Kanuni ya uendeshaji wa jenereta ya magari, jinsi jenereta inavyofanya kazi
Kanuni ya utendaji kazi wa jenereta ya magari inategemea sheria ya uanzishaji wa umeme wa sumakuumeme. Kazi yake kuu ni kubadilisha nishati ya mitambo ya injini kuwa nishati ya umeme, kutoa nguvu kwa mfumo wa umeme wa gari na kuchaji betri. Hapa kuna maelezo ya kina ya mchakato wake wa kufanya kazi:
Jinsi jenereta inavyofanya kazi
Chanzo cha nishati na msisimko wa awali: Injini inapofanya kazi, inaendeshwa na mkanda ili kuzungusha rotor ya jenereta. Katika hatua ya awali ya kuanza kwa jenereta, betri itatoa nguvu kwenye vilima vya msisimko kwenye rotor, na kusukuma nguzo za makucha ya rotor kwenye nguzo za N na S, na hivyo kutoa uwanja wa sumaku.
Uingizaji umeme huzalisha mkondo mbadala: Rotor inapozunguka kwa kasi ndani ya vilima vya stator, uwanja huu wa sumaku unaozunguka hupitia vilima vya awamu tatu kwenye stator kila mara. Kulingana na kanuni ya uingizaji umeme, nguvu ya kielektroniki inayosababishwa na awamu tatu (yaani, mkondo mbadala) itatolewa katika vilima vya stator.
Urekebishaji: Mkondo mbadala wa mkondo wa moja kwa moja: Mkondo mbadala unaozalishwa na stator hauwezi kusambaza umeme moja kwa moja kwenye mfumo wa umeme wa DC wa gari (kama vile taa, sauti, ECU, n.k.) na betri. Kwa hivyo, mkondo mbadala huingia kwenye kirekebishaji (kawaida mzunguko wa kirekebishaji cha daraja la awamu tatu unaoundwa na diode sita au zaidi), hubadilishwa kuwa mkondo wa moja kwa moja.
Udhibiti wa volteji na matokeo thabiti: Kidhibiti cha volteji ni "ubongo" wa jenereta. Hufuatilia volteji ya kutoa ya jenereta kila mara. Kasi ya injini inapobadilika na kusababisha mabadiliko katika volteji ya kutoa, kidhibiti hurekebisha nguvu ya uwanja wa sumaku kwa kudhibiti ukubwa wa sasa wa vilima vya msisimko, kuhakikisha kwamba volteji ya kutoa daima ni thabiti ndani ya kiwango kinachofaa cha 13.5V hadi 14.5V, na kulinda vifaa vya umeme vya gari.
Kujitosheleza na kuchaji: Wakati volteji ya jenereta inapoongezeka na kuwa sawa na volteji ya betri, taa ya kiashiria cha kuchaji itazimika. Katika hatua hii, mkondo wa uchochezi hautolewi tena na betri bali na jenereta yenyewe, na kuingia katika hali ya kawaida ya kufanya kazi. Hatimaye, mkondo wa moja kwa moja unaozalishwa hutoa umeme kwa vifaa vyote vya umeme vya gari na kuchaji betri, na kuhakikisha nguvu ya kutosha kwa kuanza tena.
Ushirikiano wa vipengele vya msingi
Rotor: Huzalisha uwanja wa sumaku unaozunguka, ikiwa "kikundi kinachofanya kazi" cha induction ya sumaku.
Stator: Ina vilima vya awamu tatu, ikiwa ni "kikundi tulivu" kinachokata mistari ya nguvu ya sumaku ili kutoa mkondo uliosababishwa.
Kirekebishaji: "Kibadilishaji" muhimu, kinachobadilisha mkondo mbadala kuwa mkondo wa moja kwa moja.
Kidhibiti cha Voltage: "Kiimarishaji" muhimu, kinachohakikisha voltage thabiti.
Brashi na pete ya kuteleza: Huanzisha mkondo kwenye vilima vya uchochezi vya rotor vinavyozunguka (katika jenereta za kawaida za aina ya uchochezi).
Kwa muhtasari, jenereta ya magari ni mfumo sahihi wa ubadilishaji wa nishati ya mitambo-umeme, huku kila sehemu ikifanya kazi kwa pamoja ili kuhakikisha usambazaji thabiti na wa kuaminika wa umeme kwa gari chini ya hali mbalimbali.
Kuna dalili mbalimbali wakati jenereta imeharibika, hasa ikiwa ni pamoja na: taa ya onyo la dashibodi inawaka, taa zinafifia, ugumu wa kuwasha, vifaa vya umeme visivyo vya kawaida, kelele au harufu isiyo ya kawaida, n.k.
Taa ya kiashiria cha kuchaji kwenye dashibodi huwashwa au kuwaka kila wakati: Baada ya gari kuwashwa, taa ya kiashiria cha kuchaji kwenye dashibodi (aikoni ya betri au alama ya ALT/GEN) hubaki ikiwashwa au kuwaka, ikionyesha hitilafu katika mfumo wa kuchaji.
Taa za taa za mbele na dashibodi hufifia au kuwaka: Kwa sababu ya usambazaji mdogo wa umeme, taa za mbele na dashibodi hufifia au hubadilika kwa kutumia pedali ya kuongeza kasi. Hii inaonekana wazi wakati wa kuendesha gari usiku.
Ugumu wa kuanza au kutoweza kuwasha: Jenereta isipozalisha umeme, betri huisha, na kusababisha ugumu wa kuanza au kutoweza kuwaka, na hata kutoweza kuwasha tena baada ya injini kuzimwa.
Kupungua kwa betri mara kwa mara: Hata baada ya kuchaji, nguvu ya betri huisha haraka, ikionyeshwa kama ugumu wa mara kwa mara wa kuanza au betri mpya kurudi kwenye kupungua muda mfupi baada ya kubadilishwa.
Uendeshaji usio wa kawaida wa vifaa vya umeme: Madirisha ya umeme, viti, kiyoyozi, skrini kuu ya kudhibiti, n.k., hufanya kazi polepole, huchelewa, au hushindwa kufanya kazi kutokana na volteji isiyo imara.
Kelele au harufu isiyo ya kawaida: Wakati mkanda wa jenereta unapoteleza, kuna harufu ya mpira inayowaka; Fani za ndani huchakaa na kutoa kelele ya "kububujika" au "kupiga kelele".
Uendeshaji wa injini si thabiti: Volti ndogo ya kutoa kutoka kwa jenereta inaweza kusababisha injini kutikisika na kuwa na kasi isiyo imara ya kutofanya kazi, na hivyo kuathiri utoaji wa umeme.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
