Je, ni bora kutengeneza au kubadilisha kiyoyozi cha kiyoyozi? Jibu linategemea aina ya uharibifu na umri wa gari: wazi na bila kusita.
Jambo linalokatisha tamaa zaidi kuhusu kuendesha gari wakati wa kiangazi ni wakati kiyoyozi kinapoacha kufanya kazi ghafla - na wakati kigandamizi kinapoharibika, ni mojawapo ya sababu za kawaida. Wamiliki wengi wa magari watakuwa na wakati mgumu kati ya kukitengeneza au kukibadilisha: kukitengeneza kunaweza kusababisha kuharibika tena hivi karibuni; kukibadilisha kunaweza kugharimu maelfu ya dola na kuwa ghali sana. Kwa kweli, kama kukarabati au kubadilisha hakutegemei akili; inategemea mambo matatu ya msingi: aina ya uharibifu (hitilafu ya kiufundi au tatizo la umeme), gharama ya ukarabati (gharama ya ukarabati mmoja dhidi ya gharama ya ubadilishaji), na umri na mahitaji ya matumizi ya gari (iwe ni gari la zamani linalohitaji mpito au gari jipya ambalo litatumika kwa muda mrefu). Makala haya yanachanganya uzoefu halisi wa wamiliki wa magari 5 (urekebishaji wa kuchagua 3, uingizwaji wa kuchagua 2), na uzoefu wa vitendo wa mafundi mahiri wa miaka 10 kutoka kwa karakana ya kutengeneza magari, ili kuchambua hali ambazo zinaweza kutengenezwa (kama vile hitilafu ya clutch, muunganisho duni wa saketi, ambazo zinaweza kurekebishwa na kudumu kwa miaka 3 au zaidi) na zipi lazima zibadilishwe (kama vile uharibifu wa ndani wa pistoni, kupasuka kwa ganda, ambazo zinaweza kurekebishwa lakini bado hazidumu kwa muda mrefu baada ya ukarabati). Pia hutoa "Jedwali la Ulinganisho la Gharama za Urekebishaji na Uingizwaji" na "Mapendekezo ya Kurekebisha Umri wa Gari", kukusaidia kufanya uamuzi kulingana na hali yako mwenyewe, kuepuka gharama zisizo za lazima na kuhakikisha kiyoyozi kinaweza kufanya kazi vizuri wakati wote wa kiangazi.
I. Kwanza, elewa: Kwa nini kifaa cha kupoeza kiyoyozi ni muhimu sana?
Kishinikiza cha kiyoyozi huitwa "moyo" wa mfumo wa kiyoyozi, kinachofanya kazi kama "pampu" - kikivuta kijiko kutoka ncha yenye shinikizo la chini hadi ncha yenye shinikizo la juu, na kuruhusu kijiko kuzunguka kupitia mabomba, kikivukiza na kuganda ili kuondoa joto kutoka kwenye gari, na hivyo kupuliza hewa baridi. Ikiwa kishinikiza kitaharibika, kijiko hakiwezi kuzunguka, na kiyoyozi kinaweza tu kupuliza hewa ya asili, na kufanya iwe kama kuwa kwenye "sauna" ndani ya gari wakati wa kiangazi.
Muundo wa kigandamiza si mgumu, lakini vipengele vya msingi ni sahihi sana: hasa vinajumuisha nyumba, pistoni (au rotor), clutch, fani, na saketi. Matatizo ya kawaida kwa kawaida huwa "viambatisho vya nje" (kama vile clutch na saketi) au "vipengele vya ndani vya msingi" (kama vile pistoni na fani), na "urekebishaji" wa aina hizi mbili za uharibifu hutofautiana sana.
II. Kulingana na aina ya uharibifu: Aina 2 zinaweza kutengenezwa, 3 lazima zibadilishwe
Tao, fundi mahiri wa miaka 10 katika karakana ya kutengeneza magari, alisema: "Kigandamizaji si lazima kibadilishwe kila wakati kinapoharibika; kwanza, gundua ni sehemu gani imeharibika - matatizo madogo ya nje yanaweza kutengenezwa, huku vipengele vya ndani vya ndani vilivyoharibika lazima virekebishwe kabla havijapoteza pesa."
(1) Aina hizi mbili za uharibifu zinaweza kurekebishwa
Kushindwa kwa clutch (tatizo la kawaida linaloweza kurekebishwa)
Kiunganishi cha compressor ni kama "swichi" - wakati wa kuwasha kiyoyozi, clutch huingiliana, na kuendesha compressor kufanya kazi; wakati wa kuzima, huacha kufanya kazi. Ikiwa koili ya sumakuumeme ya clutch inawaka (inayoonyeshwa kama: kuna sauti ya "kupiga kelele" wakati wa kuwasha kiyoyozi lakini compressor haizunguki), au bamba la msuguano linachakaa (inayoonyeshwa kama: kiyoyozi ni baridi lakini si baridi kila wakati, na kuna kelele za ajabu mara kwa mara), hii ni "kushindwa kwa sehemu ya nje ya uchakavu", ambayo inaweza kubadilishwa kando na clutch, bila kubadilisha compressor nzima.
Mmiliki wa gari la Beijing Bw. Li (Volkswagen Passat yenye gari la miaka 6) alikutana na tatizo hili msimu uliopita wa joto: alipokuwa akiwasha kiyoyozi, alisikia sauti ya "bonyeza", na kisha hakukuwa na hewa baridi. Alikwenda kwenye karakana ya kutengeneza magari kwa ajili ya ukaguzi na kugundua kuwa koili ya sumakuumeme ya clutch ilikuwa imeungua. Fundi alisema, "Badilisha koili tu," na iligharimu yuan 600 (ikiwa ni pamoja na vipuri na nguvu kazi), na baada ya ukarabati, imekuwa karibu mwaka 1 sasa, na kiyoyozi bado kinafanya kazi vizuri.
Tao alikumbusha: "Kwa hitilafu zinazohusiana na clutch, mradi tu mwili wa compressor ya msingi haujaharibika, inawezekana kubadilisha vipengele pekee, gharama kwa kawaida huwa kati ya yuan 500-1500 (kulingana na modeli, gharama ya gari la masafa ya kati ni nafuu, na kwa gari la kifahari ni kubwa kidogo), ambayo kwa kawaida huwa nusu au zaidi ya bei nafuu kuliko kubadilisha compressor nzima (yuan 2000-8000)."
Muunganisho mbaya wa saketi au hitilafu ya kitambuzi
Wakati mwingine, kigandamiza hakijavunjika, lakini saketi zilizounganishwa huwa zimelegea (kama vile oksidasheni ya plagi), au hitilafu za kipima shinikizo au kipima joto (kuhukumu vibaya shinikizo kubwa na kulazimisha kigandamiza kuacha kufanya kazi). Hili ni "tatizo la mzunguko wa pembeni", si kigandamiza chenyewe kuvunjika, na ukarabati ni rahisi zaidi.
Bi. Wang, mmiliki wa gari kutoka Shanghai, aliendesha gari aina ya Toyota Corolla (yenye umri wa miaka 4) ambalo kiyoyozi chake kiliacha kupoa ghafla. Alienda kwenye duka la 4S na kusema, "Huenda likahitaji uingizwaji wa compressor, na gharama yake ni Yuan 3,000." Hakuridhika na akaenda kwenye karakana ya kutengeneza magari kando ya barabara. Fundi aliangalia saketi na kugundua kuwa plagi ya compressor ilikuwa imeoksidishwa. Baada ya kuisafisha na kuiweka tena, ilirekebishwa kwa Yuan 50. "Duka la 4S halikuangalia saketi na likasema moja kwa moja nibadilishe compressor. Karibu walinidanganya," Bi. Wang alisema.
Mbinu ya uamuzi wa matatizo kama hayo: Unapotumia kiyoyozi, tumia multimeter kupima kama plagi ya compressor inaendeshwa - ikiwa inaendeshwa lakini haifanyi kazi, inaweza kuwa tatizo na compressor yenyewe; ikiwa haina umeme, kwanza angalia saketi na vitambuzi, na usibadilishe compressor moja kwa moja.
(2) Aina hizi tatu za uharibifu, hata kama zitarekebishwa, hazidumu kwa muda mrefu na lazima zibadilishwe
Uharibifu wa ndani wa mitambo (pistoni, fani, rotors zimevunjika)
Ikiwa pistoni kwenye compressor itakwama, fani zitachakaa (zinazoonyeshwa kama: kuna "sauti ya msuguano wa chuma cha wavu" wakati wa kutumia kiyoyozi, au compressor haitazunguka kabisa, na kuanza kwa kulazimishwa kutachoma fyuzi), hii ni ya "vipengele vya msingi". Kwa sababu compressor ni muundo uliofungwa na sahihi ndani, mara tu sehemu za mitambo zinapochakaa, hata kama itavunjwa kwa ajili ya ukarabati, ni vigumu kurejesha usahihi wa awali, na utendaji wa kuziba utapungua (inakabiliwa na uvujaji wa friji), na inaweza kuvunjika tena baada ya miezi michache.
Bw. Chen, mmiliki wa gari kutoka Guangzhou, alipata uzoefu huu: msimu uliopita wa joto, compressor ya Honda Civic yake (yenye umri wa miaka 8) ilitoa sauti za ajabu. Fundi alisema, "Beri zimechakaa, zinaweza kutengenezwa." Alitumia Yuan 1,200 kutenganisha na kubadilisha fani. Hata hivyo, baada ya kuitumia kwa miezi 3, kiyoyozi kiliacha kupoa tena, na iligundulika kuwa "kwa sababu fani zilikuwa zimechakaa, rotor ikawa ya ajabu, na ganda likakwaruzwa kwa nafasi, na jokofu likavuja kabisa." Hatimaye, alitumia Yuan 3,000 kubadilisha compressor mpya, ambayo ilikuwa sawa na kutumia Yuan 1,200 bure.
Bw. Zhang alisema, "Makosa ya ndani ya mitambo, isipokuwa kama ni gari la kifahari la gharama kubwa sana (kama vile compressor ya Mercedes-Benz au BMW, ambayo inagharimu zaidi ya yuan 10,000 kuibadilisha), inaweza kutengenezwa na kiwanda cha kitaalamu (badilisha sehemu za kiwanda cha asili na vipengele vya msingi, vifunge tena). Kwa magari ya kawaida ya familia ya ngazi 100,000, gharama ya ukarabati ni sawa na kuibadilisha, hakuna haja ya kuitengeneza."
Kupasuka kwa ganda au uvujaji mkubwa
Ganda la compressor ni ganda la chuma lililofungwa. Ikiwa litapasuka kutokana na mgongano au kuzeeka (kama vile halijoto ya juu ya muda mrefu na kusababisha ganda kuvunjika), jokofu litavuja kwa wingi (fungua kiyoyozi, na ndani ya dakika chache, unaweza kunusa "harufu hafifu kama ya dawa", na kipimo cha shinikizo kinaonyesha kushuka kwa kasi kwa shinikizo). Hali hii haiwezi kurekebishwa - ufa wa ganda la chuma ni vigumu kuufunga, hata kama utaziba kwa muda na gundi, jokofu bado litavuja chini ya shinikizo la juu, na linaweza kuvuja kwa vipengele vingine (kama vile injini), na kusababisha uharibifu wa pili.
Majira ya joto yaliyopita baada ya mvua kubwa huko Zhengzhou, magari mengi yalifurika, na kifaa cha kukaza gari cha Bw. Zhao kilikuwa na kutu na nyufa baada ya kulowekwa na maji. Fundi alisema, "Haiwezi kutengenezwa, lazima ibadilishwe." Mwanzoni alisita, na akapata mtu wa kutumia kulehemu kutengeneza ufa, akitumia yuan 800. Hata hivyo, alipokuwa akikitumia, kifaa cha kupoeza kilivuja kwa kasi zaidi, na kikaharibu kifaa cha kukaza. Hatimaye, alibadilisha kifaa cha kukaza + kifaa cha kukaza, akitumia yuan 5,000, ambacho kilikuwa yuan 2,000 zaidi ya kifaa cha kukaza kilivyobadilisha moja kwa moja kifaa hicho.
"Kikandamizaji 'kimekwama' (kabisa)"
Ikiwa jokofu halitabadilishwa kwa muda mrefu (kama vile zaidi ya miaka 5 bila kubadilishwa), uchafu ulio kwenye jokofu utachakaa sehemu za ndani, na kusababisha pistoni na silinda kukwama (wakati wa kutumia kiyoyozi, compressor haizunguki, au kuna sauti ya "kugongana", na kisha kasi ya injini hupungua ghafla), hii ni ya "kabisa". Kwa sababu hali ya kukwama itasababisha sehemu za ndani kuharibika, hata ikiwa itavunjwa kwa nguvu, hakuna thamani ya ukarabati, na inaweza kubadilishwa tu.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
