Sehemu kuu ya ukungu wa sindano ya bumper ya mbele ya gari hutumia teknolojia ya sehemu ya ndani ya kuaga, kupitia kikimbiaji cha moto, na kwa udhibiti wa vali ya mfuatano kwenye gundi. Pande zote mbili za torque iliyo na sehemu kubwa ya juu iliyoinama iliyoinuliwa, ongeza moja kwa moja juu ya muundo, ukungu kwa sababu ya paa la moja kwa moja na paa iliyowekwa ni kubwa sana, plunger inayoelekea na plunger moja kwa moja kwa mm 50 hadi 60, msukumo wa nyuma wa oblique. fimbo kwa 25 hadi 35 mm, kubwa iliyoelekezwa kwa Pembe ya digrii 16, kwa pembe ya ejection ni kubwa kuliko digrii 12 juu, lazima kubuni mwongozo bar muundo, hivyo mold kubwa kutega muundo bar mwongozo ni iliyoundwa. Ukubwa wa juu wa mold ni 2500 × 1560 × 1790mm, na uzito ni kuhusu 30T. Tazama Mchoro 22 kwa muundo wa ukungu. Kuna mashimo 7 upande wa nje wa bumper ya mbele, na muundo wa sindano ya elastic hupitishwa kwenye ukungu. Ubunifu wa ukungu hutumia teknolojia ya hali ya juu ya uso wa sehemu ya ndani. Teknolojia inayojulikana ya kuagana kwa ndani inahusiana na utengano wa nje, kawaida bidhaa za jumla ni kulingana na kiwango cha juu cha makadirio ya bidhaa kwa mstari wa kuaga wa kufa, hii ni sehemu ya nje, ukungu wa jumla ni kwa mujibu wa hii. njia ya kutengana. Kuagana kwa ndani ni kuficha klipu ya kuagana kwenye uso usioonekana wa bidhaa (yaani, upande B au upande C, uso wa kuonekana ni upande A), na kipande cha kuaga hakiwezi kuonekana baada ya kusanyiko kwenye gari, ili si kuathiri kuonekana. Ili kufikia kazi hii, muundo mold kupitia teknolojia ya kufuatilia kudhibiti transverse kutega juu (au moja kwa moja juu) katika operesheni ya sekondari ya reli, ili kuhakikisha deformation na demoulding ya sehemu ya plastiki, matumizi ya teknolojia hii ya sekondari ya reli. kudhibitiwa na utaratibu, unaoitwa teknolojia ya kuaga ndani. Katika muundo wa mold ya sindano ya gari, teknolojia ya kuaga ndani imeundwa mahsusi kwa bumper ya gari. Walakini, teknolojia hii ni ngumu zaidi kuliko bumper ya kuagana ya nje katika ugumu na muundo, na hatari ya kiufundi ni kubwa zaidi. Gharama na bei ya mold itakuwa kubwa zaidi kuliko ile ya bumper ya kuagana kwa nje. Hata hivyo, kwa sababu ya kuonekana kwake nzuri, hutumiwa sana katika magari ya kati na ya juu.
Kwa sehemu za plastiki zenye bumper kiotomatiki, kwa ujumla kuna utengano wa nje na utengano wa ndani kwa njia mbili. Kwa eneo kubwa la kichwa chini pande zote mbili za bumper, ambayo ni, sehemu ya nje inaweza kutumika au sehemu ya ndani inaweza kutumika. Chaguo la njia hizi mbili za kuagana hutegemea sana mahitaji ya oems za gari la mteja wa mwisho kwenye bumper. Kwa ujumla, magari ya Uropa na Amerika hutumia zaidi teknolojia ya kuaga ndani, wakati magari ya Japani hutumia zaidi teknolojia ya kuaga nje. Aina mbili za njia za kutengana zina faida na hasara. Bumper ya nje ya kuagana inahitaji kushughulika na mstari wa kubana, ambayo huongeza mchakato wa usindikaji, lakini gharama na ugumu wa kiufundi wa bumper ya kuagana kwa nje kwenye ukungu ni ya chini kuliko ile ya bampa ya ndani ya kuagana. Ndani ya kuagana kwa bumper kupitia teknolojia ya udhibiti wa reli ya sekondari, sindano kamili ya bumper ya wakati mmoja nje, ili kuhakikisha kuonekana kwa ubora wa bumper, kuokoa mchakato wa usindikaji wa sehemu za plastiki na gharama za usindikaji. Lakini hasara ni kwamba gharama ya mold ni ya juu, mahitaji ya kiufundi ya mold ni ya juu.
