Itakuwa na athari gani kwenye gari ikiwa kitambuzi cha camshaft kimeharibika?
Kihisi cha camshaft kilichoharibika kinaweza kusababisha matatizo katika injini kuanza kufanya kazi, mtetemo wakati wa operesheni, kupungua kwa nguvu, kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, na kunaweza kusababisha kengele ya taa ya hitilafu.
Uharibifu wa Kuanzisha na Kuendesha Injini
Ugumu katika kuwasha kwa kuanzia na kuwasha kwa machafuko: Baada ya kitambuzi kuharibika, ECU haiwezi kubaini kwa usahihi hali ya kila silinda na awamu ya camshaft, na kusababisha muda wa kuwasha kwa machafuko, unaoonyeshwa kama unahitaji majaribio mengi ya kuanza, au hata kuchelewesha kuanza au kutoweza kuanza. Katika hali mbaya, wakati wa mchakato wa kuanza, kunaweza kuwa na matukio ya kurudi nyuma kwa crankshaft na kurudi nyuma kwa ulaji mara nyingi.
Kupungua kwa utulivu wa utendaji na utendaji:
Mtetemo mkali wa kutofanya kazi: Kama dalili ya injini kuharibika, mtetemo ni dhahiri.
Injini husimama mara kwa mara wakati wa kuendesha gari: Hasa katika hali ya kupasha joto, gari linaweza kusimama ghafla wakati wa kuendesha gari au kujaza mafuta.
Mwitikio wa kuongeza kasi polepole: Baada ya kukanyaga kiongeza kasi, nguvu huacha kutoa, na kwa kawaida, kasi ya injini inahitaji kuzidi 2500 rpm ili kuboresha.
Kuzorota kwa Utendaji wa Nguvu na Uchumi wa Mafuta
Kupungua kwa kiasi kikubwa kwa nguvu inayotoka: Kwa sababu ECU haipokei ishara sahihi za awamu ya camshaft, muda wa kuingiza mafuta na kuwasha hauwezi kusawazishwa na uendeshaji wa silinda, na kusababisha udhaifu wa injini, kuongeza kasi polepole, na mwitikio mdogo wakati wa kupanda au kuzidi. ECU ya baadhi ya mifumo inaweza pia kupunguza kasi ya juu ya injini ili kulinda injini.
Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na utoaji wa moshi: Udhibiti wa ECU wa kuingiza mafuta si sahihi, na kusababisha sindano nyingi za mafuta au sindano ya mafuta isiyo sahihi, na matumizi ya mafuta yaliyopimwa yanaweza kuongezeka kwa 15%-30%. Wakati huo huo, mwako usiokamilika utasababisha moshi mweusi kutoka kwa bomba la kutolea moshi, harufu mbaya ya moshi, na inaweza kuongeza mzigo kwenye kihisi cha oksijeni na kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu, na hatari ya uharibifu kwa uendeshaji wa muda mrefu.
Ulinzi wa Mfumo na Hatari Zinazowezekana za Kimitambo
Kuwasha hali ya ulinzi wa hitilafu： Taa ya hitilafu ya injini huwashwa kila wakati (kawaida inalingana na misimbo ya hitilafu kama vile P0340), na ECU itaingia katika hali hiyo, ikipunguza utoaji wa nguvu, na inaweza kuzima vitendaji kama vile muda wa vali inayobadilika (VVT). Kwa wakati huu, gari linaweza kusafiri umbali mfupi tu, lakini utendaji wake ni mdogo sana.
Hatari zinazowezekana za uharibifu wa mitambo:
Upangaji usio sahihi wa muda wa kuwasha: Inaweza kusababisha mlipuko, na baada ya muda, itasababisha uharibifu wa silinda, pistoni, na vipengele vingine.
Kuongezeka kwa uchakavu wa utaratibu wa vali: ECU haiwezi kudhibiti kwa usahihi awamu ya vali, ambayo inaweza kuzidisha uchakavu wa vipengele vya mitambo vinavyohusiana.
Katika hali mbaya ambapo kitambuzi cha crankshaft pia kinashindwa, gari linaweza kushindwa kabisa kuanza au kusimama wakati wa operesheni.
Diski ya mawimbi imewekwa kati ya diode inayotoa mwanga (LED) na transista ya picha (au photodiode). Wakati shimo linalopitisha mwanga kwenye diski ya mawimbi linapozunguka kati ya LED na transista ya picha, mwanga unaotolewa na LED utaangaziwa kwenye transista ya picha, ambapo transista ya picha inaendesha, na mkusanyaji wake hutoa kiwango cha chini (0.1-0.3V)； wakati sehemu ya kivuli kwenye diski ya mawimbi inapozunguka kati ya LED na transista ya picha, mwanga unaotolewa na LED hauwezi kuangaziwa kwenye transista ya picha, ambapo transista ya picha huzimika, na mkusanyaji wake hutoa kiwango cha juu (4.8-5.2V). Ikiwa diski ya mawimbi inazunguka mfululizo, shimo linalopitisha mwanga na sehemu ya kivuli vitapita kwa zamu kati ya LED na transista ya picha, na mkusanyaji wa transista ya picha atatoa viwango vya juu na vya chini kwa zamu. Wakati shimoni ya kitambuzi inapozunguka na crankshaft na camshaft ya vali, shimo linalopitisha mwanga na sehemu ya kivuli kwenye diski ya mawimbi itapita kati ya LED na transistor ya picha, mwanga unaotolewa na LED utaangaziwa kwa njia mbadala kwenye transistor ya picha ya jenereta ya mawimbi, na kitambuzi cha mawimbi kitatoa mawimbi ya mapigo yanayolingana na nafasi ya crankshaft na nafasi ya camshaft ya vali.
Kwa kuwa crankshaft huzunguka mizunguko miwili kamili, kihisi cha ishara cha G kitazalisha ishara 6 za mapigo. Kihisi cha ishara cha Ne kitazalisha ishara 360 za mapigo. Kwa sababu safu ya muda ya shimo linalopitisha mwanga la ishara ya G ni 60. Kwa kila digrii 120 za mzunguko wa crankshaft, ishara ya mapigo huzalishwa. Kwa hivyo, ishara ya G kwa kawaida hujulikana kama ishara ya 120. Muundo na usakinishaji huhakikisha kwamba ishara ya 120. huzalishwa 70. (BTDC70.) kabla ya kituo cha juu cha silinda ya injini. Ishara inayozalishwa na ufunguzi wa mstatili wenye upande mrefu kidogo pana inalingana na 70. kabla ya kituo cha juu cha silinda ya injini, ili ECU iweze kudhibiti pembe ya mbele ya sindano ya mafuta na pembe ya mbele ya kuwasha. Kwa kuwa nafasi ya arc ya shimo la upitishaji mwanga kwa ishara ya Ne ni 1. (Shimo la upitishaji mwanga huchukua 0.5. na shimo la kivuli huchukua 0.5.), katika kila mzunguko wa mapigo, viwango vya juu na vya chini kila kimoja huchukua 1. pembe ya mzunguko wa crankshaft, na ishara 360 zinawakilisha mzunguko wa 720. wa crankshaft. Kila digrii 120 za mzunguko wa crankshaft, kitambuzi cha ishara cha G hutoa ishara moja, na kitambuzi cha ishara cha Ne hutoa ishara 60.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
