Kazi ya chemchemi ya mifuko ya hewa ni nini?
Chemchemi ya mifuko ya hewa hutumika kuunganisha mfuko mkuu wa hewa (ulio kwenye usukani) na waya wa mifuko ya hewa. Kimsingi ni kipande cha waya wa hewa. Kazi yake ni kuwa na ufanisi mkubwa katika kulinda usalama wa abiria iwapo gari litagongana.
Gari linapopata mgongano, mfumo wa usalama wa mifuko ya hewa huwa na ufanisi mkubwa katika kulinda usalama wa abiria.
Mfumo wa mifuko ya hewa ya usalama kwa ujumla ni mfumo mmoja wa mifuko ya hewa kwa usukani au mfumo wa mifuko miwili ya hewa. Magari yenye mifuko miwili ya hewa na mfumo wa kisukuma mkanda wa kiti yatakuwa na mifuko ya hewa na visukuma mkanda wa kiti vya kufanya kazi kwa wakati mmoja iwapo kutatokea mgongano, bila kujali kasi. Hii husababisha upotevu wa mifuko ya hewa katika migongano ya kasi ya chini, na kuongeza gharama za matengenezo kwa kiasi kikubwa.
Mfumo wa mifuko miwili ya hewa yenye vitendo viwili unaweza kuchagua kiotomatiki kutumia kisukuma mkanda wa kiti pekee, au kisukuma mkanda wa kiti na mifuko miwili ya hewa kwa wakati mmoja wakati gari linapogongwa. Kwa hivyo, katika migongano ya kasi ya chini, mfumo unaweza kutumia mkanda wa kiti pekee kulinda usalama wa abiria ipasavyo, bila kupoteza mfuko wa hewa. Ikiwa gari linagongwa kwa kasi ya zaidi ya kilomita 30/h, mkanda wa kiti na mfuko wa hewa vitafanya kazi kwa wakati mmoja kulinda usalama wa abiria. Wakati gari linapogongana mbele, mfumo wa kudhibiti mifuko ya hewa ya usalama hugundua nguvu ya mgongano (kupunguza kasi).
Kompyuta ya mkoba wa usalama inapogundua kuwa nguvu ya mgongano inazidi thamani iliyowekwa, huunganisha mara moja saketi ya kifafa cha umeme katika sehemu ya mfumuko wa bei na kuwasha njia ya kuwasha ndani ya kifafa cha umeme. Mwali huwasha kifafa cha unga wa kuwasha na gesi, na kutoa kiasi kikubwa cha gesi, ambacho huingiza mkoba wa hewa ndani ya sekunde 0.03, na kusababisha mkoba wa hewa kupanuka haraka na kupasuka kupitia kifuniko cha mapambo kwenye usukani na kusukuma dereva na abiria, na kusababisha vichwa na vifua vyao kushinikizwa dhidi ya mkoba wa hewa uliojaa ili kupunguza mgongano. Kisha, gesi kwenye mkoba wa hewa hutolewa.
Mkoba wa hewa unaweza kusambaza nguvu ya mgongano sawasawa kichwani na kifuani, kuzuia mwili dhaifu wa abiria kugongana moja kwa moja na mwili wa gari, na kupunguza kwa kiasi kikubwa uwezekano wa kuumia. Mkoba wa hewa wa usalama ni mzuri katika kuwalinda abiria katika migongano ya mbele. Hata kama mkanda wa kiti haujafungwa, mkoba wa hewa wa usalama wa kuzuia mgongano bado unatosha kupunguza jeraha kwa ufanisi. Kulingana na takwimu, wakati gari linapogongana mbele, mkoba wa hewa wa usalama unaweza kupunguza kiwango cha majeraha kwa abiria kwa hadi 64%, na hata 80% ya abiria hawavai mikanda ya usalama. Kuhusu migongano kutoka upande na kiti cha nyuma, kazi ya mkanda wa usalama bado inategemea utendaji wake.
Zaidi ya hayo, kiasi cha mlipuko wa mifuko ya hewa ni takriban desibeli 130, ndani ya kiwango ambacho mwili wa binadamu unaweza kuvumilia; 78% ya gesi kwenye mfuko wa hewa ni nitrojeni, ambayo ni thabiti na haina sumu, na haina madhara kwa mwili wa binadamu; unga unaotolewa wakati wa mlipuko ni unga wa kulainisha unaozuia mfuko wa hewa kushikamana pamoja katika hali ya kukunjwa, na pia hauna madhara kwa mwili wa binadamu.
Kila kitu kina pande mbili. Mkoba wa hewa wa usalama pia una upande wake usio salama. Kulingana na hesabu, ikiwa gari linasafiri kwa kasi ya kilomita 60 kwa saa na kugongana ghafla, gari litasimama ndani ya sekunde 0.2, huku mkoba wa hewa ukitoka kwa kasi ya takriban kilomita 300 kwa saa, na nguvu ya mgongano inayozalishwa ni takriban kilo 180, ambayo ni vigumu kwa sehemu zilizo hatarini zaidi za mwili wa binadamu kama vile kichwa na shingo kubeba. Kwa hivyo, ikiwa pembe na nguvu ya kutolewa kwa mkoba wa hewa imepungua kidogo, inaweza kusababisha "janga".
Wakati wa kuendesha gari, vitambuzi vitatu huingiza taarifa kuhusu mabadiliko ya kasi kwenye kidhibiti cha kielektroniki, ambacho huhesabu, kuchambua, kulinganisha, na kuhukumu kila mara, na kiko tayari kutoa maagizo wakati wowote. Wakati gari linapogongana kwa kasi ya chini ya kilomita 30/h, kitambuzi cha mbele na kitambuzi chake cha usalama kilichounganishwa huingiza ishara ya mgongano kwa kidhibiti cha kielektroniki kwa wakati mmoja na kutoa maagizo ya kulipua kifaru cha umeme cha mkanda wa kiti, huku ishara ya kitambuzi cha kati haiwezi kusababisha kidhibiti cha kielektroniki kutoa maagizo ya kulipua kifaru cha umeme cha mfuko wa hewa. Kwa hivyo, katika migongano ya kasi ya chini (yenye kupunguza kasi kidogo), mradi tu kifaru cha awali kinavuta mkanda wa kiti nyuma, inatosha kuwalinda abiria dhidi ya kugongana mbele.
Katika migongano ya kasi ya juu (yenye kupunguza kasi kubwa), vitambuzi vya mbele na vitambuzi vya kati huingiza ishara za mgongano kwa wakati mmoja kwa kidhibiti cha kielektroniki. Kidhibiti cha kielektroniki hufanya uamuzi haraka na kutoa maagizo, wakati huo huo kikilipua vidhibiti vya awali vya kushoto na kulia na vipulizio vya umeme vya mifuko miwili ya hewa. Huku mkanda wa kiti ukivutwa nyuma, mifuko miwili ya hewa hufunguka kwa wakati mmoja, ikinyonya nishati ya mgongano inayotokana na kupunguza kasi kubwa ya abiria, na kulinda usalama wao kwa ufanisi.
Gari linapogongana na kitu kilichowekwa mbele, kasi ya gari inapoongezeka, kasi ya kushuka kwa kasi inapoongezeka, na nguvu inayopokelewa na vitambuzi inapokelewa zaidi. Ikiwa nguvu iliyowekwa tayari ya vitambuzi vya mbele na vitambuzi vya kati imegawanywa katika mipaka ya juu na chini, yaani, kasi iliyowekwa tayari ya mgongano wa vitambuzi vya mbele iko chini ya thamani ya chini ya kikomo cha kilomita 30/h, na thamani inayolingana ya awali ya vitambuzi vya usalama pia ni thamani ya chini ya kikomo, basi katika hali ya mgongano wa kasi ya chini, kidhibiti cha kielektroniki huamsha tu kichocheo cha mkanda wa kiti. Thamani iliyowekwa tayari ya kitambuzi cha kati ni kikomo cha juu, kisha katika mgongano wa kasi ya juu, vitambuzi vya mbele, vitambuzi vya kati na vitambuzi vya usalama hutoa ishara za mgongano kwa kidhibiti cha kielektroniki kwa wakati mmoja, na kidhibiti cha kielektroniki hulipua vipulizio vyote vya umeme, na kusababisha mikanda ya kiti kukazwa na mifuko ya hewa kufunguka.
Kuanzia kutokea kwa mgongano, vitambuzi vinavyotuma ishara kwa kidhibiti hadi wakati wa hukumu na mlipuko wa vipulizio vya umeme, inachukua takriban milisekunde 10. Baada ya mlipuko, jenereta ya gesi hutoa kiasi kikubwa cha gesi ya nitrojeni, ikiingiza hewa kwenye mfuko wa hewa kwa kasi. Kuanzia kutokea kwa mgongano hadi uundaji wa mfuko wa hewa, na kisha kukazwa kwa mkanda wa kiti, mchakato mzima huchukua milisekunde 30-35. Kwa hivyo, athari ya kinga ya mfumo wa mfuko wa hewa ni nzuri sana.
Baada ya mfuko wa hewa kulipuka, kutokana na kiasi kikubwa cha gesi kinachoingia kwenye mfuko wa hewa, shinikizo la mfuko wa hewa huongezeka, jambo ambalo halifai kunyonya nishati ya mgongano. Kwa hivyo, nyuma ya mfuko wa hewa, kuna mashimo mawili ya kutoa gesi kwa ajili ya kupunguza shinikizo, jambo ambalo ni muhimu kwa kulinda usalama wa abiria.
Kama usanidi msaidizi wa usalama wa gari bila kuingilia kati, inazidi kupokea usikivu wa watu. Gari linapogongana na kikwazo, huitwa mgongano mmoja, na abiria hugongana na vipengele vya ndani, huitwa mgongano wa pili. Baada ya mgongano mmoja, mfuko wa hewa hufungua haraka mto uliojaa gesi, na kuwaruhusu abiria "kupumzika kwenye mto" kutokana na hali ya kutofanya kazi, na hivyo kupunguza athari kwa abiria na kunyonya nishati ya mgongano, kupunguza kiwango cha majeraha kwa abiria.
Mifuko ya hewa ya usalama imekua kwa kasi, huku bei zikipungua kwa kiasi kikubwa. Magari yenye mifuko ya hewa pia yamebadilika kutoka magari ya kati hadi ya juu hadi magari ya kati hadi ya chini. Wakati huo huo, baadhi ya magari yameweka mifuko ya hewa ya usalama wa abiria (yaani, vipimo viwili vya mifuko ya hewa ya usalama), ambayo ni sawa na mifuko ya hewa ya usalama ya dereva, lakini ikiwa na ujazo mkubwa na gesi zaidi inayohitajika. Tangu miaka ya 1990, utendaji wa usalama wa mifuko ya hewa ya usalama umekubaliwa sana na kuonekana kama kifaa cha kisasa na cha hali ya juu cha usalama. Kuelewa kanuni ya utendaji kazi na tahadhari za mifuko ya hewa ya usalama ni muhimu sana kwetu ili kujilinda vyema, lakini kwa madereva, kuendesha gari salama ndio kipaumbele cha juu, ambacho hakuna kifaa cha usalama cha hali ya juu kinachoweza kuchukua nafasi yake.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
