Gurudumu la juu la gari ni nini?
Gurudumu la kuruka (gurudumu linaloruka) ni sehemu yenye umbo la diski yenye hali ya juu sana ya mzunguko. Kazi yake ni sawa na kifaa cha kuhifadhi nishati. Kwa injini ya viharusi vinne, kila viharusi vinne vya pistoni hutoa nguvu, ikimaanisha kuwa ni kiharusi cha nguvu pekee kinachofanya kazi, huku viharusi vya kutolea moshi, kuingiza, na kubana vyote vikitumia nguvu. Kwa hivyo, utoaji wa torque na crankshaft hutofautiana mara kwa mara, na kasi ya crankshaft si thabiti. Ili kuboresha hali hii, gurudumu la kuruka huwekwa nyuma ya crankshaft.
Katika mwisho wa kutoa nguvu wa crankshaft, yaani, upande uliounganishwa na gia na vifaa vya kufanya kazi. Kazi kuu ya gurudumu kuu ni kuhifadhi nishati na hali ya hewa nje ya kiharusi cha nguvu cha injini. Kwa injini ya viharusi vinne, ni kiharusi cha nguvu pekee kinachofyonza nishati kutoka kwa nishati iliyohifadhiwa ya gurudumu kuu.
Gurudumu la mbele lina mzunguko mkubwa wa mzunguko. Kutokana na uzalishaji wa nguvu usioendelea wa kila silinda kwenye injini, kasi ya injini pia hutofautiana. Kasi ya injini inapoongezeka, nishati ya kinetiki ya gurudumu la mbele huongezeka na kuhifadhi nishati; kasi ya injini inapopungua, nishati ya kinetiki ya gurudumu la mbele hupungua na kutoa nishati. Gurudumu la mbele linaweza kutumika kupunguza mabadiliko ya kasi wakati wa uendeshaji wa injini.
Ikiwa imewekwa nyuma ya crankshaft ya injini, ikiwa na hali ya mzunguko, kazi yake ni kuhifadhi nishati ya injini, kushinda upinzani wa vipengele vingine, na kufanya crankshaft izunguke sawasawa; kupitia clutch iliyowekwa kwenye flywheel, unganisha injini na upitishaji wa gari; shirikiana na kianzishi ili kurahisisha kuanza kwa injini. Na ni sehemu ya kuunganisha ya kuhisi nafasi ya crankshaft na kuhisi kasi.
Wakati wa mkazo wa nguvu, nishati inayopitishwa na injini hadi kwenye crankshaft, mbali na kuwa nje, pia ina sehemu ya nishati inayofyonzwa na flywheel, ili kasi ya crankshaft isiongee sana. Katika mkazo wa kutolea nje, ulaji, na mgandamizo, flywheel hutoa nishati iliyohifadhiwa ili kufidia kazi inayotumiwa na mkazo huu mitatu, ili kasi ya crankshaft isipungue sana.
Zaidi ya hayo, gurudumu la kuruka lina kazi zifuatazo: Gurudumu la kuruka ni sehemu inayofanya kazi ya clutch ya msuguano; kwenye ukingo wa gurudumu la kuruka, kuna gia ya pete ya gurudumu la kuruka kwa ajili ya kuwasha injini; kwenye gurudumu la kuruka, pia kuna alama ya kusimama ya juu kwa ajili ya kurekebisha muda wa kuwasha au muda wa kuingiza mafuta, na kurekebisha kibali cha vali.
Tatizo kuu la uharibifu wa gurudumu la juu la gari hujidhihirisha kama kutikisika kwa injini na kelele isiyo ya kawaida, ugumu wa kuwasha, usawa wa usambazaji wakati wa kuhama, ugumu wa kuhama gia, na kuteleza kwa clutch au kutokukamilika kwa gari.
Uendeshaji usio wa kawaida wa injini ya kuanza
Ugumu katika kuanza na kelele isiyo ya kawaida: Wakati wa kuanza, kuna sauti ya msuguano wa metali au sauti ya mgongano wa gia. Kesi kali zinaweza kuhitaji majaribio mengi kuanza. Hii kwa kawaida husababishwa na uchakavu wa gia ya pete ya gurudumu la juu, na kusababisha gia ya kuanzia kushindwa kuunganisha vizuri. Ikiwa uchakavu wa gia ya pete unazidi meno 4, gurudumu la juu kwa kawaida huhitaji kubadilishwa.
Kutetemeka na kelele isiyo ya kawaida wakati wa kuongeza kasi: Wakati wa kutofanya kazi, usukani na mwili wa gari huonyesha mitetemo inayoendelea. Mitetemo hupungua kwa kiasi kikubwa wakati kanyagio cha clutch kinapopunguzwa. Hii ni sifa ya kawaida ya kushindwa kwa usawa wa nguvu wa flywheel. Wakati wa kuendesha gari, kunaweza kuwa na sauti za kupasuka kwa metali, na kelele isiyo ya kawaida huongezeka wakati wa kuongeza kasi ghafla.
Usambazaji wa umeme na utendaji wa kuendesha gari hupungua
Kuchelewa kwa kasi na upungufu wa nguvu: Wakati wa kuongeza kasi, kasi ya injini huongezeka lakini kasi ya gari haiongezi haraka, ikihisi kama "kutetemeka lakini haisongi". Mwili wa gari hutetemeka sana wakati wa kuanza kwa kasi ya chini. Hii ni kutokana na uchakavu wa uso wa gurudumu la juu au hitilafu ya chemchemi ya kufyonza mshtuko, na kuathiri ufanisi wa upitishaji wa umeme.
Ongezeko lisilo la kawaida la matumizi ya mafuta na kupungua kwa utendaji: Matumizi ya mafuta yanaweza kuongezeka kwa 10%-15%, kasi ya juu inaweza kupungua kwa 15-20 km/h, na uwezo wa kupanda unaweza kupungua kwa 40%. Magari ya gia otomatiki yanaweza kupata kuchelewa kwa mabadiliko au mgongano.
Makosa ya uendeshaji wa clutch na transmission
Kuteleza kwa clutch: Unapoanza kwa gia ya chini, kuachilia pedali ya clutch husababisha gari lisianze au kupata ugumu wa kuanza; wakati wa kuongeza kasi, kasi ya gari haiwezi kuongezeka kwa kasi ya injini, ikihisi haina nguvu, na katika hali mbaya, kunaweza kuwa na harufu au moshi uliochomwa. Clutch haijatenganishwa kikamilifu na kelele isiyo ya kawaida: Wakati pedali ya clutch imepunguzwa kabisa, nguvu bado haiwezi kukatwa kabisa, na kusababisha ugumu katika kuhama gia, kelele za meno au kutoweza kusimama; wakati pedali imepunguzwa kidogo, sauti inayoendelea ya "kubonyeza" inaweza kusikika.
Usawa wa upitishaji wa maambukizi: hujidhihirisha kama mabadiliko ya kukwama, ugumu wa kuhama gia au kelele isiyo ya kawaida wakati wa nusu-ushirikiano. Mtiririko wa uso wa mwisho wa gurudumu la kuruka linalozidi 0.2mm utasababisha clutch kutotengana kabisa, na hivyo kuathiri uendeshaji wa gia.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
