Kazi ya mfuko wa hewa wa ziada wa gari
Mkoba wa ziada wa gari, ambao mara nyingi hujulikana kama mkoba wa upande wa abiria, ni sehemu muhimu ya mfumo wa usalama wa gari (SRS). Kazi yake kuu ni kutoa ulinzi wa haraka kwa wapandaji wa kiti cha abiria iwapo kutatokea mgongano mkali wa mbele, na kupunguza kwa kiasi kikubwa hatari ya majeraha mabaya kichwani na kifuani.
Kazi ya Msingi
Mgongano wa bafa, hunyonya nishati: Wakati gari linapogongana mbele, vitambuzi hugundua kupungua kwa kasi kwa kasi. Ndani ya muda mfupi sana (takriban sekunde 0.015) baada ya mgongano na kabla ya abiria kugongana na vitu vigumu kama vile usukani na dashibodi, begi la hewa la upande wa abiria litavimba na kusambaa haraka, na kutengeneza mto laini wa hewa. Msafiri "atazama" kwenye mto huu wa hewa chini ya nguvu ya hali ya chini, akinyonya na kutawanya kwa ufanisi nguvu kubwa ya mgongano inayotokana na mgongano, na hivyo kupunguza majeraha mwilini.
Zuia mgongano wa moja kwa moja na vipengele vya ndani: Wakati wa mgongano mkali, abiria aliye kwenye kiti cha dereva atapata mgongano mkali mbele kutokana na hali ya kutokuwa na utulivu. Kuwekwa kwa mkoba wa hewa hujenga kizuizi cha kinga kati ya aliye ndani na vipengele vigumu kama vile kiweko cha kati, kisanduku cha glavu, na dashibodi, kuzuia athari za moja kwa moja na kali kwa kichwa, kifua, na maeneo mengine muhimu.
Fanya kazi pamoja na mikanda ya usalama ili kufikia matokeo bora: Mkoba wa hewa ni mfumo msaidizi wa kuzuia, na athari yake ya kinga lazima iratibiwe na mikanda ya usalama ili kufikia matokeo bora. Mikanda ya usalama inaweza kumfunga vizuri mtu aliyeketi kwenye kiti, kuhakikisha yuko katika nafasi sahihi wakati mkoba wa hewa unapoanza kutumika. Uchunguzi umeonyesha kuwa mchanganyiko wa mikanda ya usalama na mifuko ya hewa unaweza kupunguza nguvu ya mgongano kichwani kwa takriban 75%. Ikiwa mikanda ya usalama haitavaliwa, nguvu ya mgongano ya mkoba wa hewa yenyewe inaweza kusababisha majeraha makubwa au hata ya kuua kwa mtu aliyeketi. Maelezo ya Ziada
Mahali pa Ufungaji: Mkoba wa hewa wa upande wa abiria kwa kawaida huunganishwa ndani ya dashibodi mbele ya kiti cha abiria. Mahali halisi ni juu ya sehemu ya glavu au ndani ya paneli ya mapambo ya kulia ya koni ya kati.
Hali za vichochezi: Mfuko wa hewa unahitaji kukidhi masharti maalum ya kuchochewa, kama vile mgongano ndani ya takriban digrii 60 kushoto na kulia kwa mbele ya gari, na kasi ya gari kwa kawaida huwa zaidi ya kilomita 30 kwa saa.
Aina Nyingine za Mifuko ya Hewa: Mbali na mfuko wa mbele wa usalama wa abiria, magari ya kisasa yanaweza pia kuwa na mfuko wa hewa wa kiti cha abiria (uliopo mbele ya mto wa kiti), ambao hautoi mto moja kwa moja lakini husaidia kuzuia mwendo wa kiuno na miguu ya abiria, na kusaidia kudumisha mkao wa kawaida wa kukaa na kuongeza ufanisi wa mkanda wa kiti, na hivyo kupunguza athari kwenye miguu ya chini.
Zaidi ya hayo, gari linaweza pia kuwa na mifuko ya hewa ya upande wa mbele, mifuko ya hewa ya kichwani katika safu za mbele na nyuma, n.k., pamoja na kutengeneza mtandao kamili wa usalama usio na shughuli nyingi.
Ukumbusho muhimu: Kwa sababu za usalama, watoto hawapaswi kukaa kwenye kiti cha abiria wakiwa wameweka mkoba wa hewa, au kusakinisha kiti cha usalama cha mtoto katika nafasi hii. Nguvu kubwa ya mgongano wakati mkoba wa hewa unapoanza ni hatari sana kwa miili nyeti ya watoto.
Taa ya onyo kwa ajili ya hitilafu ya mkoba wa hewa upande wa abiria inapowaka, inaonyesha kwamba mfumo wa mkoba wa hewa umegundua tatizo, ambalo linaweza kuathiri utendaji wake wa kawaida katika ajali. Usipuuze onyo hili, lakini usihofu kupita kiasi, kwani visa vingi havisababishi uharibifu wa mkoba wa hewa wenyewe, bali ni matatizo rahisi ya umeme ambayo yanaweza kurekebishwa kwa urahisi.
Sababu za kawaida na hatua za kujichunguza
Zifuatazo ni sababu za kawaida za taa ya onyo kwa mkoba wa hewa wa abiria kuangazia na njia za kujiangalia mwenyewe unazoweza kujaribu kwanza:
Mguso dhaifu au mbaya wa plagi (ya kawaida, ikihesabu takriban 35%-45%)
Sababu: Mitetemo wakati wa kuendesha gari, abiria kupiga kiti kutoka nyuma, au marekebisho ya hivi karibuni au uingizwaji wa kiti cha abiria (kama vile kuongeza mto wa kiti au kubadilisha kifuniko cha kiti) kunaweza kusababisha kuziba kwa mfuko wa hewa wa njano chini ya kiti kulegea au pini kuoksidishwa.
Njia ya kujiangalia: Zima injini na ukate sehemu hasi ya betri (kwa usalama, subiri kwa dakika 5-10).
Angalia: Sogeza kiti cha abiria nyuma kabisa na angalia kama kuna plagi ya kuunganisha mfuko wa hewa ya manjano chini ya kiti. Toa plagi kwa upole na angalia kama pini za ndani zina mikunjo, weusi au alama za oksidi.
Kishikio: Tumia kitambaa safi laini au kisafishaji cha kielektroniki kusafisha kwa uangalifu sehemu zilizogusana, kisha ingiza tena kwa nguvu na uhakikishe sauti ya "bonyeza". Unganisha tena kituo hasi cha betri na uwashe gari ili kuona ikiwa taa ya onyo itazimika.
Kupungua kwa betri au voltage isiyo imara (hitilafu za kawaida za uwongo)
Sababu: Kuegesha gari kwa muda mrefu (kama vile zaidi ya wiki moja) husababisha betri kuisha, au betri ni ya zamani (imetumika kwa zaidi ya miaka 3), na volteji ya chini inaweza kusababisha kengele ya uongo ya mfumo.
Njia ya kujiangalia: Angalia kama taa ya onyo inawaka kwa muda mfupi baada ya injini kuwaka kwa baridi na kuzima kiotomatiki baada ya dakika 10-20. Ikiwa ndivyo, kuna uwezekano mkubwa kuwa ni tatizo la betri. Unaweza kutumia multimeter kupima voltage ya betri, ambayo inapaswa kuwa kati ya 12.3V-12.7V. Ikiwa voltage ni ndogo sana, jaribu kuchaji betri au kuibadilisha.
Matatizo ya mstari au hitilafu za kihisi
Sababu: Waya zinazounganisha mfuko wa hewa huchakaa kutokana na mtetemo wa muda mrefu, saketi fupi, au vitambuzi vya mgongano vilivyowekwa kwenye mlango au nguzo ya B huharibika kutokana na ajali ndogo, mfiduo wa maji au kuzeeka.
Njia ya Kujiangalia: Ikiwa plagi na betri ni za kawaida na taa ya onyo inabaki kuwaka, inaweza kuwa aina hii ya tatizo. Hali hii haiwezi kutatuliwa kupitia shughuli rahisi na inahitaji zana ya kitaalamu ya uchunguzi ili kusoma msimbo wa hitilafu (kama vile B0011, B0028, n.k.) ili kupata kwa usahihi ni sehemu gani ya kitambuzi au mstari imeshindwa kufanya kazi.
Kitengo cha kudhibiti mifuko ya hewa (ECU) au hitilafu ya mwili wa mifuko ya hewa (nadra lakini kubwa)
Sababu: Saketi ya ndani ya moduli ya udhibiti wa mifuko ya hewa imeharibika, au moduli ya mifuko ya hewa ya upande wa abiria hushindwa kutokana na kuzeeka (kawaida katika magari ya zamani zaidi ya miaka 10) au mgongano mkali.
Mbinu ya kujiangalia: Ikiwa taa ya kiashiria cha hitilafu imewashwa kila wakati, na ikiambatana na hitilafu zingine za mfumo wa kielektroniki (kama vile uvivu wa mfumo wa gari, taa ya ABS imewashwa), au ikiwa gari limegongana (hata kama mifuko ya hewa haikuenea), basi hii inaweza kuwa sababu. Vipengele vya mifuko ya hewa ni vitu vya mara moja na havipaswi kuvunjwa na wewe mwenyewe; vinginevyo, kuna hatari ya mlipuko.
Kuingiliwa na wanadamu au makosa ya uongo
Sababu: Kuongeza pedi ya kupasha joto yenye vipengele vya chuma chini ya kiti cha abiria, au kuambatanisha stika ya mapambo ya chuma katika nafasi ya nguzo ya B, kunaweza kuingiliana na ishara za kitambuzi. Kuanzisha kwa bahati mbaya hali ya utambuzi wa gari kunaweza pia kusababisha hitilafu isiyo ya kweli.
Njia ya kujiangalia: Kumbuka kama marekebisho au nyongeza yoyote imefanywa hivi karibuni. Jaribu kuondoa vitu hivi na uwashe tena gari ili kuona kama taa ya hitilafu inatoweka.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
