Kazi kuu ya bomba la maji la juu la tanki la maji la gari
Bomba la juu la maji la tanki la maji la gari ni "ateri" ya mfumo wa kupoeza injini, likichukua majukumu mengi muhimu katika kudumisha halijoto ya kawaida ya uendeshaji wa injini. Kwanza, ni njia ya kipekee ya uwasilishaji wa kipoezaji cha halijoto ya juu. Bomba huunganisha njia ya kutoka ya njia ya maji ya injini upande mmoja na sehemu ya juu ya tanki la maji upande mwingine. Wakati halijoto ya maji ya injini inapoongezeka hadi 80 - 90°C, kipimajoto hufungua hali ya mzunguko mkubwa, na kipoezaji kwa halijoto ya 90 - 95°C kitaingia haraka ndani ya tanki la maji kupitia bomba hili, kikijiandaa kwa mchakato unaofuata wa uondoaji wa joto. Kiwango cha mtiririko wa kipoezaji cha ndani kinaweza kufikia 8 - 12L/dakika, na kufanya kwa ufanisi kiwango kikubwa cha joto kinachozalishwa na injini. Pili, inachukua jukumu la udhibiti wa kituo cha shinikizo. Bomba hili linapaswa kuhimili shinikizo kuu la mfumo wa kupoeza kuanzia 1.1 - 1.5bar, na pia limeunganishwa na tanki la maji la upanuzi ili kudhibiti kwa usahihi shinikizo la mfumo, kuepuka kupasuka kwa bomba kutokana na shinikizo kubwa au kuziba kwa hewa kunakosababishwa na shinikizo la kutosha. Utendaji wake wa kuziba huathiri moja kwa moja ufanisi wa uendeshaji wa mfumo mzima wa kupoeza. Zaidi ya hayo, muundo wa kipekee wa "kioevu cha juu" husaidia kuboresha ufanisi wa uondoaji wa joto. Kioevu cha moto kinapoingia juu ya tanki la maji, hujitenga kiasili na kusaidiwa na mvuto kwa mzunguko. Kinafanya kazi pamoja na mapezi ya uondoaji wa joto na feni za kielektroniki kwenye tanki la maji. Ikilinganishwa na mfumo uliowekwa pembeni, unaweza kuongeza ufanisi wa uondoaji wa joto kwa takriban 15%. Hii husaidia kupunguza joto la kipoeza haraka na kuhakikisha kwamba injini inabaki ndani ya kiwango kinachofaa cha halijoto ya uendeshaji.
Makosa ya kawaida na suluhisho za bomba la maji la juu la tanki la maji la gari
Wakati wa matumizi ya muda mrefu, bomba la juu la maji la tanki la maji la gari linaweza kufanya kazi vibaya kutokana na sababu mbalimbali, na ni muhimu kuzitambua na kuzishughulikia haraka.
Hitilafu ya uvujaji Hili ndilo tatizo la kawaida, na sababu zake ni tofauti. Kuzeeka kwa bomba ni mojawapo ya sababu kuu. Linapowekwa kwenye halijoto ya juu kwa muda mrefu, nyenzo za mpira za bomba zitaganda polepole na kuwa brittle, na kusababisha nyufa au uharibifu, ambao husababisha uvujaji wa kipozeo. Katika hali hii, ni muhimu kubadilisha bomba linaloaminika na linalofuata mfumo wa gari kwa wakati unaofaa. Inashauriwa kulibadilisha kila baada ya miaka 2 au kilomita 40,000, chochote kitakachotangulia. Kuziba vibaya katika sehemu ya kuunganisha pia kunaweza kusababisha uvujaji. Kwa mfano, vibanio vilivyolegea au kuzeeka na vibanio vilivyoharibika vya kuziba husababisha sehemu ya kuunganisha kutoshikamana vizuri, na kuruhusu kipozeo kutoka nje kupitia mapengo. Kwa wakati huu, vibanio vinapaswa kukazwa, au vibanio vya kuziba vinapaswa kubadilishwa. Hakikisha kwamba sehemu ya kuunganisha ni safi na haina uchafu na madoa ya mafuta wakati wa kusakinisha ili kudumisha athari nzuri ya kuziba. Kwa kuongezea, shinikizo kubwa la tanki la maji, kama vile kuongezeka kwa joto kwa injini au hitilafu ya mfumo wa kupoeza, na kusababisha shinikizo la ndani kuzidi kiwango ambacho bomba linaweza kuhimili, au uharibifu wa nguvu ya nje kwenye bomba unaosababishwa na vitu vya kigeni kugongwa au kukwaruzwa wakati wa kuendesha, pia unaweza kusababisha uvujaji. Ikiwa uvujaji unasababishwa na shinikizo kubwa, ukaguzi kamili wa mfumo wa kupoeza unapaswa kufanywa ili kubaini hitilafu za pampu, vizuizi vya radiator, na masuala mengine na kuyarekebisha haraka; kwa uharibifu wa nguvu ya nje, ushughulikie kulingana na kiwango cha uharibifu. Uharibifu mdogo unaweza kurekebishwa kwa muda kwa gundi ya kitaalamu au tepi, lakini kwa usalama, ni bora kubadilisha bomba lililoharibika.
Tofauti isiyo ya kawaida ya halijoto kati ya mabomba ya maji ya juu na ya chini ni ya kawaida baada ya kupasha joto kwa utulivu. Tofauti ya halijoto kati ya mabomba ya maji ya juu na ya chini inapaswa kuwa kati ya 5 - 15°C. Ikiwa kiwango hiki kitazidi, kinachukuliwa kuwa kisicho cha kawaida. Ikiwa bomba la juu ni la moto na bomba la chini ni la baridi, kuna uwezekano kwamba thermostat imekwama katika hali ya kufungwa, na coolant huzunguka ndani kwa njia ndogo tu. Bomba la juu hunyonya joto kila mara na kuwa moto unapoligusa, huku bomba la chini, lisiloshiriki katika mzunguko, likibaki kwenye halijoto ya chini. Hali hii inahitaji ukaguzi wa haraka wa thermostat na kubadilishwa na sehemu za asili za kiwanda. Ikiwa tofauti ya halijoto ya coolant itatokea baada ya kubadilisha antifreeze au baada ya matengenezo, kwa kawaida husababishwa na kuziba kwa hewa katika mfumo wa kupoeza. Hewa huzuia mzunguko wa coolant, na kusababisha usambazaji usio sawa wa joto na kuambatana na vipimo vya joto la maji vinavyobadilika. Sahihi inahitaji uendeshaji wa gari baridi. Fungua polepole kifuniko cha tanki la antifreeze, washa injini kwa kasi isiyofanya kazi, na subiri halijoto ya maji ipande. Kisha kanyaga kiharusi kwa upole ili kuona viputo vikitolewa kwenye tanki hadi kiwango cha kioevu kitakapotulia. Kwa mkono, kifaa cha kutoa utupu hakifanyi kazi, basi kifaa cha kitaalamu cha kutoa utupu kinapaswa kutumika. Kushindwa kwa pampu ya maji pia kunaweza kusababisha tofauti zisizo za kawaida za halijoto. Ikiwa impela ya pampu imechakaa au mkanda ukiteleza, itasababisha nguvu ya kutosha kwa mzunguko wa kipozezi, ikijidhihirisha kama hakuna mabadiliko katika kiwango cha tanki la maji baada ya injini kuwaka baridi, na tofauti inayoendelea ya halijoto ya zaidi ya 15°C kati ya mabomba ya juu na ya chini ya maji. Wakati wa ukaguzi, tanki la kuzuia kuganda linaweza kufunguliwa ili kuona kama kiwango cha kioevu kinapita mara kwa mara kwa kasi isiyo na shughuli. Ikiwa imesimama, pampu ya maji inaweza kuwa na hitilafu. Magari yenye zaidi ya kilomita 80,000 ya maili yanapaswa kuchunguzwa mara kwa mara kwa pampu za maji na vile vile vile vile vile vile vile vile vile vile vile vile vile vile vile vile vile vile vile vile vile vile vile vile.
Ikiwa bomba la maji limebanwa, mara tu inapogundulika kuwa bomba la juu la maji la tanki la maji limebanwa, kwa kawaida huashiria kuwa tanki la maji limepungukiwa na maji au kuna kizuizi. Kupungukiwa na maji mwilini kwa tanki la maji kutafanya iwe vigumu kwa hewa ya moto kutoka, na kusababisha halijoto ya maji kupanda kwa kasi, na baadaye kulainisha bomba la maji; kizuizi kitazuia mzunguko wa kipozezi, na kusababisha shinikizo lisilo la kawaida kwenye bomba. Katika hali kama hizo, ni muhimu kutembelea karakana ya kitaalamu ya ukarabati ili kuangalia mfumo wa kupoeza, kubaini chanzo cha hitilafu, na kuepuka matatizo makubwa kama vile kuongezeka kwa joto kwenye injini.
Mambo muhimu ya utunzaji wa kila siku
Ili kuongeza muda wa huduma ya bomba la juu la maji la tanki la maji na kupunguza kutokea kwa hitilafu, matengenezo ya kila siku ni muhimu sana. Angalia mara kwa mara unyumbufu wa bomba la maji na utendaji wa kuziba wa kiolesura, zingatia dalili zozote za uvimbe, nyufa, uvujaji, n.k. za kuzeeka, na uangalie maalum wakati wa matengenezo ya msimu. Wakati huo huo, tumia kizuia kuganda cha kiwanda cha awali, epuka kutu ya bomba kwa kizuia kuganda kidogo, na fuata hatua sahihi kabisa unapobadilisha kizuia kuganda ili kuhakikisha kwamba hewa inatolewa kabisa kutoka kwenye mfumo wa kupoeza.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
