Kihisi cha crankshaft ya gari kinamaanisha nini?
Kihisi cha crankshaft, kinachojulikana pia kama kihisi cha nafasi ya crankshaft, ni kihisi cha msingi katika mfumo wa udhibiti wa kielektroniki wa injini. Hutumika sana kugundua nafasi ya mzunguko wa crankshaft, ishara ya juu ya katikati ya pistoni, na kasi ya injini, na hutoa data muhimu kwa kitengo cha kudhibiti injini (ECU) ili kudhibiti muda wa kuwasha na muda wa kuingiza mafuta. Kanuni ya utendaji kazi ya kihisi cha crankshaft inategemea aina yake, ambayo inajumuisha aina ya uingizaji wa sumaku-umeme, aina ya athari ya Hall, na aina ya fotoelectric. Aina ya uingizaji wa sumaku-umeme hutoa ishara kupitia uingizaji wa sumaku-umeme, aina ya athari ya Hall hutambua nafasi kwa kutumia mabadiliko ya volteji ya Hall, na aina ya fotoelectric hutuma taarifa kupitia kizuizi cha shimo la mwanga na ubadilishaji wa ishara ya photoelectric; vihisi hivi kwa kawaida hufanya kazi pamoja na kihisi cha nafasi ya camshaft ili kubaini kwa usahihi pembe ya crankshaft na kasi ya angular, kuhakikisha usahihi wa muda wa kuwasha na kuingiza mafuta. Kazi yake ni muhimu, sio tu kuamua muda wa kuwasha na kuingiza mafuta, lakini pia kuchanganua mabadiliko ya pembe ya crankshaft ili kugundua moto mbaya wa injini na kutoa usaidizi wa data kwa udhibiti wa uvivu na udhibiti wa uvukizi wa mafuta. Katika matengenezo ya magari, hitilafu za kawaida za kitambuzi cha crankshaft ni pamoja na upotevu wa mawimbi au usumbufu, ambao unaweza kusababisha ugumu katika injini kuanza, kutokuwa imara, au upotevu wa umeme; mbinu za kugundua kwa kawaida huhusisha kuangalia miunganisho ya waya, mawimbi ya kutoa, au thamani za upinzani wa kitambuzi ili kuhakikisha uendeshaji wa kawaida.
Makosa ya kawaida ya kitambuzi cha crankshaft ni pamoja na upotevu wa mawimbi au usumbufu, ambao unaweza kusababisha ugumu katika injini kuanza, kutokuwa na utulivu, au upotevu wa umeme; mbinu za kugundua kwa kawaida huhusisha kuangalia miunganisho ya waya, mawimbi ya kutoa au thamani za upinzani wa kitambuzi ili kuhakikisha uendeshaji wa kawaida.
Kushindwa kwa kitambuzi cha crankshaft kunaweza kusababisha dalili kama vile kushindwa kwa injini kuwasha, kuwasha kwa machafuko na muda wa kuingiza mafuta, kuongezeka kwa mtetemo wa injini na kuzima kwa kasi, n.k., na ni muhimu kuangalia na kuibadilisha kwa wakati.
Dalili zisizo za kawaida za kuanza na upasuaji
Kushindwa kwa kitambuzi cha crankshaft huathiri moja kwa moja muda wa kuwasha na kuingiza mafuta wa injini, na hudhihirishwa kama:
Ugumu wa kuanza au kutoweza kuanza: Kutokana na kutoweza kwa kitambuzi kutoa ishara ya nafasi ya crankshaft, ECU (kitengo cha kudhibiti injini) hakiwezi kudhibiti kuwasha na kuingiza mafuta, na kusababisha muda wa kuanza kwa zaidi ya sekunde 5 au hitilafu nyingi za kuwasha, na katika hali mbaya, umeme wa volteji kubwa na kuingiza mafuta hukatwa.
Mtetemo wa injini na upotevu wa nguvu:
Kutofanya kazi kwa utulivu: Kasi ya injini hubadilika-badilika bila mpangilio kati ya 600-1200 rpm, na mdundo wa usukani ni dhahiri.
Kuongeza kasi hafifu: Kasi ya injini ni vigumu kuzidi 3000 rpm wakati wa kupanda, na bomba la kutolea moshi linaweza kutoa sauti zinazovuma au moshi mweupe (kwa sababu ya mwako usiokamilika).
Hatari ya kuzima injini wakati wa kuendesha: Kukatika kwa umeme ghafla kunaweza kutokea wakati wa kuendesha kwa kasi kubwa, na ECU huingia katika hali ya ulinzi na kuzima kwa nguvu, jambo ambalo ni hatari sana.
Kazi za mfumo na dalili za onyo
Hitilafu ya mfumo wa kielektroniki:
Kazi kama vile udhibiti wa usafiri wa baharini, kusimamisha kuanza kiotomatiki, na breki za kutolea moshi huzimwa moja kwa moja.
Taa ya hitilafu huwashwa au inawaka kila wakati, na baadhi ya modeli husababisha kengele za uhusiano wa EPS/ABS.
Uzalishaji usio wa kawaida na matumizi ya mafuta: Moshi mweupe unaoendelea wenye harufu kama ya petroli hutolewa, kihisi oksijeni kinaripoti msimbo wa hitilafu ya mchanganyiko wa mafuta, na matumizi ya mafuta huongezeka sana.
Tofauti katika udhihirisho wa ukali wa kosa
Hitilafu ndogo: Gari ni dhaifu linapoendesha gari kwa kupanda mlima, mwitikio wa kichocheo ni wa polepole, lakini utendaji wa nguvu haubadiliki sana.
Hitilafu kubwa: Haiwezi kuwaka kabisa, na mota inaweza kutoa sauti ya pistoni ikigonga vali (katika modeli za zamani).
Wakati kihisi cha nafasi ya injini ya crankshaft kinaposhindwa kufanya kazi, gari litaonyesha dalili kama vile kuwasha injini isivyo kawaida, upotevu wa umeme, mtetemo ulioongezeka, na taa ya hitilafu ikiwashwa, kama ifuatavyo:
Kuanzisha biashara isiyo ya kawaida
Kupotea kwa ishara ya kitambuzi kutasababisha kuwaka kwa machafuko na muda wa kuingiza mafuta, unaoonyeshwa kama:
Ugumu wa kuanza kwa baridi: Inahitaji majaribio mengi kuwasha, na katika hali mbaya, haiwezi kabisa kuanza.
Muda wa kuanza: Muda wa mzunguko wa injini ni mrefu zaidi, na kunaweza kuwa na sauti zisizo za kawaida.
Matatizo ya kuendesha gari
Hitilafu husababisha usawa wa mfumo wa umeme, na dalili za kawaida ni pamoja na:
Kuongeza kasi hafifu: Mwitikio wa kupanda au kuzidi ni polepole, na kanyagio cha kuongeza kasi lazima kipunguzwe kikamilifu ili kuongeza kasi.
Mtetemo usio na shughuli: Injini hutetemeka kwa nguvu inapoegeshwa, na usukani au kiti kina mlio dhahiri.
Utoaji wa moshi mweupe: Mwako usiokamilika husababisha moshi mweupe kutolewa kutoka kwenye bomba la kutolea moshi. Matumizi ya mafuta yanaongezeka: Kutokana na udhibiti usio sahihi wa sindano ya mafuta, ufanisi wa mafuta hupungua.
Hitilafu ya mfumo wa kielektroniki
Ishara zisizo za kawaida za kihisi zitasababisha mmenyuko wa mnyororo:
Taa ya hitilafu inawaka: Taa ya hitilafu ya injini kwenye dashibodi huwashwa au inawaka kila wakati.
Kushindwa kwa utendaji: Mifumo ya kudhibiti usafiri wa baharini na breki za kutolea moshi haiwezi kutumika.
Hatari ya kuzima injini: Injini inaweza kuzima ghafla wakati wa kuendesha gari kwa mwendo wa kasi, na kusababisha hatari za usalama.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
