Kiini cha kipoda cha gari
Uharibifu wa kidhibiti joto cha gari unaweza kusababisha halijoto isiyodhibitiwa ya injini, ambayo huonyeshwa kama kuongezeka kwa joto kwa injini au kushindwa kufikia halijoto ya kawaida ya uendeshaji. Hii, kwa upande wake, husababisha mfululizo wa masuala ya utendaji na uimara.
Athari kuu na udhihirisho maalum
Uharibifu wa kipimajoto unaweza kugawanywa katika hali mbili: kukwama katika nafasi iliyo wazi au kukwama katika nafasi iliyofungwa. Hali hizi mbili zina athari tofauti kabisa kwenye gari.
Kipimajoto kimefunguliwa (injini haiwezi kupasha joto)
Matumizi ya mafuta huongezeka kwa kiasi kikubwa: Injini hufanya kazi kwa joto la chini kwa muda mrefu, na mafuta hayajabadilishwa ipasavyo. Kompyuta itaongeza kiasi cha kuingiza mafuta ili kudumisha utendaji, na matumizi ya mafuta yanaweza kuongezeka kwa 10%-15%.
Kushindwa kwa usambazaji wa hewa yenye joto au athari mbaya sana: Joto hupotea kila mara katika mzunguko mkubwa wa kipozezi, na kusababisha halijoto ya chini ya hewa kutoka kwa mfumo wa joto, ambayo huathiri vibaya faraja ya kuendesha gari na kuendesha wakati wa baridi.
Kuongezeka kwa uchakavu wa injini na nguvu iliyopunguzwa: Katika halijoto ya chini, mafuta ya injini yana mnato mkubwa, na athari ya kulainisha hupunguzwa. Upinzani wa msuguano wa sehemu za ndani huongezeka, na kuharakisha uchakavu na kusababisha utoaji wa umeme usiotosha. Wakati huo huo, ufanisi mdogo wa mwako hupunguza nguvu moja kwa moja.
Kipimajoto kimefungwa (kuongezeka kwa joto kwa injini)
Hatari kubwa ya uharibifu wa injini: Kipoezaji hakiwezi kuingia kwenye mzunguko mkubwa wa damu kwa ajili ya kusambaza joto, na joto hujikusanya, jambo ambalo linaweza kusababisha injini "kuchemka" (kipoezaji huchemka) na kusababisha uharibifu wa gasket ya silinda, kuvuta pistoni, na hata hitilafu ya injini.
Kupoteza na kutoa umeme: Kupasha joto kupita kiasi kunaweza kusababisha utendaji kazi usio wa kawaida wa vipengele kama vile vali, kupunguza utoaji wa umeme; wakati huo huo, halijoto ya juu inaweza kusababisha vifaa vya kudhibiti utoaji wa umeme kama vile kibadilishaji cha kichocheo cha njia tatu kushindwa kufanya kazi, na kusababisha utoaji mwingi wa moshi.
Uharibifu wa mnyororo wa mfumo unaohusiana: Joto la juu linaloendelea pia huharibu mfumo wa mafuta, mfumo wa kulainisha, n.k., na kuongeza kwa kiasi kikubwa gharama na ugumu wa matengenezo unaofuata.
Mbinu za utambuzi wa makosa
Mbali na kuchunguza usomaji usio wa kawaida kwenye kipimo cha joto la maji (joto la chini la muda mrefu au kupanda kwa kasi hadi mstari mwekundu), njia zifuatazo zinaweza kutumika kubaini awali:
Gusa tofauti ya halijoto ya mabomba ya maji ya radiator: dakika 3-5 baada ya injini kuanza kufanya kazi kwa baridi, gusa mabomba ya maji ya juu na ya chini ya radiator. Katika hali ya kawaida, bomba la juu huwa na joto zaidi kwanza, na bomba la chini huwa na joto zaidi baadaye. Ikiwa halijoto ya mabomba yote mawili huwa sawa kila wakati au tofauti ya halijoto ni kubwa sana (zaidi ya 15℃), thermostat inaweza kuwa na hitilafu.
Zingatia mabadiliko katika matumizi ya hewa yenye joto na mafuta: Ikiwa hewa yenye joto haipati joto kwa muda mrefu wakati wa baridi, au ikiwa matumizi ya mafuta yanaongezeka ghafla kwa 5%-10% hivi karibuni, ikiambatana na uvivu usio imara, hizi zinaweza kutumika kama vidokezo vya ziada vya uamuzi.
Sikiliza sauti zisizo za kawaida: Kunaweza kuwa na sauti ya "mguno" au sauti ya msuguano wa chuma wakati kipoezaji kinapozunguka.
Mapendekezo ya ukarabati na matengenezo
Athari ya kushindwa kwa thermostat ni ya kuendelea na inahusiana, kuanzia kupungua kwa utendaji hadi uharibifu wa sehemu kuu. Kwa hivyo:
Ukaguzi na uingizwaji kwa wakati unaofaa： Mara tu ishara zilizo hapo juu zinapogunduliwa, ukaguzi unapaswa kufanywa haraka iwezekanavyo. Gharama ya kubadilisha thermostat yenyewe kwa kawaida si kubwa, lakini kuchelewesha ukarabati kunaweza kusababisha matengenezo makubwa ya injini, na gharama kubwa.
Fanya ukaguzi wa kinga: Inashauriwa kufanya ukaguzi maalum wa mfumo wa kupoeza na kidhibiti joto wakati gari limesafiri kilomita 8-100,000 ili kuzuia matatizo kabla hayajatokea.
Usiiondoe mwenyewe: Kuondoa thermostat kutasababisha halijoto ya injini kupoteza udhibiti kabisa (kupoteza udhibiti), pamoja na kupasha joto polepole wakati wa kuanza kwa baridi na kukabiliwa na joto kali katika halijoto ya juu, ambayo itazidisha matumizi ya mafuta, upotevu wa nguvu na uchakavu wa injini, na kufupisha kwa kiasi kikubwa maisha ya injini. Wakati halijoto inapoongezeka (joto la maji zaidi ya 85°C): Nta ndani ya kiini cha thermostat huyeyuka kutokana na joto, na kusababisha upanuzi mkubwa wa ujazo. Hii inasukuma mirija ya mpira na fimbo ya kusukuma, ikishinda nguvu ya chemchemi, na kufungua polepole vali inayoelekea kwenye radiator. Kipoezaji kisha huanza kutiririka kupitia radiator kwa "mzunguko mkubwa", kuzuia injini kutokana na joto kali.
Katika halijoto ya kawaida ya uendeshaji (85–95℃): Kiini cha thermostat hurekebisha kiotomatiki ufunguzi wa vali kulingana na halijoto ya maji ya wakati halisi, na kufikia usawa unaobadilika kati ya mzunguko mkubwa na mdogo, na kudumisha halijoto thabiti ya injini.
Kiini cha thermostat kwa kawaida huwa na muundo wa "aina ya nta", huku nta ikiwa imejazwa ndani ambayo ina unga wa shaba. Unga wa shaba unaweza kutoa joto haraka, na kuboresha kasi ya mwitikio wa kuhisi halijoto. Hali yake ya kufanya kazi huamua moja kwa moja ufanisi wa usimamizi wa joto wa injini. Ikiwa kuna hitilafu za "kufunguliwa kila wakati" au "kufungwa kila wakati", zinaweza kusababisha kupasha joto polepole, hewa ya joto isiyotosha, matumizi ya mafuta yaliyoongezeka, au kuongezeka kwa joto kwa injini, n.k., ambayo ni matatizo makubwa.
Ukitaka kujua zaidi, endelea kusoma makala zingine kwenye tovuti hii!
Tafadhali tupigie simu ikiwa unahitaji bidhaa kama hizo.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. imejitolea kuuza MG&MAXUSvipuri vya magari vinakaribishwa kununua.
