Kazi ya kitambuzi cha crankshaft ya gari ni nini?
Kihisi cha crankshaft (pia kinachojulikana kama kihisi cha kasi ya injini) ni kihisi cha msingi cha mfumo wa udhibiti wa kielektroniki wa injini. Hutumika sana kugundua nafasi ya crankshaft, ishara ya katikati ya pistoni iliyokufa, na kasi ya injini, na hutuma ishara kwa ECU ili kudhibiti kuwasha na muda wa kuingiza mafuta. Kihisi hiki kwa kawaida huwekwa kwenye ncha ya mbele ya crankshaft, ncha ya mbele ya camshaft, gurudumu la kuruka, au msambazaji. Kinahitaji kufanya kazi kwa uratibu na kihisi cha nafasi ya camshaft.
Kulingana na kanuni yake ya kufanya kazi, inaweza kugawanywa katika aina tatu: aina ya mapigo ya sumaku, aina ya Hall, na aina ya photoelectric: Aina ya mapigo ya sumaku hutoa ishara ya wimbi la sine kwa kusababisha mabadiliko ya uwanja wa sumaku kupitia diski ya ishara. Aina ya Hall hutoa ishara ya wimbi la mraba kwa kutumia blade ya kichocheo. Aina ya photoelectric hutoa volteji ya mapigo kwa kutumia upitishaji wa shimo la mwanga. Aina ya Hall inahitaji usambazaji wa umeme wa nje wa 5V, na aina ya photoelectric inaweza kuathiriwa na uharibifu wa usahihi wa ishara kutokana na uchafuzi wa mafuta. Hitilafu za kawaida ni pamoja na kuingiliwa kwa ishara kunakosababishwa na nyaya za kuzeeka, na ugumu wa kuanza kutokana na kihisi chafu. Hali zisizo za kawaida zinaweza kusababisha taa ya hitilafu ya injini na kusababisha nguvu isiyotosha au kutoweza kuanza. Njia ya teknolojia ya kisasa inaonyesha mwenendo wa mageuko kutoka kwa ishara za analogi hadi ugunduzi wa kidijitali.
Kanuni ya kugundua ya kihisi cha nafasi ya crankshaft aina ya mapigo ya sumaku
Kihisi cha nafasi ya crankshaft ya sumaku ya aina ya mapigo ya sumaku ya Kampuni ya Nissan
Kihisi hiki cha nafasi ya crankshaft kimewekwa nyuma ya pulley kwenye ncha ya mbele ya crankshaft. Kwenye ncha ya nyuma ya pulley, kuna diski nyembamba ya mviringo yenye meno madogo (yanayotumika kutoa ishara, inayoitwa diski ya ishara), ambayo imewekwa pamoja na pulley ya crankshaft kwenye crankshaft na huzunguka na crankshaft. Kwenye ukingo wa nje wa diski ya ishara, kuna jino kila baada ya 4° kando ya mzingo. Kuna jumla ya meno 90, na vijito 3 vimepangwa kwa kila 120°, jumla ya 3. Kisanduku cha kitambuzi kilichowekwa kwenye ukingo wa diski ya ishara ni jenereta ya ishara ambayo hutoa ishara ya umeme. Jenereta ya ishara ina vichwa 3 vya sumaku vilivyozungushwa kuzunguka sumaku ya kudumu kwenye koili ya induction, ambapo kichwa cha sumaku ② hutoa ishara ya 120°, na vichwa vya sumaku ① na ③ kwa pamoja hutoa ishara ya pembe ya crankshaft ya 1°. Kichwa cha sumaku ② kinaelekea kwenye sehemu ya 120° ya diski ya ishara, kichwa cha sumaku ① na ③ vinaelekea kwenye pete ya gia ya diski ya ishara, huku tofauti ya awamu ya usakinishaji wa pembe ya crankshaft. Jenereta ya ishara ina saketi za ukuzaji na uundaji wa ishara, na kiunganishi cha nje chenye mashimo manne, huku shimo "1" likiwa mstari wa kutoa ishara wa 120°, shimo "2" likiwa mstari wa umeme kwa ajili ya ukuzaji na uundaji wa ishara, shimo "3" likiwa mstari wa kutoa ishara wa 1°, na shimo "4" likiwa mstari wa ardhini. Kupitia kiunganishi hiki, ishara inayozalishwa na kitambuzi cha nafasi ya crankshaft hupitishwa hadi ECU.
Injini inapozunguka, meno na vichomozo vya diski ya ishara husababisha mabadiliko katika uwanja wa sumaku unaopita kwenye koili ya induction, na hivyo kutoa nguvu mbadala ya kielektroniki katika koili ya induction. Baada ya kuchuja na kuunda, inakuwa ishara ya mapigo. Baada ya mzunguko mmoja wa injini, kichwa cha sumaku ② hutoa ishara 3 za mapigo ya 120°, na vichwa vya sumaku ① na ③ kila kimoja hutoa ishara 90 za mapigo (zinazobadilishana). Kwa kuwa vichwa vya sumaku ① na ③ vimewekwa kwa muda wa pembe ya crankshaft ya 3° na kila kimoja hutoa ishara ya mapigo kila baada ya 4°, tofauti ya awamu kati ya ishara za mapigo zinazozalishwa na vichwa vya sumaku ① na ③ ni 90° haswa. Ishara hizi mbili za mapigo hutumwa kwenye saketi ya ukuzaji na uundaji wa ishara kwa ajili ya usanisi, na kisha ishara ya pembe ya crankshaft ya 1° huzalishwa.
Kichwa cha sumaku ② kinachozalisha ishara ya 120° kimewekwa kwenye 70° kabla ya kituo cha juu kilichokufa, kwa hivyo ishara yake inaweza pia kuitwa ishara ya kituo cha juu kilichokufa 70° kabla, yaani, wakati wa operesheni ya injini, kichwa cha sumaku ② hutoa ishara ya mapigo kwenye kituo cha juu kilichokufa cha kila silinda.
Kihisi cha nafasi ya crankshaft ya sumaku ya aina ya mapigo ya sumaku ya Kampuni ya Toyota
Mfumo wa TCCS wa Kampuni ya Toyota husakinisha kihisi cha nafasi ya crankshaft cha aina ya mapigo ya sumaku kwenye kisambazaji. Kihisi kimegawanywa katika sehemu za juu na za chini, sehemu ya juu hutoa ishara ya G, na sehemu ya chini hutoa ishara ya Ne, zote zikitumia rotor yenye meno yanayozunguka ili kusababisha koili ya induction ya jenereta ya ishara kuwa na mabadiliko ya mkondo wa sumaku, na hivyo kutoa nguvu ya elektroni inayosababishwa na mbadala kwenye koili ya induction, ambayo kisha hupanuliwa na kutumwa kwa ECU.
Ishara ya Ne ni ishara ya kugundua pembe ya crankshaft na kasi ya injini, sawa na ishara ya 1° ya kitambuzi cha nafasi ya crankshaft cha aina ya mapigo ya sumaku cha Kampuni ya Nissan. Ishara hii huzalishwa na rotor (rotor ya muda ya N0.2) iliyowekwa kwenye sehemu ya chini yenye meno 24 yaliyowekwa sawasawa na koili ya kuhisi iliyo karibu.
Rota inapozunguka, pengo la hewa kati ya meno na sehemu ya flange (kichwa cha sumaku) cha koili ya kuhisi hubadilika, na kusababisha mabadiliko katika uwanja wa sumaku unaopita kwenye koili ya kuhisi na kutoa nguvu ya kielektroniki inayosababishwa. Meno yanapokaribia na kuondoka kutoka kwa kichwa cha sumaku, kutakuwa na mabadiliko katika ongezeko na kupungua kwa mtiririko wa sumaku, ili kila jino litoe ishara kamili ya volteji ya AC kwenye koili ya kuhisi inapopita kwenye kichwa cha sumaku. Rota ya muda ya N0.2 ina meno 24, kwa hivyo rota inapozunguka duara moja kamili (yaani, crankshaft huzunguka 720°), koili ya kuhisi hutoa ishara 24 za volteji ya AC. Mpasuko mmoja wa ishara ya Ne katika mzunguko ni sawa na 30° ya mzunguko wa crankshaft (720° ÷ 24 = 30°). Ugunduzi sahihi zaidi wa pembe unapatikana kwa kugawanya muda wa mzunguko wa 30° na ECU katika sehemu 30 sawa, hivyo kutoa ishara ya mzunguko wa crankshaft ya 1°. Vile vile, kasi ya injini hupimwa na ECU kulingana na muda uliopita kati ya mipigo miwili ya ishara ya Ne (mzunguko wa crankshaft wa 60°). Ishara ya G hutumika kutambua silinda na kugundua nafasi ya juu ya katikati ya pistoni iliyokufa, sawa na ishara ya 120° ya kitambuzi cha nafasi ya crankshaft ya sumaku ya Nissan. Ishara ya G huzalishwa na rotor ya flange (rotor ya muda Nambari 1) juu ya jenereta ya Ne na koili zake mbili za kuhisi zenye ulinganifu (coil ya kuhisi ya G1 na koili ya kuhisi ya G2). Kanuni ya kutoa ishara ni sawa na ile ya ishara ya Ne. Ishara ya G pia hutumika kama ishara ya marejeleo ya kuhesabu pembe ya crankshaft.
Ishara za G1 na G2 mtawalia hugundua kitovu cha juu cha silinda ya 6 na silinda ya 1. Kutokana na nafasi ya jenereta ya ishara ya G1 na G2, ishara za G1 na G2 zinapotolewa, pistoni haiko katika kitovu cha juu cha juu cha umeme (BTDC), bali iko katika nafasi ya 10° kabla ya kitovu cha juu cha umeme.
Ugunduzi wa kihisi cha nafasi ya crankshaft ya sumaku
Chukua kihisi cha nafasi ya crankshaft ya sumaku kinachotumika katika mfumo wa udhibiti wa kielektroniki wa injini ya 2JZ-GE ya sedan ya Crown 3.0 kama mfano ili kuonyesha njia yake ya kugundua.
Ukaguzi wa upinzani wa kitambuzi cha nafasi ya crankshaft
Zima swichi ya kuwasha, ondoa kiunganishi cha kitambuzi cha nafasi ya crankshaft, na upime thamani za upinzani kati ya vituo vya kitambuzi cha nafasi ya crankshaft kwa mpangilio wa upinzani wa mita nyingi (Jedwali 1). Ikiwa thamani za upinzani haziko ndani ya kiwango kilichoainishwa, kitambuzi cha nafasi ya crankshaft lazima kibadilishwe.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
