Nafasi ya kufanya kazi na kanuni ya shabiki wa kupoeza magari
1. Wakati kipima joto cha tanki (hasa vali ya kudhibiti halijoto, si kipima joto cha maji) kinapogundua kuwa halijoto ya tanki inazidi kizingiti (zaidi ya digrii 95), kipokezi cha feni huingiliana;
2. Saketi ya feni imeunganishwa kupitia relay ya feni, na mota ya feni inaanza.
3. Wakati kipima joto cha tanki la maji kinapogundua kuwa halijoto ya tanki la maji iko chini kuliko kizingiti, kipokezi cha feni hutenganishwa na mota ya feni huacha kufanya kazi.
Kipengele kinachohusiana na uendeshaji wa feni ni halijoto ya tanki, na halijoto ya tanki haihusiani moja kwa moja na halijoto ya maji ya injini.
Nafasi ya kufanya kazi na kanuni ya shabiki wa kupoeza magari: mfumo wa kupoeza magari una aina mbili.
Kupoeza kwa majimaji na kupoeza hewa. Mfumo wa kupoeza wa gari lililopozwa kwa majimaji huzunguka kioevu kupitia mabomba na mifereji kwenye injini. Kioevu kinapopita kwenye injini ya moto, hufyonza joto na kupoeza injini. Baada ya kioevu kupita kwenye injini, huelekezwa kwenye kibadilishaji joto (au radiator), ambapo joto kutoka kwa kioevu hutawanyika hewani. Kupoeza hewa Baadhi ya magari ya awali yalitumia teknolojia ya kupoeza hewa, lakini magari ya kisasa hayatumii njia hii sana. Badala ya kusambaza kioevu kupitia injini, njia hii ya kupoeza hutumia karatasi za alumini zilizounganishwa kwenye uso wa silinda za injini ili kuzipoeza. Mashabiki wenye nguvu hupuliza hewa kwenye karatasi za alumini, na kupoeza joto kwenye hewa tupu, ambayo hupoeza injini. Kwa sababu magari mengi hutumia kupoeza kwa majimaji, magari ya ductwork yana mabomba mengi katika mfumo wao wa kupoeza.
Baada ya pampu kupeleka kioevu kwenye kizuizi cha injini, kioevu huanza kutiririka kupitia njia za injini kuzunguka silinda. Kisha kioevu hurejea kwenye thermostat kupitia kichwa cha silinda ya injini, ambapo hutoka nje ya injini. Ikiwa thermostat imezimwa, kioevu kitatiririka moja kwa moja kwenye pampu kupitia mabomba yanayozunguka thermostat. Ikiwa thermostat imewashwa, kioevu kitaanza kutiririka ndani ya radiator na kisha kurudi kwenye pampu.
Mfumo wa kupasha joto pia una mzunguko tofauti. Mzunguko huanza kwenye kichwa cha silinda na hulisha kioevu kupitia vifuniko vya hita kabla ya kurudi kwenye pampu. Kwa magari yenye gia otomatiki, kwa kawaida kuna mchakato tofauti wa mzunguko wa kupoeza mafuta ya gia yaliyojengwa ndani ya radiator. Mafuta ya gia husukumwa na gia kupitia kibadilishaji kingine cha joto kwenye radiator. Kioevu kinaweza kufanya kazi katika kiwango kikubwa cha halijoto kuanzia chini ya nyuzi joto sifuri hadi juu ya nyuzi joto 38.
Kwa hivyo, kioevu chochote kinachotumika kupoeza injini lazima kiwe na kiwango cha chini cha kugandisha, kiwango cha juu sana cha kuchemka, na kiweze kunyonya joto mbalimbali. Maji ni mojawapo ya vimiminika vyenye ufanisi zaidi kunyonya joto, lakini kiwango cha kugandisha maji ni kikubwa sana kukidhi masharti ya injini za magari. Kimiminika ambacho magari mengi hutumia ni mchanganyiko wa maji na ethilini glikoli (c2h6o2), ambayo pia hujulikana kama kipoezaji. Kwa kuongeza ethilini glikoli kwenye maji, kiwango cha kuchemka kinaweza kuongezeka kwa kiasi kikubwa na kiwango cha kugandisha kipunguzwe.
Kila wakati injini inapofanya kazi, pampu huzunguka kioevu. Kama vile pampu za centrifugal zinazotumika katika magari, pampu inapozunguka, husukuma kioevu nje kwa nguvu ya centrifugal na hukivuta kila mara katikati. Njia ya kuingilia ya pampu iko karibu na katikati ili kioevu kinachorudi kutoka kwenye radiator kiweze kugusa vile vya pampu. Vile vya pampu hubeba kioevu hadi nje ya pampu, ambapo huingia kwenye injini. Maji kutoka kwenye pampu huanza kutiririka kupitia kizuizi cha injini na kichwa, kisha ndani ya radiator, na hatimaye kurudi kwenye pampu. Kizuizi na kichwa cha silinda ya injini vina njia kadhaa zilizotengenezwa kwa kutupwa au uzalishaji wa mitambo ili kurahisisha mtiririko wa maji.
Ikiwa kioevu kilicho kwenye mabomba haya kinapita vizuri, kioevu pekee kinachogusa bomba ndicho kitapozwa moja kwa moja. Joto linalohamishwa kutoka kwa kioevu kinachopita kupitia bomba hadi kwenye bomba hutegemea tofauti ya halijoto kati ya bomba na kioevu kinachogusa bomba. Kwa hivyo, ikiwa kioevu kinachogusa bomba kitapozwa haraka, joto linalohamishwa litakuwa dogo sana. Kioevu chote kilicho kwenye bomba kinaweza kutumika kwa ufanisi kwa kuunda mtikisiko kwenye bomba, kuchanganya kioevu chote, na kuweka kioevu hicho kikigusa bomba kwenye halijoto ya juu ili kunyonya joto zaidi.
Kipoeza cha gia kinafanana sana na radiator kwenye radiator, isipokuwa kwamba mafuta hayabadilishi joto na mwili wa hewa, bali na antifreeze kwenye radiator. Kifuniko cha tanki la shinikizo Kifuniko cha tanki la shinikizo kinaweza kuongeza kiwango cha kuchemsha cha antifreeze kwa 25℃.
Kazi muhimu ya thermostat ni kupasha joto injini haraka na kudumisha halijoto isiyobadilika. Hii inafanikiwa kwa kurekebisha kiasi cha maji yanayotiririka kupitia radiator. Katika halijoto ya chini, sehemu ya kutoa radiator itaziba kabisa, ikimaanisha kuwa antifreeze yote itazunguka kupitia injini. Mara tu halijoto ya antifreeze ikipanda hadi 82-91 C, thermostat itawashwa, ambayo itaruhusu kioevu kupita kupitia radiator. Wakati halijoto ya antifreeze itafikia 93-103 ℃, kidhibiti joto kitawashwa kila wakati.
Feni ya kupoeza ni sawa na kidhibiti joto, kwa hivyo lazima irekebishwe ili kuweka injini kwenye halijoto isiyobadilika. Magari yanayoendeshwa kwa magurudumu ya mbele yana feni za umeme kwa sababu injini kwa kawaida huwekwa mlalo, kumaanisha kuwa matokeo ya injini yanaelekea upande wa gari.
Feni inaweza kurekebishwa kwa kutumia swichi ya kipokanzwa au kompyuta ya injini. Wakati halijoto inapoongezeka juu ya sehemu iliyowekwa, feni hizi zitawashwa. Wakati halijoto inaposhuka chini ya thamani iliyowekwa, feni hizi zitazimwa. Feni ya kupoeza Magari yanayoendeshwa na magurudumu ya nyuma yenye injini za longitudinal kwa kawaida huwa na feni za kupoeza zinazoendeshwa na injini. Feni hizi zina vifuko vya kipoeza vyenye kipoeza. Kifuko hiki kiko katikati ya feni, kikizungukwa na mtiririko wa hewa kutoka kwa radiator. Kifuko hiki maalum chenye kipoeza wakati mwingine hufanana zaidi na kiunganishi chenye kipoeza cha gari linaloendeshwa na magurudumu yote. Gari linapopashwa joto kupita kiasi, fungua madirisha yote na uwashe hita wakati feni inapofanya kazi kwa kasi kamili. Hii ni kwa sababu mfumo wa kupasha joto ni mfumo wa pili wa kupoeza, ambao unaweza kuonyesha hali ya mfumo mkuu wa kupoeza kwenye gari.
Mfumo wa hita Mivuko ya hita iliyo kwenye dashibodi ya gari kwa kweli ni radiator ndogo. Feni ya hita hutuma hewa tupu kupitia mivuko ya hita na kuingia kwenye sehemu ya abiria ya gari. Mivuko ya hita ni sawa na radiator ndogo. Mivuko ya hita hunyonya kizuia kuganda kwa joto kutoka kwenye kichwa cha silinda na kisha kuirudisha kwenye pampu ili hita iweze kufanya kazi wakati thermostat imewashwa au kuzimwa.
