Je, ni matokeo gani ikiwa kitanda cha silinda cha gari kitaharibika?
Uharibifu wa kitanda cha silinda (gasket ya silinda) ya gari unaweza kuathiri utendaji wa kuziba injini, na kusababisha upotevu wa umeme, hitilafu za mfumo wa kupoeza, uchafuzi wa mfumo wa kulainisha, na hata uharibifu usioweza kurekebishwa kama vile kuvuta silinda ya injini au kukwama kwa kifuniko cha fani, ambacho kinahitaji ukarabati wa haraka. Athari mahususi ni pamoja na:
Uharibifu wa utendaji wa nguvu: Nguvu ya kutoa ya injini hupungua kwa kiasi kikubwa, ikidhihirishwa kama ugumu wa kuongeza kasi, ukosefu wa nguvu ya kuongeza kasi, mwitikio wa polepole wa kasi ya injini wakati kiongeza kasi kinapobanwa kwa nguvu, na katika hali mbaya, gari haliwezi kusafiri kwa kasi ya juu au kufanya kazi chini ya mzigo kamili.
Matatizo ya mfumo wa kupoeza: Kipimo cha joto huongezeka kwa kasi, radiator mara nyingi hukauka, na sehemu ya kujaza maji hutoa viputo kila mara; kipoeza kinaweza kuchanganyika na mafuta ya injini, na kusababisha matone ya mafuta kwenye uso wa tanki la maji, na kupuuzwa kwa muda mrefu kunaweza kusababisha kuungua kwa injini kupita kiasi na kukauka.
Kushindwa kwa mfumo wa kulainisha: Mafuta ya injini huchanganywa na kuwa meupe (mchanganyiko wa mafuta-maji), matumizi yasiyo ya kawaida ya mafuta kwenye sufuria ya mafuta, na utendaji mdogo wa kulainisha, na kuzidisha uchakavu wa vipengele kama vile crankshaft na camshaft.
Sauti na makosa yasiyo ya kawaida ya uendeshaji: Kuvuja kwa hewa kwenye kiungo cha kichwa cha silinda (sauti ya "kuungua" au "kupasuka"), kushindwa kwa sehemu kwa silinda (sauti ya "kutoka"), moshi mweupe kutoka kwenye bomba la kutolea moshi (kuungua kwa kipozeo) au moshi mweusi (kutosha mwako).
Uharibifu mkubwa unaowezekana: Ikiwa hautashughulikiwa haraka, kipoezaji kinaweza kuingia kwenye saketi ya mafuta au chumba cha mwako, na kusababisha kuvuta silinda, kukwama kwa crankshaft, na ongezeko kubwa la gharama za ukarabati na kufupisha maisha ya injini.
Baada ya gasket ya silinda (katika swali la mtumiaji, "kitanda cha silinda" kwa kawaida hurejelea gasket ya silinda) kuharibika, itavuruga muundo wa kuziba wa injini, na kusababisha uvujaji wa pamoja wa kipozezi, mafuta ya injini, na gesi zenye shinikizo kubwa, na kusababisha mfululizo wa matukio ya hitilafu.
Matatizo ya mfumo wa kupoeza: Wakati wa operesheni ya injini, halijoto ya maji itaongezeka isivyo kawaida, na wakati wa kuongeza kasi au kuanza kwa ghafla, maji yanaweza kumwagika kutoka kwenye sehemu ya kujaza maji ya radiator au kipoezaji kinaweza kumwagika; kwa kiasi kikubwa, radiator inaweza kuendelea kuwa kavu, na bomba la kutolea moshi linaweza kutoa ukungu wa maji au moshi mweupe.
Matatizo ya mfumo wa kulainisha: Mafuta ya injini huchanganyika na kipoezaji, na kutengeneza dutu kama maziwa inayoshikamana na kijiti cha mafuta au ukuta wa ndani wa sufuria ya mafuta, na kusababisha kupungua kwa utendaji wa kulainisha na kuongezeka kwa uchakavu wa vipengele.
Utendaji wa nguvu hupungua: Shinikizo la silinda haitoshi, gari huhisi udhaifu wa injini na ugumu wa kuongeza kasi, ongezeko la polepole la kasi ya injini wakati wa kuongeza kasi kwa dharura; ikiwa silinda mbili zilizo karibu hazifanyi kazi au hazifanyi kazi vizuri, inaweza kusababisha sauti za uvujaji wa hewa zinazotetemeka bila kufanya kazi au "kutoka".
Sifa za sauti zisizo za kawaida za kutolea moshi: Bomba la kutolea moshi linaweza kutoa moshi mweupe (kuchomwa kwa kipozeo) au moshi wa bluu (kuchomwa kwa mafuta ya injini), na wakati wa operesheni ya injini, kunaweza kuwa na sauti za "kuvuja" hewa, sauti za kugonga, au sauti za "kupiga kelele" za msuguano.
Dalili Nyingine: Madoa ya maji, madoa ya mafuta, au viputo vinaweza kuonekana kwenye kiungo kati ya kifuniko cha silinda na kizuizi cha silinda; kupuuzwa kwa muda mrefu kunaweza kusababisha kuvuta silinda, uharibifu wa crankshaft, na hitilafu zingine kubwa.
Ili kubaini kama gasket ya silinda imechomwa, matukio kadhaa muhimu na mbinu za ukaguzi zinaweza kutumika:
Dalili kuu
Matatizo ya mfumo wa baridi
Joto la maji huongezeka ghafla, na maji hutoka kutoka kwenye sehemu ya kujaza maji ya radiator wakati kiongeza kasi kinapobanwa kwa nguvu.
Wakati kifuniko cha tanki la maji kinapofunguliwa mara tu baada ya kuanza kazi, viputo huonekana kwenye uso wa maji, na ukungu wa maji hutolewa kutoka kwenye ufunguzi wa bomba la kutolea moshi.
Kupuuzwa kwa muda mrefu kunaweza kusababisha kutu kwenye sehemu ya kujaza maji ya radiator, maji kuingia kwenye sufuria ya mafuta, na moshi mweupe kutoka kwenye bomba la kutolea moshi.
Jambo la uvujaji
Kuna sauti ya kutolea moshi ya "kupasuka kwa mlio unaopasuka" wakati wa operesheni, na kuna alama za moshi kwenye kiungo kati ya kifuniko cha silinda na gasket ya silinda, au kizuizi cha silinda.
Eneo ambalo viputo huonekana baada ya kutumia maji ya sabuni ndio sehemu ya kuvuja.
Utendaji usio wa kawaida wa nguvu
Nguvu hupungua ghafla, kasi ya injini haiongezi wakati wa kuongeza kasi ya dharura, na injini hutetemeka.
Silinda mbili zilizo karibu hazifanyi kazi au hazifanyi kazi vizuri, na kwa kuondoa viingizaji mafuta au plagi za cheche za silinda mbili zilizo karibu na kupuliza moshi kwenye shimo moja, moshi kutoka kwenye shimo lingine utatoka, ikionyesha kwamba silinda hizo mbili zinawasiliana.
Ishara zingine
Injini inapoanza, sauti kubwa ya "kupiga kelele" inaweza kusikika kutoka eneo lililoharibika la gasket ya silinda.
Maji, mafuta, au viputo vinaweza kuonekana kwenye kiungo kati ya kifuniko cha silinda na kizuizi cha silinda.
Unaposogea kando ya mzunguko wa gasket ya silinda kwa mkono wako, unaweza kuhisi hewa ya moto ikivuma mkononi mwako.
Mbinu za ukaguzi wa kitaalamu
Kipimo cha shinikizo la silinda Pima shinikizo la silinda kwa kutumia kipimo cha shinikizo katika hali ya injini baridi. Kwa injini zenye hewa ya asili, thamani ya kawaida ni baa 9-12, huku kwa injini zenye turbocharger, ni baa 12-15. Tofauti ya shinikizo kati ya kila silinda lazima iwe ≤ 15%.
Kuzima kwa silinda moja na kukatwa kwa mafuta
Kwa kuzima silinda moja na kukata usambazaji wa mafuta, au kwa kupima shinikizo la silinda, inawezekana kutambua makosa ya kuungua kwa gasket ya silinda kwa usahihi zaidi.
Matengenezo na kinga ya kila siku
Ukaguzi wa kawaida
Angalia rangi ya mafuta ya injini kila siku. Ibadilishe mara moja ikiwa itachanganywa na maji.
Zima injini mara moja ikiwa halijoto ya maji inazidi kikomo.
Ugunduzi wa kina
Pima shinikizo la silinda katika hali ya injini baridi. Kwa injini zenye msukumo wa asili, thamani ya kawaida ni baa 9-12, huku kwa injini zenye turbocharger, ikiwa ni baa 12-15. Tofauti ya shinikizo kati ya kila silinda lazima iwe ≤ 15%.
Matengenezo ya kila siku
Ongeza kisafisha mafuta kila baada ya kilomita 5,000.
Pima thamani ya pH (8.5-9.5) ya kipozezi unapobadilisha kipozezi kila baada ya miaka 2.
Vidokezo vinne
Ikiwa dalili yoyote ya kawaida itatokea, ukarabati wa kitaalamu lazima ufanyike mara moja ili kuepuka upanuzi wa uharibifu unaosababishwa na mkusanyiko wa kaboni na kuzeeka kwa sili.
Ukaguzi wa mara kwa mara wa mfumo wa kupoeza injini pia ni hatua muhimu ya kuzuia hitilafu za kuungua kwa gasket ya silinda.
Ikiwa dalili zilizo hapo juu zitapatikana, inashauriwa kuwasiliana na mtaalamu wa ukarabati kwa ajili ya ukaguzi na ukarabati haraka iwezekanavyo ili kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa injini.
Je, unahitaji orodha ya kushughulikia dharura ya kuungua kwa gasket ya silinda? Inajumuisha hatua za ukaguzi wa haraka wa maegesho na hatua za muda za kupunguza uharibifu ili kuepuka uharibifu wa pili.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
