Gasket ya bomba la kutolea moshi la gari ni nini?
Gasket ya aina nyingi ya kutolea moshi (pia inajulikana kama gasket ya aina nyingi ya kutolea moshi au gasket ya kiolesura cha bomba la kutolea moshi) ni sehemu ya kuziba iliyowekwa kati ya aina nyingi ya kutolea moshi (pia huitwa bomba la tawi la kutolea moshi) na mlango wa kutolea moshi wa kichwa cha silinda. Inatumika kuzuia uvujaji wa gesi ya kutolea moshi ya moto kwenye sehemu ya kuunganisha.
Kazi kuu
Kufunga gesi ya moshi ya moto: Huzuia uvujaji wa gesi ya moshi ya moto kutoka kwa kiungo kati ya sehemu ya kutolea moshi na kichwa cha silinda.
Ulinzi wa insulation ya joto: Baadhi ya gaskets zimeunganishwa na vifuniko vya insulation ya joto, kupunguza uhamishaji wa joto hadi vipengele vingine kwenye sehemu ya injini na kupunguza tofauti ya halijoto ya kichwa cha silinda, na hivyo kupanua maisha yake ya huduma.
Kupunguza kelele: Husaidia kupunguza sauti kali za "kupiga kelele" au "kupiga kelele" zinazosababishwa na uvujaji wa gesi kwenye mfumo wa kutolea moshi.
Kuhakikisha kufuata kanuni za uzalishaji: Huhakikisha kwamba gesi ya kutolea moshi huingia kwenye kibadilishaji cha vichocheo cha njia tatu au turbocharger kwenye njia iliyoundwa, ikitimiza kanuni za ulinzi wa mazingira.
Miundo ya kawaida
Muundo mchanganyiko wa chuma-grafiti: Imetengenezwa kwa kuweka safu ya grafiti kwenye bamba la chuma, ni sugu kwa halijoto ya juu na ina utendaji mzuri wa kuziba.
Gasket ya jeraha la chuma: Inafaa kwa mazingira yenye shinikizo kubwa na halijoto ya juu, mara nyingi hutumika katika vifaa vya asili au vipuri vya baada ya soko vyenye utendaji wa hali ya juu.
Muundo wa tabaka nyingi wenye kifuniko cha insulation ya joto: Muhuri wa chuma juu + safu ya insulation isiyo ya metali katikati + usaidizi wa chuma chini, na kuongeza athari ya insulation.
Dalili za kawaida baada ya uharibifu
Moshi au harufu iliyoungua kwenye sehemu ya injini;
Kelele kali "inayowaka" au "inayovuma" wakati wa kutofanya kazi au kuongeza kasi;
Upotevu wa umeme, matumizi ya mafuta yaliyoongezeka;
Kelele ya kutolea moshi iliyoongezeka kwa kiasi kikubwa;
Katika hali mbaya, inaweza kusababisha joto kali na moto wa nyaya za waya au sehemu za plastiki zilizo karibu.
Mapendekezo ya kubadilisha
Dalili zinapotokea, angalia na ubadilishe mara moja;
Inashauriwa kuangalia kama uso wa flange ya kutolea moshi umeharibika wakati wa kubadilisha;
Gaskets za jeraha la chuma au gaskets za grafiti zenye mchanganyiko zinaweza kuchaguliwa, na kutoa uimara bora;
Wakati wa kusakinisha, zingatia kukaza boliti kulingana na torque iliyoainishwa ili kuepuka kuvuja tena kutokana na kukazwa kupita kiasi au kukazwa kidogo.
Gasket ya kutolea moshi ikiharibika, inaweza kusababisha mfululizo wa dalili dhahiri, hasa zinazoathiri utendaji wa kuziba, utendaji wa nguvu, na mfumo wa kutolea moshi wa gari. Kulingana na taarifa za hivi karibuni za umma zenye mamlaka, dalili za kawaida ni kama ifuatavyo:
Dalili kuu za makosa
Uvujaji dhahiri na kelele isiyo ya kawaida: Gasket inapoharibika, muhuri wa mfumo wa kutolea moshi hushindwa, na gesi ya kutolea moshi ya moto huvuja kutoka eneo lililoharibiwa, na kusababisha sauti zinazoendelea za "kupiga kelele" au "kupiga kelele", haswa wakati wa kutofanya kazi, kuongeza kasi, au wakati kiongeza kasi kinapotolewa. Kupunguza nguvu ya injini: Uvujaji husababisha shinikizo la nyuma la kutolea moshi lisilo la kawaida, na kuathiri uendeshaji wa turbocharger au usomaji wa kihisi cha oksijeni, na kufanya mchanganyiko uonyeshe "mdogo sana", na kusababisha kuongeza kasi duni na ongezeko la kasi polepole.
Moshi na harufu mbaya katika sehemu ya injini: Moshi usiochomwa huvuja ndani ya sehemu ya injini, na harufu kali ya "mwako usiokamilika" inaweza kugunduliwa, na moshi unaweza kuonekana.
Data isiyo ya kawaida ya kihisi oksijeni: Uvujaji huingilia uamuzi wa kihisi oksijeni kuhusu kiwango cha oksijeni ya kutolea moshi, na kusababisha ECU kuhukumu vibaya uwiano wa hewa-mafuta, na hivyo kuathiri mkakati wa kuingiza mafuta, kuzidisha upungufu wa nguvu na hata kusababisha matukio ya "kupumua" au "king'ora".
Kuhama kwa gia kiotomatiki isiyo ya kawaida: Katika baadhi ya mifumo ya gia kiotomatiki, kutokana na uendeshaji usio imara wa injini, TCU (Kitengo cha Kudhibiti Usambazaji) inaweza mara kwa mara kupunguza kasi kwa nguvu ili kulinda injini, na kusababisha mitetemo ya kuhama.
Uharibifu katika maeneo ya kiolesura: Angalia sehemu ya muunganisho kati ya sehemu ya mbele ya bomba la kutolea moshi na sehemu ya kutolea moshi, na mashimo madogo au umbo lenye nyuso zisizo sawa kwenye uso wa flange mara nyingi hupatikana.
Hatari zinazowezekana na mapendekezo
Ikiwa haitashughulikiwa kwa muda mrefu, inaweza kusababisha:
Kushindwa kwa turbocharger (ikiwa imewekwa na turbocharger);
Kupasha joto kupita kiasi au uharibifu wa kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu;
Kuzidi viwango vya utoaji wa moshi, kutoweza kupitisha ukaguzi wa kila mwaka.
Mapendekezo: Mara tu dalili zilizo hapo juu zinapogunduliwa, inashauriwa kutembelea karakana ya kitaalamu ya ukarabati ili kukagua mfumo wa kutolea moshi, ukizingatia kuangalia hali ya gasket katika sehemu ya kuunganisha kati ya sehemu ya kutolea moshi na sehemu ya mbele ya bomba la kutolea moshi. Kubadilisha na sehemu mpya ni muhimu ikiwa ni lazima. Angalia bomba la kutolea moshi mara kwa mara kwa sauti zisizo za kawaida au moshi, haswa baada ya kuendesha gari kwa mzigo mkubwa (kama vile kuendesha gari kwa kupanda mlima, kutumia breki ya kutolea moshi).
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
