chasisi
Ushauri wa kitaalamu
Ikiwa gari linaendesha gari kwenye barabara za mijini mara nyingi, na hakuna breki isiyo ya kawaida, kelele isiyo ya kawaida na matatizo mengine, magari yaliyo chini ya kilomita 40,000 hayahitaji kudumisha mradi huu kila wakati.
Vidokezo: Kiwanda cha gari kina vifaa vya mwongozo wa mtumiaji, ambavyo ni matengenezo ya kila matengenezo lazima yafanyike, mwongozo wa mtumiaji umeandikwa wazi, inashauriwa mmiliki wa gari kuona mwongozo wa mtumiaji, ikiwa hutaki kutumia pesa zaidi, ni mwongozo tu uliowekwa alama kwenye mradi unaweza kuwa.
Kisafishaji injini
Mfano wa matumizi unahusiana na bidhaa ya matengenezo ya gari inayotumika kusafisha uchafu wa mafuta, mkusanyiko wa kaboni, fizi na vitu vingine vyenye madhara ndani ya injini ili kuweka injini ikiwa safi.
Ushauri wa kitaalamu
Magari yenye maili chache hayatatoa tope katika mzunguko wa matengenezo, "kusafisha ndani ya injini" si lazima.
Kinga ya injini
Mafuta haya ya nasibu huongezwa kwenye viongezeo vya injini na hutangazwa kuwa na athari kubwa ya kuzuia uchakavu na ukarabati.
Ushauri wa kitaalamu
Sasa mafuta mengi yenyewe yana aina mbalimbali za viongeza vya kuzuia uchakavu, yanaweza kutumika kama kichocheo kizuri sana cha kuzuia uchakavu na ukarabati, na kisha matumizi ya "kinga ya injini" ni ya kung'arisha yungiyungi.
Kichujio cha petroli: kilomita 10,000
Ubora wa petroli unaimarika kila mara, lakini bila shaka itachanganyika na sehemu ya jarida na unyevu, kwa hivyo petroli kwenye pampu ya petroli lazima ichujwe ili kuhakikisha kuwa saketi ya mafuta ni laini, injini inafanya kazi vizuri, kwa sababu kichujio cha petroli kinaweza kutupwa, kila kilomita 10,000 inahitaji kubadilishwa.
Kizibo cha cheche: 3W km
Kiziba cha cheche huathiri moja kwa moja utendaji wa kuongeza kasi ya injini na utendaji wa matumizi ya mafuta, ikiwa ukosefu wa matengenezo kwa muda mrefu au hata kutobadilishwa kwa wakati, kutasababisha mkusanyiko mkubwa wa kaboni kwenye injini, shida ya uendeshaji wa silinda, wakati wa kuendesha gari unahisi uhaba wa nguvu ya injini, inapaswa kuchunguzwa na kudumishwa mara moja.
Mkanda wa muda wa injini: Miaka 2 au kilomita 60,000
Ikiwa mkanda wa muda utavunjika, kwa kawaida utagharimu pesa nyingi, lakini ikiwa gari lina mnyororo wa muda, halitalazimika kuwekewa kizuizi cha "miaka miwili au kilomita 60,000".
Kisafishaji hewa: kilomita 10,000
Kazi kuu ya kichujio cha hewa ni kuzuia vumbi na chembe zinazovutwa na injini wakati wa mchakato wa kuingiza hewa. Ikiwa skrini haitasafishwa na kubadilishwa kwa muda mrefu, vumbi na vitu vya kigeni haviwezi kuwekwa nje ya mlango. Ikiwa vumbi litavutwa ndani ya injini, litasababisha uchakavu usio wa kawaida wa ukuta wa silinda.
Matairi: 50,000-80,000km
Ikiwa kuna ufa upande wa tairi, hata kama muundo wa tairi ni wa kina kirefu sana, unapaswa kubadilishwa. Wakati kina cha muundo wa tairi na alama ya kuchakaa vikiwa kwenye ndege, lazima ibadilishwe.
Pedi za breki: kama kilomita 30,000
Ukaguzi wa mfumo wa breki ni muhimu sana, unaoathiri moja kwa moja usalama wa maisha, kama vile unene wa pedi ya breki ni chini ya 0.6cm lazima ubadilishwe.
Betri: kama kilomita 60,000
Betri kwa kawaida hubadilishwa baada ya takriban miaka miwili kulingana na hali. Kwa nyakati za kawaida, baada ya gari kuzimwa, jaribu kutumia vifaa vya umeme vya gari kidogo ili kuzuia kupotea kwa betri, ambayo inaweza kuongeza muda wa matumizi ya betri kwa ufanisi.
(Muda halisi wa kubadilisha vipuri, kulingana na hali maalum ya gari)
