kukabiliana na mgongano, huku vipu vya mgongano vyenye nguvu nyingi vikicheza jukumu la upitishaji wa nguvu, utawanyiko na uzuiaji, na hatimaye kuhamishiwa kwenye miundo mingine ya mwili, na kisha kutegemea nguvu ya muundo wa mwili ili kupinga.
Amerika haioni bamba kama usanidi wa usalama: IIHS nchini Amerika haioni bamba kama usanidi wa usalama, bali kama nyongeza ya kupunguza upotevu wa mgongano wa kasi ya chini. Kwa hivyo, upimaji wa bamba pia unategemea dhana ya jinsi ya kupunguza gharama ya upotevu na matengenezo. Kuna aina nne za majaribio ya ajali ya bamba ya IIHS, ambayo ni majaribio ya ajali ya mbele na nyuma (kasi ya 10km/h) na majaribio ya ajali ya mbele na nyuma (kasi ya 5km/h).
