Kazi ya kihisi cha oksijeni cha nyuma cha magari
Katika mfumo wa kudhibiti utoaji wa hewa chafu kwenye magari, kihisi cha oksijeni cha nyuma, ingawa ni kidogo kwa ukubwa, kina jukumu muhimu kama "kifuatiliaji cha gesi ya mkia". Utendaji wake huathiri moja kwa moja hali ya uendeshaji wa injini na ubora wa utoaji wa moshi wa kutolea moshi. Kuelewa kazi yake, udhihirisho wa hitilafu, na sababu zake ni muhimu sana kwa wamiliki wa magari katika uendeshaji wao wa kila siku wa magari na matengenezo ya magari.
Jukumu kuu la kitambuzi cha oksijeni cha nyuma ni kufuatilia ufanisi wa utakaso wa kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu. Kimewekwa nyuma ya kitambuzi cha kichocheo cha njia tatu na hugundua kiwango cha oksijeni katika gesi ya kutolea nje iliyosafishwa, na kuirudisha data kwenye kitengo cha kudhibiti kielektroniki cha injini (ECU). ECU hulinganisha data kutoka kwa kitambuzi cha oksijeni cha mbele (kilichowekwa kwenye sehemu ya kutolea nje, kufuatilia kiwango cha oksijeni katika gesi asilia ya kutolea nje) ili kubaini kama kitambuzi cha kichocheo cha njia tatu kinafanya kazi vizuri. Katika hali ya kawaida, baada ya kusafishwa na kitambuzi cha kichocheo cha njia tatu, kiwango cha oksijeni katika gesi ya kutolea nje kinabaki thabiti, na mabadiliko ya ishara ya kitambuzi cha oksijeni cha nyuma ni kidogo sana kuliko kile cha kitambuzi cha oksijeni cha mbele; ikiwa tofauti ya ishara kati ya hizo mbili itapungua au hata inakuwa thabiti, inaonyesha kwamba kitambuzi cha kichocheo cha njia tatu kinaweza kuwa kimeshindwa na hakiwezi kubadilisha gesi zenye madhara kwa ufanisi. Zaidi ya hayo, data ya maoni kutoka kwa kitambuzi cha oksijeni cha nyuma pia husaidia ECU katika kurekebisha kiasi cha kuingiza mafuta, kuhakikisha ufanisi wa mwako wa injini kwa njia isiyo ya moja kwa moja.
Ikiwa kihisi cha oksijeni cha nyuma kitashindwa kufanya kazi, gari litaonyesha dalili mbalimbali zisizo za kawaida, na kuathiri vibaya uzoefu wa kuendesha gari na utendaji wa gari. Dalili dhahiri zaidi ni uanzishaji wa taa ya hitilafu ya injini. Wakati ishara ya kihisi si ya kawaida, kompyuta iliyo ndani itaanzisha taa ya onyo la hitilafu. Kwa kutumia kifaa cha uchunguzi cha OBDII, misimbo husika ya hitilafu kama vile P0136 hadi P0141 kwa kawaida inaweza kusomwa. Utendaji mdogo wa nguvu pia ni dhihirisho la kawaida. Kutokana na kutoweza kwa kihisi kuonyesha kwa usahihi data ya kiwango cha oksijeni, udhibiti wa ECU wa kiasi cha sindano ya mafuta unakuwa si sahihi, na kusababisha mwako mwingi au mwembamba, kupungua kwa ufanisi wa mwako, kasi ya polepole, nguvu ya kupanda isiyotosha, na mabadiliko ya kasi yanayowezekana, mitetemo ya mwili, au hata injini kusimama bila kufanya kazi. Wakati huo huo, matumizi ya mafuta yataongezeka sana. Data inaonyesha kuwa hitilafu ya kihisi cha oksijeni cha nyuma inaweza kusababisha ongezeko la 5% hadi 10% la ujazo wa sindano ya mafuta. Kwa gari la familia lenye maili 20,000 ya kila mwaka, matumizi ya ziada ya mafuta ya kila mwaka yanaweza kufikia lita 900, na kusababisha hasara kubwa za kiuchumi. Uzalishaji wa moshi pia utakuwa usio wa kawaida. Gesi ya kutolea moshi ambayo haijasafishwa inaweza kuonekana nyeusi na kuwa na harufu kali, sio tu kwamba inachafua mazingira lakini pia husababisha gari kushindwa mtihani wa kutolea moshi katika ukaguzi wa kila mwaka. Baadhi ya magari yanaweza pia kuonyesha dalili zilizofichwa kama vile kuanza kwa baridi polepole, kutikisika kidogo wakati wa kuwasha kiyoyozi, na hata kusimama kwa injini, ambazo hupuuzwa kwa urahisi na wamiliki.
Sababu za kushindwa kwa sensa ya oksijeni ya nyuma ni ngumu na tofauti. Zinaweza kugawanywa katika makundi matatu. Kwanza, masuala ya ubora wa mafuta. Mafuta yenye ubora duni yenye salfa, risasi, n.k., yataunda safu ya uchafuzi kwenye uso wa sensa baada ya mwako, na kuzuia uenezaji wa ioni za oksijeni na kusababisha kuchelewa au kuvuruga kwa ishara; viongezeo vya silikoni vitaunda fuwele nyeupe kwenye kipengele cha kuhisi, na kusababisha kushuka ghafla kwa unyeti kwa zaidi ya 60%. Pili, mzunguko na kuzeeka kwa vipengele. Kiunganishi cha nyaya cha sensa huwekwa wazi kwa halijoto ya juu na unyevunyevu mwingi kwa muda mrefu, na safu ya insulation inakabiliwa na kuzeeka, oksidi ya viunganishi itaongeza upinzani wa mguso, na mzunguko wa joto uliovunjika utazuia vipengele kufikia kizingiti cha kufanya kazi cha 300°C, na kusababisha ishara zisizo za kawaida zinazopokelewa na ECU. Tatu, amana za kaboni na uchafuzi wa mazingira. Mwako usiokamilika katika injini hutoa amana za kaboni, au mafuta, vumbi, n.k., huingia katika mazingira ya kazi ya sensa, kufunika uso wa kipengele cha kuhisi na kuingilia ugunduzi wake wa oksijeni. Hasa baada ya gari kusafiri zaidi ya kilomita 80,000, mkusanyiko wa amana za kaboni unaweza kufikia 0.2-0.5mm, na hivyo kupunguza kwa kiasi kikubwa utendaji wa kitambuzi.
Wakati wa kushughulika na hitilafu ya kihisi oksijeni nyuma, wamiliki wa magari wanapaswa kuchukua hatua kwa wakati. Wakati wa kuendesha gari kila siku, chagua kituo cha mafuta kinachostahili kuongeza mafuta na utumie visafishaji vya mfumo wa mafuta mara kwa mara ili kupunguza uharibifu wa kihisi unaosababishwa na uchafu; fuata mapendekezo katika mwongozo wa matengenezo ya gari, fuatilia mkunjo wa ishara ya kihisi kila kilomita 30,000, na fanya usafi wa kitaalamu kila kilomita 50,000 ili kuzuia mkusanyiko wa amana za kaboni. Ikiwa gari linaonyesha dalili za hitilafu zilizo hapo juu, linapaswa kupimwa mara moja katika kituo cha kitaalamu cha ukarabati. Kupitia ulinganisho wa wimbi na njia zingine, thibitisha hali ya kihisi. Unapobadilisha kihisi, inashauriwa kuchagua sehemu asili za kiwanda. Kiwango cha kurudia kwa sehemu hizi ni 8% pekee, ambacho ni chini sana kuliko 35% ya sehemu za baada ya soko. Baada ya uingizwaji, vigezo vya ECU vinahitaji kuwekwa upya ili kuhakikisha gari linarudi katika utendaji wa kawaida.
Kihisi cha oksijeni cha nyuma ni sehemu muhimu ya mfumo wa utoaji wa hewa chafu wa gari. Utendaji wake thabiti ni dhamana ya uendeshaji mzuri wa injini na kufuata viwango vya utoaji wa hewa chafu. Ni kwa kuzingatia umuhimu wa jukumu lake, kuelewa dalili na sababu za hitilafu, na kufanya matengenezo ya mara kwa mara na matengenezo ya wakati unaofaa ndipo gari linaweza kubaki katika hali nzuri kila wakati, na hivyo kupunguza gharama za matumizi na kuchangia katika ulinzi wa mazingira.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
