Kazi ya mkono wa chini wa kudhibiti gari ni nini?
Neno "mkono wa udhibiti wa chini wa magari" si neno la kawaida katika uwanja wa magari. Kwa kawaida hurejelea vipengele viwili tofauti vya utendaji, na kazi zao maalum hutegemea eneo na muundo wao.
Upau wa utulivu wa pembeni (upau wa kuzuia kuviringika): Huu ndio unaorejelewa zaidi kwa "mkono wa chini wa kudhibiti", pia hujulikana kama upau wa utulivu au upau wa kuzuia kuviringika. Ni fimbo ya chuma yenye umbo la U iliyowekwa mlalo kwenye usimamishaji wa gari, ikiunganisha mifumo ya kusimamishwa pande za kushoto na kulia. Kazi yake kuu ni kupinga kuviringika kwa pembeni kwa mwili wa gari wakati wa, kupitia msokoto wake, na hivyo kudumisha usawa wa gari na kuboresha utulivu na usalama wa kuendesha.
Kukandamiza roli： Gari linapogeuka, nguvu ya sentrifugal husababisha mwili wa gari kuinama nje. Kwa wakati huu, kusimamishwa kwa nje kunabanwa, kusimamishwa kwa ndani kunanyooshwa, na ncha za upau wa utulivu zitapitia mwendo wa jamaa, na kusababisha mwili wa upau kupotoshwa. Unyumbufu wa mwili wa upau utatumia nguvu inayopingana, na kukandamiza kwa ufanisi roli nyingi ya mwili wa gari.
Kuboresha utunzaji na ulaini: Kwa kupunguza mkunjo, upau wa utulivu husaidia magurudumu kudumisha mguso mzuri na ardhi, huongeza utendaji wa kona ya gari na udhibiti wa kuendesha, na pia huchuja baadhi ya mitetemo ya barabara, na kuboresha faraja ya abiria.
Sifa za usukani zinazoathiri: Ugumu wa upau wa kiimarishaji (kawaida huamuliwa na kipenyo chake) huathiri sifa za usukani wa gari. Upau wa kiimarishaji wenye nguvu kupita kiasi utaongeza mzigo kwenye gurudumu la nje, na hivyo kusababisha mwelekeo wa usukani wa chini (gari huelekea kwenda moja kwa moja) au usukani kupita kiasi (mwisho wa nyuma unakabiliwa na kupotoka).
Fimbo za kudhibiti kusimamishwa (ikiwa ni pamoja na mikono ya kudhibiti chini, fimbo za urefu, n.k.): Wakati mwingine "mkono wa kudhibiti chini" unaweza pia kumaanisha fimbo za kudhibiti katika mfumo wa kusimamishwa ulio chini ya magurudumu, kuunganisha magurudumu na mwili wa gari, kama vile mkono wa kudhibiti chini au fimbo ya urefu wa ekseli ya nyuma. Kazi kuu ya vipengele hivi ni kupitisha nguvu na torque, kudhibiti mwelekeo wa mwendo wa gurudumu, na kudumisha vigezo vya mpangilio wa gurudumu.
Kudhibiti mwendo wa gurudumu: Huweka mipaka ya magurudumu ili yasonge tu kwenye njia iliyoundwa (kama vile mtetemo wa juu na chini), kuzuia kupotoka kusiko kwa lazima kwa magurudumu.
Kudumisha mpangilio wa magurudumu: Vijiti hivi ni msingi wa kudumisha usahihi wa vigezo muhimu vya mpangilio wa magurudumu, kama vile pembe ya camber na pembe ya caster. Ikiwa vitaharibika au kuchakaa, vitasababisha uchakavu usio wa kawaida wa matairi, gari kutofanya kazi katikati, na matatizo mengine.
Muunganisho na usaidizi: Huunganisha kwa uthabiti mkusanyiko wa magurudumu kwenye mwili wa gari au fremu ndogo, hubeba na kusambaza athari mbalimbali kutoka barabarani na nguvu ya kuendesha gari na nguvu ya breki.
Kwa muhtasari, linaporejelea "mkono wa kudhibiti chini wa gari", lina uwezekano mkubwa wa kumaanisha upau wa utulivu wa pembeni (upau wa kuzuia kuviringika), ambao kazi yake kuu ni kukandamiza kuviringika wakati wa kugeuza gari, kuboresha uthabiti na utunzaji. Pia linaweza kurejelea viboko vya kudhibiti chini katika mfumo wa kusimamishwa vinavyotumika kudhibiti njia ya magurudumu na kudumisha vigezo vya upangiliaji.
Uharibifu wa vijiti vya kudhibiti gari unaweza kuathiri vibaya utunzaji wa gari, uthabiti, na usalama wa kuendesha gari, ikiwa ni pamoja na:
Athari kuu
Utendaji mdogo wa utunzaji: Uendeshaji usiobadilika, usukani mzito, na kupotoka kiotomatiki kwa gari (kunahitaji nguvu ili kushikilia usukani sawa).
Kupungua kwa utulivu wa kuendesha gari: Kelele za ajabu (sauti zinazogongana) kwenye barabara zenye matuta, kuyumba-kutoka kushoto kwenda kulia au kuelea kwa mwili wa gari, na kupoteza udhibiti kwa urahisi kwa kasi ya juu.
Uchakavu usio wa kawaida wa matairi: Kwa sababu ya mpangilio usio sahihi wa magurudumu, matairi huchakaa bila usawa, ambayo yanaweza kusababisha kutetemeka au kuvunjika kwa matairi.
Kuongezeka kwa hatari za breki: Kupotoka au kushindwa kwa breki, umbali mrefu wa breki.
Hatari za Usalama: Kulegea au kuteleza kwa kiungo cha mpira kunaweza kusababisha gurudumu kutikisika, kupoteza udhibiti wa mwelekeo, na katika hali mbaya zaidi, kupindua.
Sababu za ukarabati wa haraka
Matatizo haya yatazidisha uchakavu wa mitambo (kama vile hitilafu za mfumo wa kusimamisha) na kutishia usalama wa kuendesha gari. Kasoro zinapaswa kurekebishwa haraka iwezekanavyo.
Kushindwa kwa fimbo za udhibiti wa magari kwa kawaida hurejelea uchakavu, kulegea, au uharibifu wa fimbo za udhibiti wa usukani (ikiwa ni pamoja na fimbo za msalaba wa usukani na fimbo za usukani zilizonyooka), ambazo huathiri moja kwa moja usalama wa uendeshaji na uendeshaji wa gari. Kulingana na taarifa za hivi karibuni za matengenezo, dalili za kawaida na suluhisho zinazolingana ni kama ifuatavyo:
Dalili kuu za kosa
Kelele isiyo ya kawaida ya chasisi: Unapogeuka kwa mwendo wa chini au kuendesha gari kwenye barabara zenye matuta, chasisi itatoa sauti ya "klunk" au "click" ya mgongano wa chuma. Hii ni ishara ya mapema ya upotevu wa grisi ya kulainisha ndani ya kiungo cha mpira na msuguano uliolegea kati ya pini ya mpira na kiti cha mpira.
Kuteleza kwa gari: Wakati usukani umewekwa katikati, gari litapotoka kiotomatiki kuelekea upande mmoja, haswa dhahiri zaidi kwenye barabara zilizonyooka. Kuteleza huku ni tofauti na shinikizo la tairi lisilo sawa na mara nyingi huambatana na kutokuwa na uwezo wa usukani kurudi kiotomatiki katikati au nguvu dhaifu ya kurudi.
Udhibiti usio wa kawaida wa usukani: Unapozungusha usukani, unahisi uvivu na mzito, au kuna ongezeko la "ulegevu" - yaani, magurudumu huanza kujibu tu baada ya usukani kugeuka pembe fulani. Kwa kasi ya juu, kunaweza kuwa na utikisiko wa usukani, jambo ambalo halihusiani na usawa wa nguvu ya tairi.
Mtetemo wa gurudumu la mbele na usukani "unaoshika": Wakati gari linasafiri kwa kasi ya kilomita 60-80 kwa saa, magurudumu ya mbele yanaweza kuonyesha mtetemo usio wa kawaida. Katika hali mbaya, inaweza kusababisha kutikisika kwa nguvu kwa usukani na hata "kushika". Hii ni ishara hatari ya kiungo cha mpira kuharibika hadi hali mbaya. Ikiwa itaendelea kuendesha, inaweza kusababisha kutengana kwa fimbo ya tai ya usukani na kiungo cha mpira, na kusababisha ajali kubwa.
Uchakavu usio wa kawaida wa tairi: Uharibifu wa fimbo ya usukani utasababisha nguvu isiyo sawa ya tairi, na kusababisha uchakavu usio wa kawaida wa tairi kwa namna ya manyoya au mifumo ya sawtooth upande mmoja.
Kujichunguza rahisi na utunzaji wa kitaalamu
Jichunguze kwa urahisi: Egesha gari na ushikilie breki ya mkono. Shikilia sehemu ya juu na chini ya magurudumu ya mbele kwa mikono yote miwili na uyatikise juu na chini. Ukihisi kulegea kwa kiasi kikubwa, kimsingi ni uamuzi wa uharibifu wa kiungo cha mpira wa fimbo ya usukani.
Urekebishaji wa kitaalamu: Nenda mara moja kwenye karakana ya kawaida ya ukarabati na utumie zana za kitaalamu kupima nafasi ya kiungo cha mpira. Kwa kawaida, ikiwa nafasi ya mhimili ya kiungo cha mpira inazidi 0.5mm, inahitaji kubadilishwa.
Vipimo vya ubadilishaji: Inashauriwa kutumia sehemu za kawaida za kiwanda au OE (vifaa vya asili). Baada ya uingizwaji, ni muhimu kufanya mpangilio wa magurudumu manne ili kuhakikisha kwamba thamani ya vidole vya gurudumu la mbele inarudi kwenye kiwango cha kawaida (kawaida 0-2mm). Kikumbusho Muhimu
Fimbo ya usukani ni "kituo cha neva" kinachoathiri moja kwa moja usalama wa kuendesha gari, na hatari yake ya kuharibika ni kubwa sana. Usicheleweshe ukarabati kwa sababu dalili ni ndogo. Wakati wa matengenezo ya kila siku, unapaswa kuzingatia kuangalia kifuniko cha vumbi cha kiungo cha mpira. Ikiwa itagunduliwa kuwa imeharibika, lazima ibadilishwe ndani ya saa 48 ili kuzuia mchanga na uchafu kuingia na kuharakisha uchakavu wa ndani.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
