Kazi na Kanuni ya Utendaji wa Chombo cha Kaboni
Chupa ya kaboni kwa kawaida huwekwa kati ya tanki la mafuta na injini. Kwa kuwa petroli ni kioevu tete, tanki la mafuta mara nyingi hujazwa na mvuke kwenye joto la kawaida. Kazi ya mfumo wa kudhibiti utoaji wa mvuke wa mafuta ni kuingiza mvuke kwenye mchakato wa mwako na kuuzuia kutoroka angani. Kifaa cha kuhifadhia kaboni kinachofanya kazi kina jukumu muhimu katika mchakato huu.
Unapoongeza kasi ya gari kwa kukanyaga kanyagio cha kuongeza kasi, harufu ya petroli ndani ya gari huwa kali kiasi.
Ikiwa kuna hitilafu ambapo gari hutoa harufu kali ya petroli wakati wa kuongeza kasi wakati wa kukanyaga kanyagio cha kuongeza kasi, mtu anapaswa kuzingatia hasa ikiwa mabomba katika mfumo wa makopo ya kaboni yameharibika. Mvuke wa petroli utatoka moja kwa moja angani kupitia eneo lililoharibiwa, na kusababisha harufu kali ya petroli ndani ya gari. Ikiwa wakati huu mabomba yatavuja mafuta, hewa badala ya mvuke wa petroli itaingia kwenye ulaji wa injini, ambayo bila shaka itasababisha mchanganyiko katika injini kuwa mwembamba sana, na kusababisha gari kusimama mara kwa mara.
Kasi ya injini isiyofanya kazi hubadilika mara kwa mara na haina nguvu ya kuongeza kasi.
Ikiwa baada ya injini kuwasha, kasi ya kutofanya kazi hubadilika mara kwa mara na gari linakosa nguvu ya kuongeza kasi, mtu anapaswa kuzingatia ikiwa inasababishwa na kuziba kwa kiingilio cha hewa na kichujio cha mtungi wa kaboni. Kwa sababu kwa wakati huu, ni vigumu kwa hewa ya nje kuingia kwenye mtungi wa kaboni, na kuna ukosefu wa hewa safi ndani ya mtungi. Wakati wa kutofanya kazi, chini ya uvutaji wa utupu wa ulaji, mvuke wa petroli unaoingizwa kwenye mtungi wa kaboni unaofanya kazi huingizwa kwenye sehemu ya ulaji, na kusababisha kitambuzi cha oksijeni kugundua mchanganyiko kama mzito sana, kwa hivyo kitengo cha kudhibiti injini hupunguza ujazo wa sindano ya mafuta. Kwa wakati huu, mkusanyiko wa mchanganyiko unaoweza kuwaka hupungua, na kusababisha kasi ya kutofanya kazi kupungua. Kisha, kutokana na kupungua kwa ujazo wa sindano ya mafuta, kitambuzi cha oksijeni hugundua kuwa mchanganyiko huo ni mwembamba sana katika mzunguko unaofuata, kwa hivyo kompyuta huongeza ujazo wa sindano ya mafuta, na kusababisha kasi ya kutofanya kazi kuongezeka tena. Kwa hivyo, mabadiliko ya kawaida katika kasi ya kutofanya kazi hutokea. Kwa hivyo, hali hii inapotokea, dereva anapaswa kuangalia mara moja ikiwa njia ya ulaji ya mtungi wa kaboni haijazuiliwa.
Injini hukwama au ni vigumu kuwasha.
Kwa wakati huu, mtu anapaswa kuzingatia kuangalia vali ya sumakuumeme ya kopo la kaboni ambayo inaweza kusababisha tatizo. Ikiwa vali ya sumakuumeme imefungwa kila wakati, basi mvuke wa petroli kwenye kopo la kaboni utakusanyika zaidi na zaidi, hatimaye kujaza kopo lote la kaboni. Mvuke wa petroli uliobaki unaweza kutoroka tu angani. Hii itachafua mazingira na kupoteza mafuta. Kinyume chake, ikiwa vali ya sumakuumeme iko wazi kila wakati, mchanganyiko katika ulaji wa injini utakuwa mwingi kila wakati, huku kitengo cha kudhibiti injini, kutokana na kutodhibiti uendeshaji wa vali ya sumakuumeme ya kopo la kaboni kwa wakati huu, hakitatoa amri ya kupunguza ujazo wa kuingiza mafuta. Hii itasababisha mchanganyiko kuwa mwingi sana wakati wa kupasha joto, na kusababisha injini kusimama na ugumu wa kuanza baada ya injini kusimama.
Mafuta hayapaswi kuongezwa yakiwa yamejaa sana au haraka sana.
Jambo la pili ambalo wamiliki wa magari wanapaswa kuzingatia ni kwamba kila wanapojaza mafuta, msiongeze mafuta mengi sana. Kumbuka kuongeza polepole inapokaribia kujaa. Kuongeza mafuta mengi kunaweza kusababisha mvuke wa petroli kuingia kwenye mabomba kwenye mfumo wa kopo la kaboni. Mafuta haya ya kimiminika yanayoingia kwenye kopo la kaboni sio tu kwamba yanahatarisha kopo lenyewe la kaboni lakini pia yatapita kando ya mabomba hadi kwenye sehemu ya kuingiza mafuta, na kusababisha kuziba cheche "kuzama" na kusababisha madhara makubwa kama vile gari kusimama wakati wa kujaza mafuta na kutoweza kuanza baada ya kusimama. Na ikiwa mafuta yataongezwa haraka sana, ikiwa mvuke uliopanuliwa na gesi inayosukumwa na petroli haiwezi kutolewa kwa wakati, itasababisha kuziba mafuta.
Jambo dhahiri zaidi wakati mtungi wa kaboni umevunjika ni kwamba kuna harufu ya petroli ndani ya gari au karibu na gari. Hii husababishwa na uvujaji wa mvuke wa mafuta. Harufu ya petroli: Baada ya mtungi wa kaboni kuharibika na kutoweza kufyonza mvuke wa petroli kwa ufanisi, mvuke utavuja ndani ya gari au mazingira, na kusababisha harufu kali. Kupungua kwa utendaji wa injini: Inaweza kusababisha kasi duni, kasi isiyo imara ya kutofanya kazi au ugumu wa kuanza. Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta: Kutokana na shinikizo lisilo la kawaida la mfumo wa mafuta au kupungua kwa ufanisi wa mwako, matumizi ya mafuta yanaweza kuongezeka.
Taa ya kiashiria cha hitilafu huwaka: Kwa baadhi ya mifumo, taa za onyo za dashibodi (kama vile aikoni ya tanki la petroli) zitawaka.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
