Kazi ya mita ya mtiririko wa hewa ya magari
Kipima mtiririko wa hewa ni kihisi muhimu katika mfumo wa udhibiti wa kielektroniki wa injini ya gari. Kazi yake kuu ni kupima mtiririko wa hewa unaoingia kwenye injini kwa wakati halisi na kubadilisha data hii kuwa ishara ya umeme ili kuipeleka kwa kitengo cha kudhibiti injini (ECU), ambacho hutumika kama msingi wa ECU kuhesabu ujazo wa kuingiza mafuta na kuboresha uwiano wa hewa na mafuta.
Kazi kuu ya mita ya mtiririko wa hewa
Dhibiti kwa usahihi kiasi cha kuingiza mafuta na uendelee uwiano bora wa hewa-mafuta
Mwako wa injini unahitaji kudumisha uwiano wa kinadharia wa hewa-mafuta (takriban 14.7:1). Data ya ujazo wa hewa inayoingia inayotolewa na kipima mtiririko wa hewa ndiyo msingi "wa moja kwa moja na sahihi zaidi" kwa ECU kuhesabu ujazo unaohitajika wa kuingiza mafuta. ECU inadhibiti kwa usahihi upana wa mapigo ya kuingiza mafuta kulingana na data hii ili kuhakikisha kwamba mafuta na hewa vimechanganywa kwa uwiano bora, na hivyo kuhakikisha ufanisi wa mwako. Ikiwa data si sahihi, itasababisha mchanganyiko mwingi wa mafuta (kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na kuongezeka kwa amana za kaboni) au mchanganyiko wa mafuta usiotosha (kupungua kwa nguvu na kukabiliwa na kukwama).
Boresha nguvu ya injini na matumizi ya mafuta
Wakati wa kuongeza kasi na hali zingine za mzigo mzito, mita ya mtiririko wa hewa inaweza kujibu haraka ongezeko la ghafla la ujazo wa hewa inayoingia, ikiruhusu ECU kuongeza mara moja ujazo wa kuingiza mafuta ili kutoa nguvu ya kutosha. Wakati wa kusafiri kwa kasi au bila kufanya kazi, hupunguza ujazo wa kuingiza mafuta ili kupunguza matumizi ya mafuta. Kasi yake ya majibu huathiri moja kwa moja uzoefu wa kuendesha gari. Kwa mfano, muda wa majibu wa mita ya mtiririko wa aina ya filamu moto kwa kawaida huwa ndani ya sekunde 0.1, na kuhakikisha muunganisho laini wa umeme.
Hakikisha kufuata sheria za uzalishaji wa chafu
Ufanisi wa mwako huamua moja kwa moja kiwango cha utoaji wa moshi. Data sahihi kutoka kwa mita ya mtiririko wa hewa huhakikisha kwamba mafuta yamechomwa kabisa, na hivyo kupunguza kwa ufanisi utoaji wa vitu vyenye madhara kama vile monoksidi kaboni (CO) na hidrokaboni (HC). Ikiwa kitambuzi kitashindwa na kusababisha mchanganyiko mwingi wa mafuta, moshi utatoa moshi mweusi, na gari litashindwa ukaguzi wa kila mwaka.
Kuzoea hali ngumu na kuimarisha uendeshaji wa injini
Ikiwa ni mabadiliko kidogo ya hewa ya ulaji wakati wa kutofanya kazi au kiasi kikubwa cha hewa ya ulaji wakati wa kusafiri kwa kasi kubwa, mita ya mtiririko wa hewa inaweza kufuatilia na kutoa maoni kwa ECU kwa wakati halisi, kuhakikisha kwamba injini inaweza kudumisha utendaji kazi imara chini ya hali mbalimbali na kuepuka kukwama au kukatizwa kwa umeme.
Dalili za kawaida za makosa
Kipima mtiririko wa hewa kinapokuwa kimeziba amana za kaboni, kimeharibika, au kina hitilafu ya nyaya, kwa kawaida husababisha dalili zifuatazo:
Kutetemeka au kutokuwa na utulivu: Injini hutetemeka sana inapofanya kazi, kwani ECU hupokea mawimbi ya hewa yasiyo sahihi, na kusababisha udhibiti usio sahihi wa ujazo wa kuingiza mafuta.
Kuongeza kasi dhaifu au "kutetemeka": Baada ya kukanyaga kiongeza kasi, mwitikio wa nguvu ni polepole, na kuzidi ni vigumu.
Matumizi ya mafuta mengi yasiyo ya kawaida: Katika tabia za kuendesha gari na hali ya barabara bila kubadilika, matumizi ya mafuta huongezeka kwa kiasi kikubwa (labda kwa 10%-20%).
Moshi hutoa moshi mweusi na unazidi viwango vya uzalishaji: Mwako usiofaa ndio chanzo.
Taa ya hitilafu ya injini inawashwa: ECU itahifadhi misimbo ya hitilafu kama vile "P0100-P0104" inayohusiana na mita ya mtiririko wa hewa.
Mapendekezo ya matengenezo
Ukaguzi wa kawaida: Inashauriwa kukagua mita ya mtiririko wa hewa kila baada ya kilomita 2-30,000, hasa kwa magari yanayoendeshwa kwenye barabara zenye vumbi.
Usafi wa kitaalamu: Ikiwa kuna mkusanyiko wa kaboni, tumia kifaa maalum cha kusafisha mita ya mtiririko wa hewa kwa ajili ya kusafisha. Usitumie vifaa vya kusafisha kabureta, kwani vinaweza kuharibu filamu nyeti ya moto au vipengele vya waya moto.
Badilisha vipuri: Ikiwa kitambuzi kimeharibika, inashauriwa kuibadilisha na vipuri halisi au vya chapa. Vipuri vya chapa ndogo mara nyingi haviwezi kuhakikisha usahihi na muda wa matumizi.
Kipima mtiririko wa hewa (kihisi cha MAF) ni sehemu muhimu ya mfumo wa udhibiti wa kielektroniki wa injini, inayohusika na kupima mtiririko wa hewa unaoingia injinini na kuipa ECU (Kitengo cha Udhibiti wa Kielektroniki) msingi muhimu wa kuhesabu ujazo wa kuingiza mafuta. Mara tu itakaposhindwa, itasababisha usawa katika uwiano wa mchanganyiko wa mafuta, na kusababisha mfululizo wa kasoro za uendeshaji wa injini.
Dalili zifuatazo ni za kawaida wakati kipimo cha mtiririko wa hewa kinashindwa:
Utulivu wa kutokuwa na utulivu: Injini hutetemeka sana inapofanya kazi, kwani ECU hupokea ishara zisizo sahihi za hewa ya kuingiza, na kusababisha udhibiti usio sahihi wa ujazo wa kuingiza mafuta. Udhaifu wa kuongeza kasi na nguvu fupi: Baada ya kukanyaga kiongeza kasi, gari huitikia polepole na kuongeza kasi polepole, haswa katika safu ya 1500-2000 rpm, ikihisi "kukosa nguvu". Hii ni kwa sababu ECU huhukumu vibaya ujazo wa hewa ya kuingiza na hupunguza ujazo wa mafuta, na kusababisha mchanganyiko wa kupindukia.
Ongezeko lisilo la kawaida la matumizi ya mafuta： Ikiwa ishara ya kitambuzi ni kubwa sana, ECU itaamini kimakosa kwamba injini iko katika hali ya mzigo mkubwa, na hivyo kuongeza uingizwaji wa mafuta, na kusababisha mchanganyiko uliokolea kupita kiasi, na mafuta hayawezi kuwaka kikamilifu, na kusababisha ongezeko kubwa la matumizi ya mafuta. Baadhi ya mifumo itakuwa na taa ya onyo ya "SERVICE ENGINE" kwenye dashibodi.
Bomba la kutolea moshi hutoa moshi mweusi: Mchanganyiko unapokuwa mzito sana, kiasi kikubwa cha chembe za kaboni ambazo hazijachomwa hutolewa na gesi ya kutolea moshi, na kutengeneza moshi mweusi dhahiri. Hii sio tu kwamba inachafua mazingira lakini pia inaonyesha ufanisi duni wa mwako.
Kusimama kwa injini mara kwa mara na mtetemo wa injini： Unapoendesha gari kwa kasi ya juu (kawaida zaidi ya kilomita 120/h), matokeo ya ishara ya kihisi huwa hayana msimamo, ambayo yanaweza kusababisha ECU kupunguza ghafla sindano ya mafuta, na kusababisha kukatika kwa nguvu ya injini, mtetemo, au hata kusimama, na kusababisha hatari kubwa za usalama.
Kurudi nyuma kwenye bomba la kuingiza umeme: Wakati wa kuongeza kasi au kupunguza kasi, injini inaweza kutoa sauti zisizo za kawaida za "bang bang", ambazo husababishwa na mwako usio wa kawaida kwenye bomba la kuingiza umeme kutokana na mchanganyiko usio wa kutosha au mwingi unaosababisha mwako usio wa kawaida.
Kwa baadhi ya mifumo, wakati kipimo cha mtiririko wa hewa kinaposhindwa, taa ya hitilafu ya injini (Angalia Injini) itawaka. Hata hivyo, pia kuna visa ambapo kupotoka kwa ishara ni kidogo, na ECU inashindwa kurekodi msimbo wa hitilafu, kuonyesha tu kupungua kwa utendaji. Utambuzi wa kitaalamu unaweza kuthibitishwa kwa kugundua umbo la wimbi la kitambuzi kwa kutumia oscilloscope (volteji ya kawaida ya thermocouple inapaswa kuwa ndani ya 2.5-3.2V) au kusoma msimbo wa hitilafu.
Ikiwa dalili nyingi zitatokea, inashauriwa kutembelea karakana ya kitaalamu ya ukarabati kwa ajili ya ukaguzi. Katika hali zinazohitajika, badilisha mita ya mtiririko wa hewa ya asili na uzingatie kusafisha mfumo wa uingizaji hewa mara kwa mara ili kuepuka mkusanyiko wa vumbi kuathiri usahihi wa kitambuzi.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
