Jukumu kuu la mkusanyiko wa pistoni
Katika mfumo wa uendeshaji wa injini ya magari, "pembetatu ya chuma" inayoundwa na pistoni, pete za pistoni, na pini za pistoni ndiyo kitovu muhimu cha upitishaji wa nguvu.
Pistoni inaweza kuzingatiwa kama "kibadilishaji nguvu" cha injini. Inastahimili shinikizo kubwa kutoka kwa gesi za mwako kwenye silinda na hupitisha nguvu kupitia pini ya pistoni hadi kwenye fimbo ya kuunganisha, hatimaye ikiendesha crankshaft kuzunguka na kubadilisha nishati ya kemikali ya mafuta kuwa nishati ya mitambo kwa ajili ya mwendo wa gari. Wakati huo huo, sehemu ya juu ya pistoni na kichwa cha silinda, ukuta wa silinda kwa pamoja huunda chumba cha mwako, kutoa nafasi kwa mwako mzuri wa mafuta na pia kuruhusu pistoni kukamilisha mipigo mitatu ya usaidizi ya kuingiza, kubana, na kutolea nje chini ya msukumo wa fimbo ya kuunganisha, kuhakikisha uendeshaji wa mzunguko wa injini.
Pete ya pistoni ni "mlinzi wa kazi nyingi" wa injini, imegawanywa katika pete za hewa na pete za mafuta. Pete ya hewa ina jukumu la kuziba chumba cha mwako na crankcase, kuzuia uvujaji wa gesi ya halijoto ya juu na shinikizo la juu, na kuhamisha 70%-80% ya joto kutoka juu ya pistoni hadi ukuta wa silinda, ambayo kisha hutawanywa na mfumo wa kupoeza ili kuepuka uharibifu wa pistoni kutokana na joto kali. Pete ya mafuta ni kama "kidhibiti cha kulainisha", ikiondoa mafuta ya ziada kwenye ukuta wa silinda ili kuyazuia kuingia kwenye chumba cha mwako na kusababisha "kuungua kwa mafuta", na wakati huo huo kutengeneza filamu ya mafuta sawa kwenye ukuta wa silinda ili kupunguza msuguano na uchakavu kati ya pistoni na ukuta wa silinda. Kwa kuongezea, pete ya pistoni inaweza kutoa usaidizi kwa pistoni ili kuepuka mgongano wa moja kwa moja na ukuta wa silinda na kupunguza kelele inayoendelea na mtetemo.
Pini ya pistoni ni "daraja la umeme" linalounganisha pistoni na fimbo ya kuunganisha, ambayo hupitisha shinikizo la gesi linalobebwa na pistoni hadi kwenye fimbo ya kuunganisha vizuri ili kufikia ubadilishaji kutoka kwa mwendo wa kurudiana wa pistoni hadi kwenye mtetemo wa fimbo ya kuunganisha. Ili kuhakikisha usambazaji sare wa nguvu, nyingi hutumia usakinishaji kamili unaoelea, kuruhusu pini ya pistoni kuzunguka polepole ndani ya kiti cha pini ya pistoni na sehemu ndogo ya kichwa cha fimbo ya kuunganisha, na kufanya uchakavu kuwa sawa zaidi; baadhi ya mifumo hutumia usakinishaji nusu unaoelea, ikirekebisha pini ya pistoni na kichwa kidogo cha fimbo ya kuunganisha kwa kutumia boliti, na kusababisha muundo mdogo zaidi.
Makosa na dalili za kawaida
Mkusanyiko wa pistoni hufanya kazi chini ya hali ya joto kali, shinikizo kubwa, na msuguano mkubwa kwa muda mrefu, na huwa na hitilafu mbalimbali, na huathiri moja kwa moja utendaji wa injini.
Pete ya pistoni ni sehemu yenye kiwango cha juu cha kufeli, na uchakavu ndio tatizo la kawaida. Msuguano wa muda mrefu na joto la juu vitasababisha pengo kati ya pete ya pistoni na ukuta wa silinda kuongezeka, na kupunguza utendaji wa kuziba, na kusababisha nguvu ya injini isiyotosha, matumizi ya mafuta yanayoongezeka, na hata jambo la "kuchoma mafuta" ambapo bomba la kutolea moshi hutoa moshi wa bluu. Ikiwa pete ya pistoni imekwama kutokana na amana za kaboni au inapoteza unyumbufu wake, pia itasababisha kushuka kwa shinikizo la silinda, na kusababisha kutikisika bila kufanya kazi, shinikizo lililoongezeka la crankcase, na matatizo mengine. Pete ya pistoni iliyovunjika ni mbaya zaidi, huku kipande cha pete kilichovunjika kikiweza kukwaruza ukuta wa silinda, na kusababisha silinda kukwama na kuzuia injini kufanya kazi.
Kushindwa kwa pini ya pistoni hudhihirishwa zaidi kama kelele na uchakavu usio wa kawaida. Pini ya pistoni na kichwa kidogo cha fimbo ya kuunganisha au shimo la kiti cha pini ya pistoni vinapochakaa kupita kiasi na kuna pengo, injini itatoa sauti wazi na ya mdundo wakati wa kutofanya kazi, na sauti huongezeka inapoongeza kasi. Ikiwa ulainishaji ni mbaya, pini ya pistoni pia itapitia mmomonyoko, na kusababisha mguso mbaya kati ya nyuso za kuoana na kelele isiyo ya kawaida yenye machafuko zaidi; kwa ukali, pini ya pistoni inaweza kuchoka na kuvunjika, na kusababisha uharibifu wa pistoni, hata kutoboa kizuizi cha silinda.
Makosa ya pistoni yenyewe ni pamoja na kuungua kwa sehemu ya juu, uchakavu wa sketi, na mshtuko wa silinda. Sehemu ya juu ya pistoni, chini ya athari ya gesi ya halijoto ya juu na shinikizo la juu kwa muda mrefu, huwa na mashimo au nyufa, na kuathiri utendaji wa kuziba wa chumba cha mwako, na kusababisha kupungua kwa nguvu ya injini. Uchakavu wa sketi utaongeza pengo kati ya pistoni na ukuta wa silinda, na kuharibu uthabiti wa filamu ya mafuta, na kuzidisha uchakavu na uvujaji wa gesi. Mshtuko wa silinda ni hali mbaya ya kushindwa kwa pistoni na mjengo wa silinda kushirikiana, mara nyingi husababishwa na uwazi usio wa kawaida wa silinda, hitilafu ya mfumo wa kupoeza, au mafuta ya kutosha ya kulainisha, na kusababisha mjengo wa silinda kukwaruza, hitilafu ya uondoaji wa joto la injini, na hata uondoaji wa moja kwa moja wa joto.
Mikakati ya utambuzi wa makosa na majibu
Unapokabiliwa na hitilafu za mkusanyiko wa pistoni, utambuzi na utunzaji wa wakati unaofaa ndio ufunguo wa kuhakikisha maisha ya injini.
Kwa hitilafu za pete ya pistoni, ukaguzi wa ndani kwa kutumia endoskopu unaweza kutumika kuchunguza amana za kaboni kwenye sehemu ya juu ya pistoni na majaribio ya shinikizo la mfereji wa pete, au silinda yanaweza kufanywa. Ikiwa shinikizo la silinda ni la kawaida lakini matumizi ya mafuta ni mengi, kuna uwezekano kwamba muhuri wa pete ya pistoni umeshindwa. Kwa amana ndogo za kaboni zinazosababisha kukwama kidogo, kuongeza kikali cha kutolewa kwa pete ya pistoni kunaweza kujaribu. Kwa uchakavu mkubwa au kuvunjika, pete za pistoni zinahitaji kubadilishwa. Katika hali zinazohitajika, hali ya uchakavu wa pistoni na mjengo wa silinda pia inapaswa kuchunguzwa kwa wakati mmoja.
Kelele isiyo ya kawaida kutoka kwa pini ya pistoni inaweza kugunduliwa kupitia jaribio la kuzima moto: ikiwa kelele itapungua au kutoweka baada ya kuwasha kukatika, kwa kawaida husababishwa na pini ya pistoni iliyovunjika; ikiwa kelele inakuwa ya vurugu zaidi, inaweza kuwa kutokana na uwazi mwingi. Wakati wa kushughulikia hilo, pini ya pistoni iliyochakaa inahitaji kubadilishwa, na hali ya uchakavu wa fani ya kuunganisha fimbo na shimo la kiti cha pini ya pistoni pia inapaswa kuchunguzwa. Ikiwa ni lazima, ukarabati au uingizwaji unapaswa kufanywa.
Utambuzi wa hitilafu za pistoni unahitaji uamuzi wa kina kulingana na dalili. Kwa mfano, moshi wa bluu unaotoka kwenye bomba la kutolea moshi unaweza kuonyesha uchakavu wa pete ya pistoni au pistoni ikivuta mjengo wa silinda. Ikiwa nguvu ya injini itapungua ikiambatana na shinikizo lisilo la kawaida la chumba cha mwako, ni muhimu kuangalia uharibifu wa kuungua juu ya pistoni. Pistoni inapovunjwa vibaya, kuvaliwa kwenye sketi, au kuvutwa nje ya silinda, kwa kawaida ni muhimu kubadilisha pistoni, na sababu za hitilafu za mifumo ya kupoeza na kulainisha zinapaswa kuchunguzwa ili kuepuka kujirudia.
Wakati wa matengenezo ya kila siku, uingizwaji wa mafuta ya injini ya ubora wa juu mara kwa mara, kuweka kichujio cha hewa safi, na kuepuka uendeshaji wa muda mrefu wa mizigo mingi kunaweza kupunguza kwa ufanisi uchakavu wa vipengele vya pistoni na kuongeza muda wa huduma ya injini.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
