Kazi ya kipima mtiririko wa hewa ya gari ni nini?
Pima kiasi cha hewa inayoingia na udhibiti uingizaji wa mafuta
Kazi kuu ya kipima mtiririko wa hewa cha gari ni kupima mtiririko wa hewa unaoingia kwenye injini na kusambaza ishara kwa kitengo cha kudhibiti kielektroniki (ECU) ili kudhibiti kwa usahihi ujazo wa kuingiza mafuta, na hivyo kuboresha ufanisi wa mwako, kupunguza uzalishaji, na kuongeza utendaji wa nguvu. Kazi mahususi ni pamoja na:
- Ufuatiliaji wa wakati halisi wa ujazo wa hewa inayoingia: Kwa kugundua kasi ya mtiririko wa hewa kwa kutumia kipimajoto au kihisi cha vortex, kiasi halisi hubadilishwa kuwa ishara ya umeme (kama vile mabadiliko ya upinzani au ishara ya masafa) ili kuhakikisha ECU inapata data sahihi.
- Kudhibiti uwiano wa hewa-mafuta: ECU hurekebisha kwa nguvu ujazo wa kuingiza mafuta kulingana na data ya mtiririko wa hewa, ikidumisha uwiano bora wa hewa-mafuta (takriban 14.7:1), kuepuka mafuta mengi kupita kiasi (kusababisha mkusanyiko wa kaboni na matumizi ya mafuta kuongezeka) au mwako usio na nguvu kupita kiasi (kusababisha upotevu wa nguvu).
- Kuzoea hali tofauti za uendeshaji: Hujibu haraka (ndani ya milisekunde) wakati wa kutofanya kazi, kuongeza kasi, au kupunguza kasi, kwa mfano, kuongeza sindano ya mafuta ili kuongeza nguvu wakati wa kuongeza kasi na kudumisha ulaji thabiti wa hewa ili kuzuia injini kusimama wakati wa kutofanya kazi.
Wakati kipimo cha mtiririko wa hewa kwenye gari kinapoharibika, dalili kuu ni pamoja na:
- Utulivu wa kutokuwa na shughuli
- Kuongeza kasi dhaifu
- Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta
- Moshi mweusi kutoka kwenye bomba la kutolea moshi
- Injini husimama au kutetemeka mara kwa mara
- Dalili maalum:
Dalili za hitilafu kuu
Kipima mtiririko wa hewa kilichoharibika kitasababisha ugunduzi usio wa kawaida wa kiasi cha hewa kinachoingia, na kuathiri udhibiti wa sindano ya mafuta na kusababisha matatizo ya kawaida:
- Kutokuwa na utulivu: Injini hutetemeka sana inapofanya kazi au kwa kasi ya chini, huku RPM zikibadilika-badilika, na hata kusimama (kutokana na kutoweza kwa ECU kurekebisha uwiano wa mchanganyiko kwa usahihi).
- Kuongeza kasi hafifu: Injini huitikia polepole inapokanyaga kiongeza kasi, na kufanya iwe vigumu kukipita (hasa kwa kasi ya juu, kama vile wakati kasi inapozidi kilomita 120 kwa saa na RPM inaposhuka).
- Ongezeko lisilo la kawaida la matumizi ya mafuta: Matumizi ya mafuta huongezeka kwa 10%-15%, kutokana na hesabu isiyo sahihi ya ujazo wa kuingiza mafuta, na kusababisha ama kuwa na mafuta mengi kupita kiasi (kusababisha mrundikano wa kaboni na matumizi ya mafuta kuongezeka) au mwako usio na mafuta mengi kupita kiasi (kusababisha upotevu wa umeme).
- Moshi mweusi kutoka kwenye bomba la kutolea moshi: Mwako usiokamilika hutoa kiasi kikubwa cha moshi mweusi, unaoambatana na uchafuzi mwingi wa moshi wa kutolea moshi (uzalishaji wa HC unaweza kuzidi 500 ppm).
- Injini kusimama au kutetemeka mara kwa mara: Injini hutetemeka au kusimama ghafla wakati wa kuendesha kwa kasi kubwa, na hufanya kazi kawaida wakati wa kufanya kazi bila kufanya kazi (kutokana na utoaji sahihi wa mawimbi ya kasi kubwa).
Athari zingine zinazohusiana
- Taa ya kiashiria cha hitilafu: Dashibodi huwasha kiashiria cha hitilafu ya injini (kama vile kidokezo cha "INJINI YA HUDUMA").
- Ugumu wa kuanza: Ni vigumu kuwasha injini wakati injini inapoanza kwa baridi kutokana na ECU kutoweza kufikia uwiano sahihi wa hewa na mafuta.
- Hatari ya uharibifu wa muda mrefu: Hitilafu zinazoendelea zinaweza kuzidisha uchakavu wa injini na kupunguza nguvu ya mgandamizo wa silinda.
Ikiwa dalili zilizo hapo juu zitatokea, inashauriwa kuzirekebisha haraka ili kuepuka kuharibu vipengele kama vile kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu.
Kipima mtiririko wa hewa kwenye gari kinaweza kusafishwa, lakini kwa kawaida ni muhimu kusafisha tu wakati ni chafu au chenye kasoro.
Usafi
- Inaweza kusafishwa: Wakati kaboni au uchafu unapokusanyika kwenye vitambuzi vya ndani vya mita ya mtiririko wa hewa, kusafisha kunaweza kurejesha usahihi wake wa kipimo na kutatua matatizo kama vile upungufu wa nguvu ya injini na matumizi ya mafuta yaliyoongezeka.
- Sio lazima: Katika gari linalotunzwa vizuri, kipimo cha mtiririko wa hewa kwa kawaida huwa safi na hakihitaji kusafishwa mara kwa mara.
Mbinu na tahadhari za kusafisha
- Mahali na utenganishaji: Kipima mtiririko wa hewa kwa kawaida huwa kwenye kichujio cha hewa nyuma ya bomba la kuingiza hewa. Utenganishaji unahitaji matumizi ya zana za kitaalamu ili kuepuka uharibifu.
- Operesheni ya kusafisha:
- Usafi wa nje: Tumia kitambaa kisichosokotwa kilichochovya kwenye pombe ili kufuta madoa ya mafuta kwenye kifuniko.
- Vihisi vya ndani: Tumia vitambaa vya pamba vilivyochovya kwenye alkoholi 95% au zaidi au visafishaji maalum vya kielektroniki ili kufuta kwa upole vihisi vya waya/thermistor vya platinamu. Usitumie visafishaji babuzi (kama vile visafishaji vya kabureta).
- Kusafisha gridi ya taifa: Tumia brashi laini kusafisha uchafu ulio kwenye gridi ya taifa.
- Kukausha na kusakinisha upya: Tumia kikaushio cha nywele kukausha vipengele vizuri kwa njia ya baridi, kuhakikisha vinakauka kabisa kabla ya kusakinisha upya, na kuwa makini na kuunganisha waya.
- Vipimo vya kiufundi:
- Uchaguzi wa wakala wa kusafisha: Wakala wa kusafisha wa kielektroniki tete pekee au ethanoli isiyo na maji (mkusanyiko ≥ 95%) ndio wanaoruhusiwa. Fanya kazi kwa upole: Vipengele vya kitambuzi ni dhaifu. Nguvu ya kufuta inapaswa kuwa nyepesi ili kuepuka uharibifu.
Baada ya usakinishaji, angalia: Baada ya kusafisha, washa injini na uangalie hali ya uendeshaji. Ikiwa msimbo wa hitilafu utaonekana, fanya ujifunzaji wa kubadilika wa ECU.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
