Je, fani ya crankshaft ya gari imetengenezwa kwa nyenzo gani?
Bearing ya crankshaft ya magari (pia inajulikana kama bearing ya crankshaft au bearing kubwa) ni sleeve ya bearing inayoteleza yenye muundo mchanganyiko. Imeundwa zaidi na sehemu ya nyuma ya chuma na safu ya aloi inayopunguza uchakavu. Muundo huu unachanganya nguvu na upinzani wa uchakavu ili kuendana na mazingira ya kazi ya injini ya kasi ya juu, shinikizo la juu, na halijoto ya juu.
Muundo mkuu wa nyenzo
Chuma cha nyuma: Kwa kawaida hutengenezwa kwa chuma cha kaboni kidogo au chuma cha aloi, kinachotoa usaidizi wa kimuundo na ugumu.
Aloi ya kupunguza uchakavu: Inapogusana moja kwa moja na crankshaft, hutumikia kazi za kupunguza msuguano, mzigo wa kubeba, na kuondoa joto. Aina za kawaida ni pamoja na:
Aloi ya Babbitt (yenye msingi wa bati au yenye msingi wa risasi)
Sifa: Upinzani mzuri wa uchakavu na uwezo mzuri wa kubadilika
Matumizi: Hutumika zaidi katika injini za petroli zenye viwango vya chini vya uimarishaji
Aloi inayotokana na shaba (kama vile shaba ya risasi, aloi ya shaba-risasi)
Sifa: Nguvu ya juu, upinzani wa kuvaa sana, na upinzani wa joto la juu
Matumizi: Inafaa kwa injini za dizeli au injini za petroli zenye mzigo mkubwa
Aloi inayotokana na alumini (yenye fedha nyingi au yenye fedha kidogo)
Sifa: Uzito mwepesi, utengano mzuri wa joto, na upinzani bora wa kuvaa
Matumizi: Kwa sasa ndiyo inayotumika sana katika fani za crankshaft za injini ya mwako wa ndani. Maelezo ya Ziada
Aloi zenye msingi wa alumini zimekuwa chaguo kuu kutokana na utendaji wao bora wa kina, hasa zinazofaa kwa injini za kisasa zenye kasi ya juu ya mzunguko na uendeshaji endelevu.
Baadhi ya bidhaa za hali ya juu pia zitafanyiwa matibabu kama vile upako wa bati na fosfati kwenye uso wa aloi unaostahimili uchakavu ili kuboresha zaidi sifa za msuguano.
Jarida za crankshaft kwa kawaida hutumika katika jozi (juu na chini), zikiwa zimewekwa kati ya jarida kuu la crankshaft na kizuizi cha silinda, zikitegemea filamu ya mafuta ya takriban milimita 0.005 ili kupata ulainishaji wa umajimaji na kuzuia mguso wa moja kwa moja wa chuma.
Ili kuona nyenzo mahususi za majarida ya crankshaft ya gari fulani, unaweza kurejelea mwongozo wa matengenezo au kuuliza taarifa zinazolingana kupitia Autohome Crankshaft Journal.
Jarida za crankshaft za magari ni vipengele muhimu vya kubeba sliding katika injini. Kazi zao kuu zinaweza kufupishwa kama ifuatavyo:
Kusaidia na kurekebisha crankshaft: Hakikisha kwamba crankshaft inadumisha nafasi thabiti ya radial wakati wa mzunguko wa kasi ya juu, kuepuka kutikisika au kupotoka.
Tengeneza filamu ya mafuta kwa ajili ya ulainishaji wa kimiminika: Weka filamu nyembamba sana (kama milimita 0.005) ya mafuta kati ya jarida la crankshaft na jarida, na kubadilisha msuguano wa moja kwa moja wa chuma kuwa ulainishaji wa kimiminika, na kupunguza kwa kiasi kikubwa uchakavu.
Punguza msuguano na uchakavu: Kupitia muundo wa sleeve ulioundwa na vifaa vinavyostahimili uchakavu kama vile aloi ya babbitt na aloi ya shaba-risasi, hupunguza kwa ufanisi upinzani wa msuguano na kuongeza muda wa maisha wa injini.
Utakaso na upoezaji wa joto: Tumia mzunguko wa mafuta ya injini kuondoa joto linalofanya kazi, kuzuia fani kuharibika kutokana na halijoto ya juu.
Mpangilio wa axial (kwa aina fulani): Jarida za crankshaft zilizopinda zinaweza pia kupunguza mwendo wa axial wa crankshaft kando ya mhimili, kuhakikisha nafasi sahihi ya sehemu zinazosogea.
Ikiwa ulainishaji ni duni, mkusanyiko haufai, au mafuta ya injini yana uchafu, yanaweza kusababisha filamu ya mafuta kupasuka, na kusababisha hitilafu kubwa kama vile kuchoma journal, kukamata shimoni, n.k., zinazoonyeshwa kama kupungua kwa shinikizo la mafuta, kelele isiyo ya kawaida, na kupungua kwa nguvu. Kwa hivyo, kubadilisha mafuta ya injini na vichujio mara kwa mara, na kudumisha gari kulingana na vipimo, ni muhimu sana kwa kulinda fani za crankshaft.
Kushindwa kwa fani ya crankshaft katika gari (inayojulikana kama "kuchakaa fani" au "kuvunja fani") ni mojawapo ya hitilafu kubwa zaidi za kiufundi za injini. Kwa kawaida husababishwa na hitilafu ya kulainisha, na kusababisha kusaga kavu, kuungua kwa joto la juu, na hata kukwama kati ya jarida la crankshaft na fani. Katika hali mbaya, inaweza hata kusababisha uharibifu wa injini.
Dalili kuu:
Kelele isiyo ya kawaida: Injini hutoa sauti ya kugonga ya metali isiyo na hisia kali ya "tang, tang" au "buzzing", hasa inayoonekana zaidi inapoongeza kasi.
Kengele ya shinikizo la mafuta: Taa ya kiashiria cha shinikizo la mafuta kwenye dashibodi inawaka, na kipimo cha shinikizo la mafuta kinaonyesha usomaji mdogo.
Upotevu wa nguvu: Nguvu ya kutoa injini hupungua, na kasi inakuwa dhaifu.
Moshi mwingi wa kutolea moshi: Moshi mweusi unaweza kutolewa.
Kengele ya halijoto ya juu: Halijoto ya juu isiyo ya kawaida ya maji au halijoto ya mafuta.
Haiwezi kuwasha au injini kusimama: Katika hali mbaya zaidi, crankshaft na fani huchomwa na kukwama pamoja, na kuzuia injini kuzunguka.
Sababu za kawaida:
Matatizo ya mfumo wa kulainisha:
Shinikizo la mafuta halitoshi (uchakavu wa pampu ya mafuta, hitilafu ya vali inayozuia shinikizo, uvujaji wa saketi ya mafuta).
Kiasi kidogo cha mafuta au kilichoharibika (kutokuwepo kwa muda mrefu kwa mafuta mbadala, matumizi ya mafuta duni).
Uunganishaji wa mafuta (kipoezaji kinachoingia kwenye sufuria ya mafuta, kama vile kuharibika kwa pete ya kuzuia maji ya mjengo wa silinda).
Njia za mafuta zilizoziba (uchafu, amana za kaboni, vipande vya chuma vinavyoziba njia kuu ya mafuta au mashimo ya mafuta ya crankshaft).
Matatizo ya uunganishaji na uondoaji:
Uwazi mwingi au usiotosha wa kubeba (unaoathiri uundaji wa filamu ya mafuta).
Uchaguzi au usakinishaji usio sahihi wa fani.
Uendeshaji na tabia za matumizi:
Kuwasha injini kwa kasi ya juu na chini ya mzigo mzito mara tu baada ya kuwasha kwa baridi.
Kuendesha gari kwa mwendo wa kasi na mzigo kupita kiasi kwa muda mrefu.
Kuzima injini mara moja baada ya kuwaka moto, na kusababisha filamu ya mafuta kuharibika.
Kasoro za usanifu au utengenezaji:
Umaliziaji duni wa uso na ubora duni wa nyenzo za crankshaft au fani.
Uzingo wa shafti ya crankshaft isiyo ya vipimo maalum, umbo, n.k.
Mapendekezo ya matibabu:
Simamisha gari mara moja: Mara dalili zinazoshukiwa za fani kushindwa kufanya kazi (kama vile kelele isiyo ya kawaida, kengele ya shinikizo la mafuta) zinapotokea, simamisha gari mara moja na usiendelee kuendesha. Hii ni ili kuepuka uharibifu zaidi.
Matengenezo ya kitaalamu:
Badilisha fani kuu ya crankshaft (fani kubwa) na fani ya kuunganisha fimbo (fani ndogo).
Angalia kama jarida la crankshaft limekwaruzwa, limeoksidishwa, limevutwa, au limeharibika; ikiwa uharibifu ni mkubwa, ni muhimu "kusaga shimoni" au kubadilisha crankshaft.
Safisha njia ya mafuta, badilisha pampu ya mafuta na kichujio, na urekebishe sehemu za kuvuja kwenye mfumo wa kupoeza.
Tathmini kama inaweza kutumika zaidi:
Ikiwa ni "hitilafu ndogo ya fani", baada ya ukarabati wa kitaalamu wa kusaga na kubadilisha fani mpya, inaweza kutumika tena.
Ikiwa jarida la crankshaft limechakaa sana, crankshaft imeharibika au imevunjika, basi ni muhimu kubadilisha crankshaft. Haipendekezwi kuendelea kutumia sehemu ya zamani.
Hatua za kinga:
Angalia na ubadilishe mafuta na kichujio mara kwa mara kinachokidhi vipimo.
Kabla ya kuendesha gari, hakikisha kwamba kiwango cha mafuta kiko ndani ya kiwango cha kawaida (kipimo cha kati cha kijiti cha kuzama).
Epuka uendeshaji wa kasi kubwa au mzigo mzito mara tu baada ya kuanza kwa baridi.
Washa injini hadi joto la maji liwe juu ya 40°C kabla ya kuanza wakati wa baridi.
Zingatia hali ya mafuta: Ikiwa kuna emulsification (rangi nyeupe, povu nyingi), mnato uliopungua, au harufu ya petroli, irekebishe mara moja.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
