Nafasi ya kufanya kazi na kanuni ya shabiki wa baridi ya gari
1. Wakati sensor ya joto ya tank (kwa kweli valve ya kudhibiti joto, sio sensor ya joto la maji) hugundua kuwa joto la tank linazidi kizingiti (zaidi ya digrii 95), shabiki huingiza;
2. Mzunguko wa shabiki umeunganishwa kupitia relay ya shabiki, na motor ya shabiki huanza.
3. Wakati sensor ya joto ya tank ya maji inagundua kuwa joto la tank ya maji ni chini kuliko kizingiti, relay ya shabiki imetengwa na gari la shabiki linaacha kufanya kazi.
Sababu inayohusiana na operesheni ya shabiki ni joto la tank, na joto la tank halihusiani moja kwa moja na joto la maji ya injini.
Nafasi ya kufanya kazi na kanuni ya shabiki wa baridi ya gari: Mfumo wa baridi wa gari ni pamoja na aina mbili.
Baridi ya kioevu na baridi ya hewa. Mfumo wa baridi wa gari iliyochomwa kioevu huzunguka kioevu kupitia bomba na njia kwenye injini. Wakati kioevu kinapita kupitia injini ya moto, inachukua joto na baridi injini. Baada ya kioevu kupita kupitia injini, huelekezwa kwa exchanger ya joto (au radiator), ambayo kwa njia ambayo joto kutoka kwa kioevu hutengwa hewani. Baridi ya Hewa Magari kadhaa ya mapema yalitumia teknolojia ya baridi ya hewa, lakini magari ya kisasa hayatumii njia hii. Badala ya kuzunguka kioevu kupitia injini, njia hii ya baridi hutumia shuka za alumini zilizowekwa kwenye uso wa mitungi ya injini ili kuzipunguza. Mashabiki wenye nguvu hupiga hewa ndani ya shuka za alumini, hupunguza joto ndani ya hewa tupu, ambayo huweka injini. Kwa sababu magari mengi hutumia baridi ya kioevu, magari ya ductwork yana bomba nyingi katika mfumo wao wa baridi.
Baada ya pampu kupeleka kioevu kwenye block ya injini, kioevu huanza kutiririka kupitia njia za injini kuzunguka silinda. Maji kisha hurudi kwenye thermostat kupitia kichwa cha silinda ya injini, ambapo hutoka nje ya injini. Ikiwa thermostat imezimwa, maji yatapita moja kwa moja kwenye pampu kupitia bomba karibu na thermostat. Ikiwa thermostat imewashwa, kioevu kitaanza kutiririka ndani ya radiator na kisha kurudi ndani ya pampu.
Mfumo wa kupokanzwa pia una mzunguko tofauti. Mzunguko huanza kwenye kichwa cha silinda na kulisha kioevu kupitia kengele za heater kabla ya kurudi kwenye pampu. Kwa magari yaliyo na usambazaji wa moja kwa moja, kawaida kuna mchakato tofauti wa mzunguko wa baridi mafuta ya maambukizi yaliyojengwa ndani ya radiator. Mafuta ya maambukizi hupigwa na maambukizi kupitia exchanger nyingine ya joto kwenye radiator. Kioevu kinaweza kufanya kazi kwa kiwango cha joto pana kutoka chini ya digrii ya sifuri Celsius hadi zaidi ya nyuzi 38 Celsius.
Kwa hivyo, kioevu chochote kinachotumiwa baridi injini lazima kiwe na kiwango cha chini cha kufungia, kiwango cha juu sana cha kuchemsha, na kuweza kuchukua joto anuwai. Maji ni moja wapo ya vinywaji vyenye ufanisi zaidi kuchukua joto, lakini kiwango cha kufungia cha maji ni juu sana kukidhi hali ya injini za gari. Matumizi ya magari mengi ni mchanganyiko wa maji na ethylene glycol (C2H6O2), pia inajulikana kama baridi. Kwa kuongeza ethylene glycol kwa maji, kiwango cha kuchemsha kinaweza kuongezeka kwa kiwango kikubwa na hatua ya kufungia imeshushwa.
Kila wakati injini inaendesha, pampu huzunguka kioevu. Sawa na pampu za centrifugal zinazotumiwa katika magari, kama pampu, husukuma kioevu nje kwa nguvu ya centrifugal na huvuta kila wakati katikati. Kiingilio cha pampu iko karibu na kituo ili kioevu kinachorudi kutoka kwa radiator kiweze kuwasiliana na vile vile pampu. Blade za pampu hubeba maji kwa nje ya pampu, ambapo huingia kwenye injini. Maji kutoka kwa pampu huanza kutiririka kupitia block ya injini na kichwa, kisha ndani ya radiator, na mwishowe kurudi kwenye pampu. Block ya silinda ya injini na kichwa zina njia kadhaa zilizotengenezwa kutoka kwa utengenezaji au uzalishaji wa mitambo kuwezesha mtiririko wa maji.
Ikiwa kioevu kwenye bomba hizi hutiririka vizuri, kioevu tu kinachowasiliana na bomba kitapozwa moja kwa moja. Joto lililohamishwa kutoka kwa kioevu kinachopita kupitia bomba hadi bomba inategemea tofauti ya joto kati ya bomba na kioevu kinachogusa bomba. Kwa hivyo, ikiwa kioevu kinachowasiliana na bomba kimepozwa haraka, joto lililohamishwa litakuwa ndogo sana. Kioevu chote kwenye bomba kinaweza kutumika kwa ufanisi kwa kuunda mtikisiko kwenye bomba, kuchanganya kioevu chochote, na kuweka kioevu katika kuwasiliana na bomba kwa joto la juu ili kunyonya joto zaidi.
Baridi ya maambukizi ni sawa na radiator kwenye radiator, isipokuwa kwamba mafuta hayabadilishi joto na mwili wa hewa, lakini na antifreeze kwenye radiator. Shinikiza tank ya shinikizo ya shinikizo ya shinikizo inaweza kuongeza kiwango cha kuchemsha cha antifreeze na 25 ℃.
Kazi muhimu ya thermostat ni kuwasha injini haraka na kudumisha joto la kila wakati. Hii inafanikiwa kwa kurekebisha kiwango cha maji yanayotiririka kupitia radiator. Kwa joto la chini, njia ya radiator itazuiwa kabisa, ikimaanisha kuwa antifreeze yote itazunguka kupitia injini. Mara tu joto la antifreeze linapoongezeka hadi 82-91 C, thermostat itawashwa, ambayo itaruhusu kioevu kupita kupitia radiator. Wakati joto la antifreeze linafikia 93-103 ℃, mtawala wa joto atakuwa daima.
Shabiki wa baridi ni sawa na thermostat, kwa hivyo lazima irekebishwe ili kuweka injini kwa joto la kila wakati. Magari ya gurudumu la mbele yana mashabiki wa umeme kwa sababu injini kawaida huwekwa kwa usawa, ikimaanisha kuwa pato la injini linakabiliwa na upande wa gari.
Shabiki anaweza kubadilishwa na swichi ya thermostatic au kompyuta ya injini. Wakati joto linapoongezeka juu ya hatua iliyowekwa, mashabiki hawa watawashwa. Wakati joto linashuka chini ya thamani iliyowekwa, mashabiki hawa watazimwa. Magari ya gari-baridi ya gurudumu la baridi na injini za longitudinal kawaida huwa na vifaa vya baridi vya injini. Mashabiki hawa wana vifuniko vya viscous vya thermostatic. Clutch iko katikati ya shabiki, iliyozungukwa na hewa ya hewa kutoka kwa radiator. Clutch hii ya viscous wakati mwingine ni zaidi kama coupler ya viscous ya gari la gurudumu la wote. Wakati gari linapozidi, fungua madirisha yote na uendesha heater wakati shabiki anaendesha kwa kasi kamili. Hii ni kwa sababu mfumo wa joto ni mfumo wa baridi wa sekondari, ambao unaweza kuonyesha hali ya mfumo kuu wa baridi kwenye gari.
Mfumo wa heater kengele za heater ziko kwenye dashibodi ya gari ni radiator ndogo. Shabiki wa heater hutuma hewa tupu kupitia kengele za heater na ndani ya chumba cha abiria cha gari. Kengele za heater ni sawa na radiators ndogo. Mchanganyiko wa heater hunyonya antifreeze ya mafuta kutoka kwa kichwa cha silinda na kisha kuirudisha ndani ya pampu ili heater iweze kukimbia wakati thermostat imewashwa au kuzima.
