Je, mfuko wa hewa wa ziada wa magari ni nini?
Mkoba wa pili wa hewa wa gari kwa kawaida hurejelea mkoba wa hewa wa kiti cha abiria, ambao ni sehemu muhimu ya mfumo wa usalama wa gari na umeundwa mahsusi kuwalinda abiria katika kiti cha abiria.
Taarifa za msingi kuhusu mkoba wa hewa wa kiti cha abiria
Mahali pa ufungaji: Iko ndani ya dashibodi mbele ya kiti cha abiria, kwa kawaida katika eneo lililo juu ya sehemu ya glavu.
Kazi kuu: Katika tukio la mgongano wa wastani hadi mkali wa mbele, mfuko wa hewa huvimba haraka ndani ya takriban milisekunde 30, na kutengeneza mto wa hewa unaofunika kati ya abiria na vitu vigumu ndani ya gari (kama vile dashibodi, kioo cha mbele), na kunyonya kwa ufanisi nishati ya mgongano na kupunguza hatari ya majeraha ya kichwa na kifua.
Kanuni ya kazi:
Kuhisi mgongano: Vihisi vya kuongeza kasi katika sehemu ya mbele ya gari hugundua kupungua kwa kasi kunakozidi kizingiti kilichowekwa (kawaida ≥ kilomita 25/h kwa mgongano wa mbele).
Hukumu ya ishara: Kitengo cha kudhibiti usalama (ACU) huamua mwelekeo na nguvu ya mgongano ndani ya milisekunde na huamua kama kulipuka.
Mlipuko wa mlipuko: Jenereta ya gesi huwasha vichocheo imara (kama vile azidi ya sodiamu), na kutoa kwa kasi kiasi kikubwa cha gesi ya nitrojeni ili kujaza mfuko wa hewa na kuvunja mstari wa kurarua uliowekwa tayari wa dashibodi.
Unyonyaji wa nishati na bafa: Mwili wa mtu anayeingia ndani unaposonga mbele, mashimo ya hewa ya juu ya mfuko hutoa hewa polepole, na kuendelea kunyonya nguvu ya mgongano na kuzuia kurudi nyuma.
Mzunguko wa Kukamilika: Mchakato mzima huchukua takriban milisekunde 100, na baada ya mfuko wa hewa kupasuka, unahitaji kubadilishwa kwa ujumla.
Nyongeza muhimu: Mkoba wa hewa aina ya mto wa kiti cha abiria
Katika miaka ya hivi karibuni, baadhi ya mifumo pia imeweka mfuko wa hewa aina ya mto wa kiti cha abiria, ambao ni aina mpya ya kifaa cha usalama:
Mahali pa ufungaji: Iko mbele ya mto wa kiti cha abiria.
Kazi ya kipekee: Haitoi kazi ya kitamaduni ya kuzuia lakini badala yake inazuia kuhama kwa viungo vya chini vya abiria. Katika mgongano, inawazuia abiria kuteleza mbele kutokana na hali ya kutokuwa na shughuli nyingi, ikiepuka kugonga miguu kwenye sehemu ya glavu na vipengele vingine, na hivyo kuongeza ufanisi wa mikanda ya kiti na kupunguza majeraha ya miguu.
Athari ya ushirikiano: Inafanya kazi pamoja na mfuko wa hewa wa kawaida wa dashibodi ili kutoa ulinzi kamili kwa sehemu ya juu ya mwili na miguu ya chini ya mtu aliyekaa.
Ushauri muhimu wa usalama
Lazima itumike pamoja na mikanda ya usalama: Mkoba wa hewa ni "mfumo wa kuzuia msaidizi" (SRS) na umeundwa kufanya kazi pamoja na mikanda ya usalama. Ikiwa mikanda ya usalama haijafungwa, athari ya kasi ya mfuko wa hewa unapojifunga yenyewe inaweza kusababisha majeraha makubwa.
Sio ulinzi wa jumla: Mkoba wa hewa unafaa tu kwa pembe za mbele au fulani za mgongano. Una ulinzi mdogo kwa ajali za pembeni, nyuma, au za kuviringika na hutegemea mifuko ya hewa ya pembeni, mifuko ya hewa ya pazia, na mifumo mingine.
Mahitaji ya uingizwaji: Mara tu mfuko wa hewa unapojaa, lazima ubadilishwe kwa ujumla na taasisi ya kitaalamu, na hauwezi kutumika tena.
Kwa muhtasari, mfuko wa pili wa hewa wa gari unarejelea mfuko wa hewa wa kiti cha abiria, ambao ni kifaa muhimu cha kulinda usalama wa abiria, lakini ufanisi wake unategemea kabisa uratibu sahihi na mikanda ya usalama.
Mkoba wa pili wa hewa wa gari kwa kawaida hurejelea mkoba wa pili wa kiti cha abiria, ambao kazi yake kuu ni kuingiza hewa haraka wakati wa mgongano ili kuunda mto wa hewa unaofunika, kuwalinda abiria walio kwenye kichwa na kifua cha kiti cha abiria, na kupunguza hatari ya majeraha ya kichwa na kifua yanayosababishwa na mgongano wa pili na vipengele vya ndani (kama vile dashibodi, kioo cha mbele).
Kazi ya ulinzi wa msingi: Katika mgongano mkali wa mbele, sehemu ya mbele ya gari itaharibika sana, na abiria atasukumwa mbele kutokana na hali ya kutofanya kazi vizuri. Mkoba wa hewa wa kiti cha abiria huvimba papo hapo, na kutengeneza mto kati ya abiria na vitu vigumu vya ndani, kunyonya nishati ya mgongano na kupunguza kwa ufanisi hatari ya majeraha mabaya ya kichwa na kifua.
Ushirikiano na mikanda ya usalama: Mkoba wa hewa ni mfumo msaidizi wa kuzuia (SRS) na lazima ufanye kazi pamoja na mikanda ya usalama ili kufikia athari bora ya ulinzi. Ikiwa mikanda ya usalama haijafungwa, athari ya kasi ya juu ya mkoba wa hewa unapojipenyeza inaweza kusababisha majeraha makubwa.
Mahali na utaratibu wa kuchochea: Mkoba huu wa hewa kwa kawaida huwekwa mbele ya dashibodi ya kiti cha abiria, juu ya sehemu ya glavu. Wakati vitambuzi vya gari vinapogundua nguvu ya kutosha ya mgongano, vitachochea jenereta ya gesi, na kutoa gesi ya nitrojeni haraka kujaza mkoba wa hewa. Zaidi ya hayo, baadhi ya magari yana mkoba wa hewa wa aina ya mto wa upande wa dereva (au mkoba wa hewa wa chini ya kiti), ambao ni mkoba maalum wa hewa ulio mbele ya mto wa kiti. Kazi yake ni tofauti na ile ya mifuko ya hewa ya kitamaduni. Haitoi hasa mto lakini badala yake huongezeka juu wakati wa mgongano, ikishinikiza mwili wa chini wa abiria chini kuelekea kiti, kuzuia abiria kuteleza mbele kupita kiasi wakati wa mgongano, na hivyo kuboresha athari ya kizuizi cha mkanda wa kiti na kupunguza majeraha ya miguu na fupanyonga.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
