Nafasi ya kazi na kanuni ya feni ya kupoeza gari
1. Wakati sensor ya joto ya tank (kwa kweli valve ya kudhibiti joto, sio sensor ya joto ya kupima maji) hutambua kuwa joto la tank linazidi kizingiti (zaidi ya digrii 95), relay ya shabiki inashiriki;
2. Mzunguko wa shabiki umeunganishwa kwa njia ya relay ya shabiki, na motor ya shabiki huanza.
3. Wakati sensor ya joto ya tank ya maji inapogundua kuwa joto la tank ya maji ni chini kuliko kizingiti, relay ya shabiki hutenganishwa na motor ya shabiki inachaacha kufanya kazi.
Sababu inayohusiana na uendeshaji wa shabiki ni joto la tank, na joto la tank halihusiani moja kwa moja na joto la maji ya injini.
Msimamo wa kazi na kanuni ya shabiki wa baridi ya gari: mfumo wa baridi wa gari ni pamoja na aina mbili.
Kioevu cha baridi na baridi ya hewa. Mfumo wa baridi wa gari la kioevu-kilichopozwa huzunguka kioevu kupitia mabomba na njia katika injini. Wakati kioevu kinapita kupitia injini ya moto, inachukua joto na baridi ya injini. Baada ya kioevu kupita kwenye injini, inaelekezwa kwa mchanganyiko wa joto (au radiator), ambayo joto kutoka kwa kioevu hutolewa ndani ya hewa. Upozeshaji hewa Baadhi ya magari ya awali yalitumia teknolojia ya kupoeza hewa, lakini magari ya kisasa hayatumii njia hii kwa shida. Badala ya kuzunguka kioevu kupitia injini, njia hii ya kupoeza hutumia karatasi za alumini zilizounganishwa kwenye uso wa mitungi ya injini ili kuzipunguza. Mashabiki wenye nguvu hupuliza hewa ndani ya karatasi za alumini, na kusambaza joto ndani ya hewa tupu, ambayo hupunguza injini. Kwa sababu magari mengi hutumia kupoeza kioevu, magari ya ductwork yana mabomba mengi katika mfumo wao wa kupoeza.
Baada ya pampu kutoa kioevu kwenye kizuizi cha injini, kioevu huanza kutiririka kupitia njia za injini karibu na silinda. Kisha maji hayo hurudi kwenye kidhibiti halijoto kupitia kichwa cha silinda ya injini, ambapo hutiririka nje ya injini. Kidhibiti cha halijoto kikizimwa, kiowevu kitatiririka moja kwa moja hadi kwenye pampu kupitia mabomba yanayozunguka kirekebisha joto. Ikiwa thermostat imewashwa, kioevu kitaanza kuingia kwenye radiator na kisha kurudi kwenye pampu.
Mfumo wa joto pia una mzunguko tofauti. Mzunguko huanza kwenye kichwa cha silinda na kulisha kioevu kupitia mvukuto za hita kabla ya kurudi kwenye pampu. Kwa magari yenye maambukizi ya moja kwa moja, kuna kawaida mchakato tofauti wa mzunguko wa baridi ya mafuta ya maambukizi yaliyojengwa kwenye radiator. Mafuta ya maambukizi yanapigwa na maambukizi kupitia mchanganyiko mwingine wa joto kwenye radiator. Kioevu kinaweza kufanya kazi katika kiwango kikubwa cha joto kutoka chini ya nyuzi joto sifuri hadi zaidi ya nyuzi joto 38.
Kwa hiyo, kioevu chochote kinachotumiwa kupoza injini lazima iwe na kiwango cha chini sana cha kuganda, kiwango cha juu sana cha kuchemsha, na iweze kunyonya joto mbalimbali. Maji ni mojawapo ya vimiminika vyema zaidi vya kunyonya joto, lakini sehemu ya kuganda ya maji ni ya juu sana kukidhi masharti ya injini za magari. Kioevu ambacho magari mengi hutumia ni mchanganyiko wa maji na ethilini glikoli (c2h6o2), pia hujulikana kama kipozezi. Kwa kuongeza ethylene glycol kwa maji, kiwango cha kuchemsha kinaweza kuongezeka kwa kiasi kikubwa na kiwango cha kufungia kinapungua.
Kila wakati injini inafanya kazi, pampu huzunguka kioevu. Sawa na pampu za katikati zinazotumika kwenye magari, pampu inapozunguka, husukuma kioevu nje kwa nguvu ya katikati na kukivuta kila mara katikati. Uingizaji wa pampu iko karibu na kituo ili kioevu kinachorudi kutoka kwa radiator kinaweza kuwasiliana na vile vya pampu. Vipande vya pampu hubeba maji hadi nje ya pampu, ambapo huingia kwenye injini. Maji kutoka kwa pampu huanza kutiririka kupitia kizuizi cha injini na kichwa, kisha ndani ya radiator, na mwishowe kurudi kwenye pampu. Kizuizi cha silinda ya injini na kichwa vina idadi ya chaneli zilizotengenezwa kutoka kwa utupaji au utengenezaji wa mitambo ili kuwezesha mtiririko wa maji.
Ikiwa kioevu katika mabomba haya inapita vizuri, kioevu tu kinachowasiliana na bomba kitapozwa moja kwa moja. Joto lililohamishwa kutoka kwa kioevu kinachopita kupitia bomba hadi bomba inategemea tofauti ya joto kati ya bomba na kioevu kinachogusa bomba. Kwa hiyo, ikiwa kioevu kinachowasiliana na bomba kinapozwa haraka, joto lililohamishwa litakuwa ndogo kabisa. Kioevu yote katika bomba inaweza kutumika kwa ufanisi kwa kuunda turbulence katika bomba, kuchanganya kioevu yote, na kuweka kioevu katika kuwasiliana na bomba kwenye joto la juu ili kunyonya joto zaidi.
Baridi ya maambukizi ni sawa na radiator katika radiator, isipokuwa kwamba mafuta haina kubadilishana joto na mwili wa hewa, lakini kwa antifreeze katika radiator. Kifuniko cha tanki la shinikizo Kifuniko cha tanki la shinikizo kinaweza kuongeza kiwango cha kuchemsha cha kizuia kuganda kwa 25℃.
Kazi muhimu ya thermostat ni joto la injini haraka na kudumisha hali ya joto ya mara kwa mara. Hii inafanikiwa kwa kurekebisha kiasi cha maji kinachozunguka kupitia radiator. Kwa joto la chini, bomba la radiator litazuiwa kabisa, ikimaanisha kuwa antifreeze yote itazunguka kupitia injini. Mara tu joto la antifreeze linaongezeka hadi 82-91 C, thermostat itawashwa, ambayo itawawezesha kioevu kupita kupitia radiator. Wakati halijoto ya kuzuia baridi inapofikia 93-103 ℃, kidhibiti halijoto kitakuwa kimewashwa kila wakati.
Shabiki wa baridi ni sawa na thermostat, hivyo ni lazima irekebishwe ili kuweka injini kwenye joto la mara kwa mara. Magari ya mbele ya magurudumu yana feni za umeme kwa sababu injini kawaida huwekwa kwa mlalo, kumaanisha kwamba pato la injini hutazama upande wa gari.
Shabiki inaweza kubadilishwa na kubadili thermostatic au kompyuta ya injini. Halijoto inapopanda juu ya kiwango kilichowekwa, feni hizi zitawashwa. Halijoto inaposhuka chini ya thamani iliyowekwa, mashabiki hawa watazimwa. Shabiki wa kupoeza Magari yanayoendesha magurudumu ya nyuma yenye injini za longitudinal kawaida huwa na feni za kupozea zinazoendeshwa na injini. Mashabiki hawa wana clutches za viscous za thermostatic. Clutch iko katikati ya shabiki, ikizungukwa na mtiririko wa hewa kutoka kwa radiator. Clutch hii ya KINATACHO wakati mwingine hufanana zaidi na ile coupler ya gari la magurudumu yote. Wakati gari linapozidi, fungua Windows zote na uendesha heater wakati shabiki anaendesha kwa kasi kamili. Hii ni kwa sababu mfumo wa kupokanzwa kwa kweli ni mfumo wa pili wa baridi, ambao unaweza kutafakari hali ya mfumo mkuu wa baridi kwenye gari.
Mfumo wa hita Mivumo ya hita iliyo kwenye dashibodi ya gari kwa kweli ni radiator ndogo. Shabiki wa hita hutuma hewa tupu kupitia mvukuto wa hita na kwenye sehemu ya abiria ya gari. Vipu vya heater ni sawa na radiators ndogo. Mivumo ya hita hunyonya kizuia kuganda kwa mafuta kutoka kwenye kichwa cha silinda na kisha kuirejesha kwenye pampu ili hita iweze kufanya kazi wakati kidhibiti cha halijoto kimewashwa au kuzimwa.
